Anonim

Opfattelsen af ​​Husqvarna-mærket afhænger meget af din motorcykeloplevelse og din alder. De ind i og forbi deres 40'ere kan ikke glemme mærkets hovedrolle i det afsluttende segment af den ikoniske film filmfilm Enhver søndag , hvor Steve McQueen, Malcolm Smith og Mert Lawwill brød deres Husky snavs på en strand i Californien.

Men for entusiaster, der er betydeligt yngre, er Husqvarna i erhvervslivet siden 1903 lidt af en gåte. Nej, det firma, der fremstiller Husky's cykler (Husqvarna Motorcykler), fremstiller ikke motorsave (Husqvarna AB) eller symaskiner (VSM Group AB).

Motorcykeldivisionen splittede sig fra sine svenske rødder, da det blev overtaget af Cagiva i 1987, og blev senere en del af MV Agusta SpA. I 2007 købte BMW mærket fra italienerne og til sidst beskrev Husky som den tohjulede version af hvad Mini brand er til BMW's automobile division.

Husqvarna udvider sit marked med introduktionen af ​​TR650-platformen. Terra med dobbeltsport er i rødt, mens Strada er i sort.

BMWs G650-motor får en italiensk stil hot-rod-behandling (bemærk cylinderens røde hoved, et nikk til Ferrari's Testarossa) for at omdanne den til en livligere og mere kraftfuld motor.

Hvilket bringer os til den nye TR650, en ny platform, der er bygget op omkring en hot-roded BMW G650-motor. Det fås i Terra (dual-sport) og Strada (street-partistic dual-sport) versioner. Imponerende er Terras MSRP kun $ 6999. Strada, med sin standard ABS, koster $ 500 ekstra.

Ændringer af G650's 652cc Single er omfattende. Et helt nyt cylinderhoved topper motoren og kan prale af mere effektiv strømning ind og ud af motoren gennem større indtag (38, 5 fra 36, 0 mm) og udstødningsventiler (34 fra 31 mm). Nye knastaksler støder ventilerne mere aggressivt. Tændrørets diameter er mindre, og det siges, at det mere effektivt afkøler plugområdet, og kompressionsforholdet øges fra 11, 5 til 12, 3: 1.

Sammenlignet med G650's 50 krumtapakspind ved 6500 o / min, trækker TR650 en påstået 58 ponyer ved 7250 o / min, en forbedring på 16%. Begge cykler deler et identisk 44 ft-lb af det maksimale drejningsmoment, men TR'erne ankommer til 5750 o / min i stedet for GS's 5000 omdrejninger. Vores dynotest af BMW afslørede 44, 2 hk ved 7200 o / min, så TR skulle producere lidt over 50 heste ved rattet.

TR650's motor føles revyvere end den lange version i G650. Hjælper med hurtigere pick-up er lettere internere - et smedet stempel er 20% lettere end G's støbte snegl, og dens krumtapaksel og balanceaksel får også vægttab. Selvom montering og produktion af motoren finder sted i Loncin i Kina (ligesom G650'erne), er Husky ivrig efter at bemærke, at TR650's motor "blev designet, udviklet og testet af Husqvarna Motorcycles Italia og BMW Group engineering."

Her er en del af, hvad vi mener med "livligere".

Mens motorerne er tæt beslægtede, er TR650's chassis unikt og bruger en skræddersyet “split backbone” stålramme og svingarm. Suspensionskomponenter er af Sachs, en 46 mm omvendt gaffel foran og et enkelt stød, der kan justeres til forspænding og rebounddæmpning i ryggen. En temmelig generøs 7, 5 inches af rejser opsuger næsten alt, hvad du kan smide på det. Denne ekstra tomme eller så af ophængningskørsel over G650 er delvist ansvarlig for at støde G's sædehøjde 2, 4 tommer til TR650 Stradas 33, 9 inches (Terra: 34, 4 inches), så korte kørere kan måske ønsker at holde sig til Beemer.

