Anonim

Brammo har drillet verden med sine Empulse og up-spec Empulse R elektriske motorcykler i mere end to år. Med præsentationskrav på 100 km / h og 100 miles pr. Ladning ville det sprænge sin konkurrence ud af vandet, hvis hypen var sand. Vi medietyper og forbrugere kunne ikke vente med at få hånden på en til at svæve rundt.

I stedet ventede vi. Brammo blev kun brændt af billeder på internettet og chatter med sociale medier og skabte en betydelig hype til sit produkt, mens tvivl begyndte at spekulere på, om de nogensinde ville se en Empulse i kødet.

Endelig er ventetiden forbi. Vi har fået vores hænder på en $ 18.995 Empulse R, som koster to store mere end basen Empulse og har fuldt justerbar suspension og carbon fiber-accentstykker. Det er tid til at finde ud af, om hypen var værd at vente på.

Om JW Player 6.9.4867 (Annonceudgave)

Ja, det er et skiftehåndtag. Empulse R er en første til en elektrisk cykel og har en seks-trins gearkasse.

Brammo Empulse R (og standardmodellen) bryder den form. Spørg Brammo-ingeniører, så vil de fortælle dig, at der er en iboende fejl med enhastighedsdesignet - tophastighed ofres for hurtig acceleration, eller omvendt. Det er det samme problem med ICE-køretøjer, der er stødt på for længe siden, og løsningen er indlysende: tilføj en gearkasse. Hvilket er præcis, hvad Brammo har gjort.

Empulse-linjen er den første e-cykel, der har en transmission med flere hastigheder, hvilket giver optimal acceleration uden at ofre tophastigheden. Betjening af denne transmission er unik, da koblingen ikke er nødvendig for at starte eller stoppe. Dets eneste formål er blot at skifte gear. For at begynde at rulle skal du bare dreje "gashåndtaget", uanset hvilket gear du befinder dig i. Et andet underord: neutral er mellem andet og tredje.

Det venstre switchgear på Empulse R har de sædvanlige funktioner til fjernlys, blinklys og horn, men noget vi ikke er vant til at se på en e-cykel er en kobling! I modsætning til en traditionel motorcykel, er koblingen ikke nødvendig for at starte eller stoppe, bare skifte gear.

”Den neutrale position er en rest baseret på den mekaniske opbygning af den gearstabel, vi bruger, ” siger Brammo servicechef Adam Lukoic. "Da neutral bruges langt mindre på vores cykel end en ICE, blev det bestemt at være et acceptabelt kompromis."

Ja, det er underligt at placere neutral mellem anden og tredje, men i betragtning af hvor lidt neutral der bruges, undrer man sig over, hvorfor det overhovedet er der. Imidlertid finder loven det nødvendigt, og det kommer også godt til rådighed under vedligeholdelses- eller reparationsarbejde.

Kig på Empulse og fokuspunktet er det, der sidder mellem de Accossato-byggede rammeskinner. Stakken med litium-ion-batterier er den største opmærksomhedsfanger, når Empulse R parkeres i en mængde. Den kendsgerning, at den ikke er skjult af plastikudskæringer, forbedrer dens appel til selv den afslappede observatør, der kan fortælle, at det ikke er din typiske forbrændingsmotor, selvom de ikke er helt sikre på, hvad det er.

Li-Ion-batteripakkerne er centrum for opmærksomheden, når man stirrer på Empulse.

Tilsammen producerer batteripakkerne maksimalt 10, 2 kWh. Dette er lidt mindre end Lynets 12 kWh eller op til 11, 4 kWh på den helt nye 2013 Zero S, der hævdes at have en rækkevidde på 137 mile og kan genoplades til 95% kapacitet på en time eller mindre. Empulse bruger en væskekølet, permanent magnet AC-motor (en første til en e-cykel) til magt, til en størrelse på 54 heste og 46, 5 ft.-lb. drejningsmoment, ifølge Brammo, vurderet ved motoren ikke hjulet.

J1772-strømadapteren er den mest populære type i Nordamerika og er velegnet til opladning på ethvert niveau II-station.

En J1772-opladningsport sidder ovenpå faux “brændstoftank”, hvor man normalt finder en brændstofkappe, og giver mulighed for opladning på enhver niveau II-station, som bliver mere udbredt takket være den voksende elektriske bilindustri og den infrastruktur, det kræver.

En 110AC til J1772 adapter er inkluderet til at tilslutte din typiske husstikkontakt. Men medbring en rygsæk, hvis du planlægger at tage den med dig, da der ikke er nogen steder at opbevare den på selve cyklen.

Opladningstider fra et fuldstændigt drænet batteriområde fra 8 timer med 110AC-enheden til så lidt som 3, 5 timer på en niveau II-station. Ligesom en mobiltelefon behøver Empulse's Li-Ion-batterier ikke at være fuldt udladet, før de tilsluttes. Brammo siger, at hvert 10. minut af niveau II-opladning producerer fem miles af rækkevidde.

Fuldt justerbar affjedring er en fordel ved Empulse R. Dens Sachs-chok er monteret vandret uden forbindelser og har et fjerntliggende reservoir.

Det næste spørgsmål er naturligvis ”hvor langt vil det gå mod en betaling?” Desværre er svaret ikke så enkelt, da det virkelig afhænger af rideforholdene. Brammo satser Empulse på 121 miles by, 56 miles motorvej og 77 miles kombineret efter SAE testprocedurer. Vi valgte ikke at målrettet køre, indtil batterierne var tomme, men efter hvor hurtigt batterimåleren på instrumentbrættet blev udtømt, ville vores tunge højre hænder aldrig have opnået en sådan kilometertal.

For næsten 20 store ville man forvente nogle premium-komponenter. Empulse R leverer med Marchesini-hjul, Brembo-bremser og en fuldt justerbar Marzocchi-gaffel.

En simpel websøgning efter “Niveau II-ladestationer” vil få flere websteder med lister over ladestationer i hele landet. Med en vis omhyggelig planlægning kan du få en heldagstur, men du skal medtage strategiske stop undervejs til opladning.

Hvad angår resten af ​​cyklen, leverer Marzocchi og Sachs henholdsvis gaffel og chok. På standardmodellen er begge ender kun halvjusterbare, mens fuld justerbarhed kommer på R-modeller. Dobbelt 310mm-skiver og firestempel-radialmonterede Brembo-målere foran giver massiv stopkraft. Marchesini-hjul pryder hver ende, udstyret med 120 / 70-17 foran og 180 / 55-17 bagerste Avon AV80 dæk.

En anden slags ridefølelse

Brammo Empulse R er en anden form for motorcykel, og som sådan kræver den en lidt anden kørestil. Lukoic siger, at vores tester er en "marketingcykel" med "meget subtile forskelle" mellem den og kundecyklerne, der skal sælges hos forhandlere. Det drejer sig hovedsageligt om software-fejl og fejl, som vi ikke er vant til at se. Mere om dem nedenfor.

Det rigtige switchgear svarer visuelt til det, der ses på mange BMW'er. Start af Empulse R kommer fra et enkelt tryk på en knap, men på grund af manglen på lyd skal du kigge efter “ON” -lampen på instrumentbrættet, inden du kan begynde at rulle.

Start af cyklen er et enkelt tryk på en knap, skønt den eneste indikation, at cyklen er i drift, er “ON” -indikatoren på instrumentbrættet. Med en 31, 5-tommers sædehøjde kan rækkevidde til jorden sammenlignes med de fleste sportslige ICE-motorcykler - tæer berører jorden behageligt, men nogen med en 30-tommers inseam er ikke fladfodede.

Fra et ydelsesmæssigt aspekt er skønheden i en elmotor det tilgængelige drejningsmoment overalt i omdrejningsområdet, og vi var glade for Empulse's kraft. Der er let tilstrækkeligt drejningsmoment til at drive 470 pund maskinen hurtigt fra en baglygter, der støver biler i processen, mens den næppe lyder. Tænd / sluk-anvendelse kan være hård, især ved lave hastigheder. "Den eneste vanskelige bit ved at betjene Empulse er at opnå den ønskede regen / kystbalance, " ifølge Chief Editor, Kevin Duke. "En smule drivlinje hæmmer maksimal glatthed." Irriterende, ja, men ikke en aftale.

Derudover er transmissionens skiftkvalitet noget klodset og "føles som om du flytter Lincoln Logs, " siger Matrimonial Editor Tom Roderick. Koblingsløse opkørsler er mulige, men kræver perfekt timing og en meget kraftig knap på tå.