Italiensk / svensk / tysk bombe i Andalucía

For vores øjne er TR650 Terra let den mest attraktive dobbeltsport i sin forskydningskategori.

Clash's "spanske bomber" løb gennem mit hoved, da jeg satte kursen gennem det andalusiske landskab på Husky's TR650 et døgn efter at have kørt BMW's nye HP4 på Jerez-løbskredsløbet. At kombinere en BMW-lancering med en Husky-intro var en første for det tyske moderselskab.

TR650 giver et stærkt førsteindtryk. Det ser langt mere slankt ud end G650, med skarpt foldede italienske linjer, der kommer sammen for at skabe en harmonisk profil. Det skråtankede afsnit kulminerer under sædet i en fed skråstreg, mens dobbelt udstødningsbeholdere i rustfrit stål kommer ud under sædets sektion. Den egentlige brændstoftank, som på G650, placeres under sædet.

Bag den trapezformede forlygte og miniflyskærm lægger et grundlæggende LCD-instrumentpanel, der inkluderer to tripmetre og et ur, men ingen gearpositionindikator. En dejlig touch er håndtag, der kan justeres for rækkevidde på begge hænder. Både Strada- og Terra-versionerne føles moderat høje og meget slanke.

Image

Instrumentering er grundlæggende med en letlæselig analog tach flankeret af et LCD infopanel med digitalt hastighedsmåler. Bemærk bremselinjen i flettet stål, der hjælper med at give en solid fornemmelse ved håndtaget.

Vi satte først ud på dobbelt-sport Terra-modellen, der let kan skelnes fra Strada ved dens høje forreste fender, spoke hjul og knob-ish dæk. De to TR'er adskiller sig også i hjuldiametre, idet den snavsorienterede Terra har en 21-tommer foran og en 18-tommer bag i Nordamerika. Verdensmarkedet Terras, vi samplede, er udstyret med en 21/17 combo.

Første indtryk er af en motor, der føles revy og livligere end G650'erne. Lav-end gryntet er rigeligt, men den modvægtede mølle tåler også zinging over 6000 o / min, når der kræves maksimal effekt med det samme, og trykket fortsætter, indtil dets 8.000-omdrejninger pr. Minut. På trods af at TR's motor er opvarmet, praler Husqvarna-reps med en sparsom 58-mpg i den virkelige blandede ridning. Virksomhedens officielle krav om brændstoføkonomi er 4, 3 liter pr. 100 km (55 mpg) på den europæiske kørecyklus.

Med et forholdsvis højt tyngdepunkt og mere end 50 heste, der går hen til det bageste dæk, elsker TR650 at wheelie.

Den mindst imponerende del af drivlinjen er dens 5-trins gearkasse. Det har et stort forhold mellem mellem tredje og fjerde gear, der kan være akavet ude på vejen, hvilket får os til at ønske, at det havde mere jævn afstand mellem seks, ikke fem gear. Transpersonen er heller ikke glad for koblingsløse opskift.

På vejen leverer TR650 fastere fjedrende dæmpning end en G650 eller en Kawasaki KLR650, hvilket leverer beundringsværdig kontrol, når man kører aggressivt. Twisty fortovssektioner blev afviklet med overraskende nåde for en maskine, der kørte på en 21/17-tommer hjulkombo med knobdæk, med relativt hurtig indtastningsrespons og prisværdig sikkerhed, når de læste sig over.

Bremseegenskaber er en anden fordel, TR650'erne har i forhold til de fleste af deres rivaler. Foran fører en radial mastercylinder væske gennem en flettet stållinie til en Brembo 2-stempelkaliber, der bider på en 300 mm rotor. De leverer masser af feedback og masser af kræfter, alt sammen uden at være for pludselige, hvilket er en uvelkommen tilstand, når man kører offroad.

TR650's smidighed og afbalancerede chassis leverer solid ydeevne til en dual-sport.