Med en betydelig mængde jordafstand kan man læne Empulsen over en betydelig mængde, inden man skraber hårde dele.

Til sammenligning har vi medbragt en Honda NC700X. Selvom det ikke er en sporty motorcykel som Brammo, er dens hævdede trækvægt på 472 pund kun to mere end Empulse R. Plus, Hondas 670cc parallel-Twin-motor satte 47, 8 hestekræfter og 42, 6 ft.-lb. til hjulet - temmelig tæt på, hvad Brammo ville skrue ud efter at have gået gennem gearkassen og det sidste drev til baghjulet.

Nogle testere var kritiske over for sædepositionen, da det ikke gav meget plads til at bevæge sig rundt.

Under vores uformelle opstartprøver kantede Empulses bundløse powerband mærkbart drejningsmomentet NC700X hver gang, uanset gear, dog ikke så meget. Dette tilfredsstillede vores nysgerrighed, da både Tom og jeg vurderede Empulse's magt svarende til en 650cc tvilling, bedømt efter vores sæd-af-buksedyno.

På trods af at vi havde seks gear har vi aldrig følt behov for at skifte ud over tredjepladsen, selv for motorvejskrydstning. "Vi blev opfordret til at holde motoren i området 5000 til 6000 o / min for at opnå optimal effektivitet, " bemærker Duke, "men første gear ved 6000 o / min svarer til ca. 50 mph." Så hvorfor har vi endda seks gear?

Lukoic siger, at Brammo ikke følte behovet for at ”opfinde gearkassen” igen, med henvisning til omkostninger til udvikling og testning ikke var besværet værd, så Brammo valgte en off-the-shelf-transmission. Han citerer også en større vanskelighed med motorstyringens stabilitet, da færre gear ville betyde en større varians i motorhastighed under nedskift.

Premium-ophæng og carbonfiber-accenter, som denne bagerste fender, er det, der skiller Empulse R fra standard Empulse.

I direkte kontrast til en ICE-motorcykel er Empulse, ligesom alle e-cykler, "mere i sit miljøbevidste element på bygader i stop-and-go-trafik, " skriver Kevin. "Næsten ingen energi bruges i det miljø, hvor nul elektroner forbrændes, mens de er stille, og den regenerative bremsning fører energi tilbage i systemet, mens den decelererer med gashåndtaget helt lukket."

Hertug bemærkede også, at ristning uden regen blev udført ved at lade gashåndtaget revne lidt åbent. Selvom mængden af ​​regen er konstant når som helst gashåndtaget lukkes, afhænger effekten af ​​en rytter af gearvalget - jo større drejningsmoment multiplikation af lavere gear gør det føles stærkere.

Ergonomisk placerer Empulse R rytteren stort set lodret med en lille fremadskærmning. Fodstænger er placeret komfortabelt til udskæring i canyon.

Brammo fortæller os, at den kommende produktionsmodel vil have to regen-indstillinger (noget vores tester ikke gjorde), Normal og Sport, hvor førstnævnte er programmeret til at modtage cirka halvdelen af ​​regen-drejningsmomentet som sidstnævnte, hvilket er, hvad vores tester blev programmeret til.

The Silent Sportbike Killer

Som det fremgår af indsatsen, som Brammo lægger i sine TTXGP-racere, fik Empulse R til at skinne i de snoede ting. Som sådan flogede vi vores Empulse i SoCal-bakkerne for at teste dens mettle.

Lige væk får den rigelige mængde drejningsmoment Empulsen hurtigt op, selvom Duke bemærker, at Empulse's motorstyring ikke leverer fuld juice lige ud af linjen, måske for rytterens sikkerhed eller sparer batterienergi. MOs Ed-in-Cheese poo-pooed også softwaren, der ikke ville give ham mulighed for at samle en Wheelie, men han var glad for, at kodeskriverne aktiverede muligheden for at udføre en burnout!

Duke siger, at han generelt var tilfreds med motorens drivkraft. ”Fremdrift fra dens motor mangler ikke mindst, ” bemærker han. Drag-race-fiend rapporterede om en improviseret sprintkonkurrence mod en Triumph Thruxton, der "grundlæggende var død, indtil vi måtte lukke den ned omkring 60 km / h."

Udskæring hjørner er hvor Empulse virkelig føles derhjemme.

Efter at have eksperimenteret med forskellige redskaber, slog vi os ned på andenhånden i vores kløft i twisties. I de stramme ting er der stadig masser af grynt-spændende hjørner, og det brede powerband ignorerede behovet for at skifte i løbet af de korte lige mellem hjørner.

Acceleration gennem længere, flydende fejemaskiner og ind på lige vil bringe motorhastigheder nær redline, men inden en skift var påkrævet, ville den næste bøjning vises. Uanset vendingen lavede Brammo det hurtigt.

Uden motorstøj, der optager ørerne, er lyden fra en motor, der suser, griber dækkene og bremseklodsene bider, er en helt anden fornemmelse end hvad vi er vant til.

Dens 24-graders rake og 3, 8 tommer trail er identiske med en Yamaha YZF-R6, men Brammo er udstyret med styr i stedet for klip, hvilket gør manøvrering af cyklen gennem snoerne næsten ubesværet. Hertug siger, at det føles som en lidt tung SV650. I mellemtiden opsugede den dygtige ophængning buler og leverede god feedback.

”Efter en lidt fortrolighed vil Brammo med sikkerhed læne sig langt nok ind i et stramt hjørne til at skrabe sine bageste sætpinde, ” bemærker Tom. ”Hvilket er endnu mere imponerende i betragtning af, at dens 7, 5 tommer markplads er en tomme mere end en Triumph Tiger 800.”

Så meget som han nød motorcykelens frihøjde, var der en anden form for spillerum, som nygifte T-Rod bemærkede, når han kørte med nogen form for aggression. ”Tanken er smal og spids og farlig for min manddom, ” sagde han. Sædet er også begrænset. Kevin var kritisk over for kørestillingen også på grund af "en stejl hældning bag på sædet, der forhindrer bevægelse længere bagud."

Med det brede powerband er der masser af grynt til at drive dig fremad på hjørneudgange.

Ikke desto mindre er Empulse R's evne til at scoote imponerende, men dens stopkraft er endnu mere. Sådan kan forventes fra de store diske og Brembo-målere, der fører Roderick til at joke, "Når cyklens evne til at accelerere matcher den med dens bremseevne, vil Brammo have en rigtig udøver."

En ny E-Bike-standard?

Mens du kørte på Empulse R besvarede nogle indledende spørgsmål, rejste vores tid med det endnu mere. Tag transmission for eksempel. Før fremkomsten af ​​den seks-trins gearkasse eksisterede kuglebokse med færre gear. Og i betragtning af at vi hovedsageligt brugte kun de tre første hastigheder, "gear fire til seks virker overflødige, " siger Kevin.

Under vores første kørsel vises fejlkoder og advarselsmeddelelser fortsat på instrumentbrættet, skønt der ikke var nogen mærkbar reduktion i ydelsen. Vi tog cyklen tilbage for at løse disse problemer og opdagede, at softwaren, der blev indlæst i vores marketingtestcykel, ikke var aktuel. En simpel opgradering til produktionsspecif-softwaren kurerede denne sag i løbet af få minutter, og senere kørsler producerede ingen sådanne meddelelser på skærmen.

Uden spørgsmål stiller Empulse R spørgsmål og får os til at tænke anderledes over den måde, vi ser på elektriske motorcykler. Troy her virker meget forvirret.

Fejlkoder kan være alarmerende for nogle, men "Brammo betragter dem som en fordel for kunderne, " siger Lukoic. Inkluderet med Empulse er en komplet liste over koder i brugermanualen til at hjælpe ejeren med selvdiagnosticering af et problem i stedet for at skulle gå til forhandleren. ”Vores tro er, at dette resulterer i større kundetilfredshed og normalt fører til hurtigere løsning af et problem, hvis det forekommer.”

Unødvendige gear og softwareopdateringer til side, vi er imponeret over Empulse R. Det tilbyder vibrationsfri ydelse og sporty håndtering, der føles meget som en ICE-drevet motorcykel. Vi har ikke noget imod, at der er mere strøm fra bunden, men strømforsyningen som den er er godt afmålt. Fordi tryk leveres så forsigtigt, og ophængskomponenterne er i top, "Empulse er en nem cykel at køre hurtigt, " skriver Tom.