Vores ridevej inkluderede også en beskeden mængde snavs ridning, og Terra viste sig at have en kant over de fleste af sine rivaler med hensyn til smidighed. Skalerende ind på en påstået 410 pund med sin 3, 6 gallon undersæde-brændstoftank fuld, Terra er 13 pund lettere end G650GS og 22 pund lettere end en KLR650, skønt sidstnævnte vægt inkluderer 2, 5 gallon (ca. 15 lbs) ekstra brændstof.

Terras Metzeler Enduro 3 Sahara-dæk syntes at være et godt kompromis med gade- / snavsevne. Fronten havde en god bid i bløde sektioner, men bagenden kunne let blive overvældet af store gashåndtagsåbninger.

Terras eneste virkelige ergonomiske mangel er styret placeret for tæt på en rytter i stående stilling. Dog fandt vi ud af det efter vores kørsel, at styrestangene kan vippes for at ændre bjælkens position.

Strada på gaden

Mens Terra er en ægte dual-sport, skæv Strada TR650 platformen mod gaden miljø. Den vigtigste sondring er valget af hjul og dæk - Strada'erne er kortere og bredere. Foran bruger Strada en 110 / 80-19 i stedet for Terras 90 / 90-21. Begge bageste er 140 / 80'ere, men Stradas 17-tommer diameter er 1 tomme mindre end Terras. Det rullende materiel er grunden til, at Stradas sædehøjde er 0, 6 inches nærmere jorden.

Husky's TR650 Strada er en glæde at smide rundt på en stram, svindende vej.

Med det 19-tommer forhjul (støbt aluminium) og ikke-knob Tourance EXP-dæk, vipper Strada ind i hjørnerne lidt lettere og mere flydende end Terra, og fjedringens stramme dæmpning holdt godt op til aggressiv ridning på snoede veje.

Hvis TR's standardbagageholder ikke er tilstrækkelig til dine lastbehov, tilbyder Husky hårde skal-saddlebags, en topcase og en softbag bag.

De fleste alt, hvad vi har bemærket ovenfor om Terra, gælder også for Strada. Riderens sadel har også et ret stramt front-til-bagerste afsnit, der begrænser positioneringen for høje ryttere. Jeg kunne sidde på hoveddelen, mens jeg stadig holdt fast i søjlerne. Standard ABS på Strada har en temmelig høj tærskel før indgreb og kan kobles fra for dem, der muligvis har brug for eller ønsker noget baghjulets låsning.

For at gøre TR'erne endnu mere alsidige tilbyder Husqvarna en række valgfrie tilbehør, herunder en højere forrude, håndbeskyttere, et nedre sæde, glideplade og opvarmede greb.

Konklusion

TR650 er en imponerende maskine i sig selv, men det er de utroligt lave MSRP'er, der gør den til en fremtrædende position. På kun $ 6999 er Stradas listepris kun $ 500 højere end den relativt fodgænger KLR650 og kun $ 600 mere end Suzukis DR650SE, der har rødder helt tilbage i 1980'erne. I den anden ende af spektret er KTM's 690R, der sælger for $ 10.299 i 2012.

”Det vil være vores nummer én-sælgende cykel, ” fortalte Kris Odwarka, præsident for Husqvarna Motorcycles Nordamerika, og tilføjelse af TR650 vil kraftigt udvide Husqvarnas appel til gaderister. Odwarka og hans team forventede oprindeligt en 80/20 Terra / Strada-blanding, men de har nu revideret balancen til 65/35 baseret på appellen fra Stradas standard ABS og dets rimelige $ 7499 MSRP.

Husky's aggressive prisfastsættelse på TR'erne kan endda stjæle salget fra BMW's G650GS, som blev noteret for $ 7850 i 2012, men inkluderer ABS-bremser som standard. Huskys 'prisfordel modregnes af et års garanti i forhold til de tre år på Beemer, samt en forhandlerbase, der er meget mere begrænset end dens tyske forælder.

Husqvarnas par TR650-modeller leverer op til Big Thumper dual-sport-kategorien med en vindende kombination af europæisk design og beskedne priser.