Fra et visuelt perspektiv ser det også forretningen ud. Mens øjnene oprindeligt trækkes mod batterierne, tilføjer dens Marchesini-hjul, carbonfiber-accenter og en guldfarvet gaffel visuel appel. Duke gav rekvisitter til sin "pænt færdige komponent, " mens Tom tilføjede "Det er en flot cykel og går langt med at løfte el-cykler til 'cool' status."

De fleste vil betragte Brammo Empulse R som et dyrt legetøj, selv efter regeringsrabatter. Det er imidlertid blot endnu et eksempel på, at el-motorcykelteknologi får legitimitet, mens ydeevne og rækkevidde stiger dramatisk.

Områdeangst er stadig et fremtrædende problem med Empulse, som forhindrede os i at vove længere end 60 miles pr. Ladning. Hertug forsøgte at være meget let på gashåndtaget i løbet af sin 55-milstur og vendte tilbage med en resterende afgift på 34%. Den slags afstand med denne mængde præstation virkede umulig for kun to år siden.

2013 Brammo Empulse R Review - Video

Redaktørens Valg

Deus Ex Machina - Video

I det, der engang var en tankstation, der vendte blomsterbutik, bor Deus ex Machinas Venedig, Californien, beliggenhed, også kendt som ”Emporiet for postmoderne aktiviteter.” Deus ex Machina repræsenterer en anden opgave af din typiske motorcykelbutik.

Læs Mere
Lake Superior Circle Tour

Hvis Lake Superior Circle Tour ikke er på din spandliste over cykelture, skal det være det. Det spænder over tre stater og provinsen Ontario og har en betagende natur, interessante byer og fantastiske motorcykelveje.

Læs Mere
Terrænkørsel i Torontos baggård - Video

Jeg har boet i Toronto i næsten 20 år og har kørt off-road i hele Ontario med stor regelmæssighed i de sidste fem år. Hvordan er det, at jeg ikke havde nogen idé om, at der var hundreder af miles af motorcykel- og ATV-stier kun en time fra mit hus?

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • MO testet: Shoei GT-Air Helmet
    2020
    Som du sikkert ved, er det at tage billeder på motorcykler en del af jobbet som moto-journalist. At være den narsissistiske type, vi er, moto-korrekturlæsere
  • MO testet: First Classics Enduro Jacket Review
    2020
    John Burns trak det korte halm for at teste den $ 250 First Classics Enduro-jakke. Og han er glad for, at han gjorde det, kalder det den bedste ”billige” jakke, han nogensinde har båret.
  • MO testet: Alpinestars kobber denim bukser
    2020
    Alpinestars Copper Denim Pants ser godt ud og ud på din cykel, mens de giver slidstyrke i større kontaktpunkter og CE-certificeret beskyttelse af knæene.
Interessante artikler
Trends
Redaktørens Valg
Trends
  • To venner, to styrt, for utålmodige

    Nick Ienatschs ugentlige søjle fejrer motorcykelivet. Tjek alt fra DIY-projekter, YCRS-ridetips, interviews og meget mere.

  • Fem-takts Norton

    Storredaktør Peter Egan deler sit væld af viden om motorcykler, erfaringer, indsigt, historie og meget mere.

  • FAMILIÆRE MÅL: Kuglelejet

    Teknisk redaktør Kevin Cameron deler sit væld af viden om motorcykler, erfaringer, indsigt, historie og meget mere.

  • Når dele taler

    Teknisk redaktør Kevin Cameron deler sit væld af viden om motorcykler, erfaringer, indsigt, historie og meget mere.

Interessante artikler
  • 2003 Miline Gauloise Jacket

    Hvis ingen af ​​os nogensinde vil vide, hvordan det ville føles at klatre ombord på en Moto GP-fabrikstur, kan vi i det mindste vide, hvordan vi ser ud som iført en Moto GP-teamjakke.

  • FirstGear Flame Jacket

    De vendte sig mod et stammeflammemotiv for at give Je ne sais quoi. Som jeg synes er fransk for, vi overgiver os.

  • 2003 Kawy Jacket Review

    Godt kolleger, MO-personalet har givet mig, Longride, muligheden for at teste en ny jakke fra Kawasaki.

  • 2003 Harley Apparel

    OK, så måske er det ikke de handsker, du vil have på, hvis det er februar, og du bor i Buffalo.