Anonim

Med Hyosung over for hård konkurrence i form af Hondas CBR250R og Kawasakis Ninja 300, kaster det koreanske selskab flere opdateringer på sin GT250-platform for modelåret 2013. Opgraderingerne går ud over et par nye grafiske muligheder for at fokusere på bedre ydelse inden for centrale områder som elektronik og suspension.

I elektronikafdelingen handlede Hyosung sin interne ECU for en bygget af elektronikgiganten Delphi - svarende til det system, der blev brugt på selskabets ST7-cruiser siden 2010 testet her. Cyklens brændstofinjektionssystem forbliver en blandet taske, men det er også (for det meste) et Delphi-produkt nu også. Hyosungs Garrett Wong siger, at det nye ECU og brændstofindsprøjtningssystem tilbyder en stor forbedring af ydeevne i højde.

2013 Hyosung GT250R modtager en ny Delphi ECU- og KYB-ophængskomponenter, men prisen er den samme som 2012-modellen.

Vores erfaring med at køre GT250R omkring Californiens højderetning var positiv med hensyn til Hyosungs evne til at starte, gå i tomgang og accelerere, hvad enten det er ved havoverfladen eller op til 3000 fod i højden.

Den anden nye udvikling, GT250Rs KYB-ophæng, kræver ikke en bestemt højde for at bekræfte dens ydeevne. Gaflen og det enkelte stød giver en jævn tur under normale gadeopgaver, men de bliver overvældede, når de cykler aggressivt. Den omvendte forkant ser måske imponerende ud, men vi var ikke imponeret over niveauet af feedback, det sender, og større ryttere klagede over, at det snor sig, når de er i kløften. Stødet tilbyder en forudindlæst justering, men det er det eneste justerbare element i begge komponenter.

For en 250cc motorcykel er Hyosung en dimensionel cykel i fuld størrelse. Andre i klassen føler sig ofte relativt legetøjslignende.

Sammenlignet med andre cykler i sin klasse, såsom Ninja 300 og CBR250R (en shootout kommer), er Hyosung bygget i fuld størrelse med en høj 32, 7 tommer sædehøjde, 56, 5 tommer akselafstand og tung (i et kvarter- liter cykel) 416 pund bremsevægt. Det er en cykel, der tilsyneladende er designet til begyndere, der har større fysik, men uanset hvilken størrelse du har, er kombinationen af ​​ovenstående kombineret med lang rækkevidde til de tre-tredobbelt monterede clip-ons ubehagelige efter kun en kort tids brug i cykelens sadel. I kløfterne føles den aggressive siddeposition naturligt og beder dig gå hurtigere, indtil suspensionen advarer dig om at bremse.

Justerbare fodstifter - ikke længere dækket med gummiindsatser for at give forbedret feedback - hjælper med at dæmpe dens kompromisløse siddeposition. Vi var imidlertid ikke i stand til at trække dens knagter med dem indstillet i deres laveste position, så der er ingen reel fordel ved deres justering. Foruden fodspænder har GTR en justerbar kobling og bremsehåndtag samt en lysdæmperfunktion til målere. Pas dog på speedos læsning, da vores transporterede en hastighed, der var mindst 10% højere end den sande hastighed, vi rejste. Plastikken, der bruges til målere og cockpit, ser ud til at være af lavere kvalitet, end der findes i dens japanske konkurrence.

Nogen er nødt til at forklare Hyosung, at sportscykler (eksklusive alle de tilpassede 'Busas derude) og krom er en dårlig kombination.

GT250 svækkes af en klodset og upræcis transmission. Selvom det langt fra at blive betragtet som en glat skifter, var det gearkassens insistering på at poppe ud af 2. gear, der virkelig irriterede os. Dette skete så mange gange under vores evaluering, at vi mistede antallet, men det forekom hovedsageligt, når motoren var kold, skønt den også skete efter at have været varmet op. Forhåbentlig lægger Hyosung næste F & U-indsats i denne nu lang-i-tand tandstrøm.

Andre forbedringer for 2013 inkluderer nye tofarvet farver og en restylet øvre cowling. Og den bedste nyhed af alt er den manglende stigning i cykelens MSRP fra sidste år til nu. Det starter på $ 4099 for solide farver og hopper yderligere $ 200 for to-toner.

Da GT250R er en så stor cykel til sin forskydning, viser det sig at være hurtig til at vende sig ind i et hjørne og med sikkerhed overgange fra side til side, men dens længere akselafstand gør den mindre svær end de andre cykler i sin klasse.

Dog er $ 4100 GT250R kun hundrede dollars mindre end den meget kapable Honda CBR250R. Honda bygger CBR i Thailand for at holde sin pris lav, men alligevel har den en meget større opmærksomhed på detaljer end den koreanskbyggede Hyosung. Vi klødte os i hovedet, da vi kiggede på dets krom lyddæmper og dets speedokabel tilfældigt strødd omkring det venstre gaffelben.

Efterhånden som mere teknologi begynder at sive ned til motorcykler i den overkommelige ende af ydeevne / prisspektret (CBR250R fås med ABS og Ninja 300 med ABS og en hjemmesko-kobling), kan Hyosung muligvis begynde at kæmpe for at forblive relevant i lyset af sin thailandske -byggede og japansk-konstruerede rivaler.

På den anden side er enkelheden i Hyosungs luftkølede V-Twin og dens dimensioner i fuld størrelse facetter hverken Honda eller Kawasaki-tilbudet, og nogle ryttere kan tiltrækkes af Hyosung af disse grunde.

Hyosung GT250R er en attraktiv cykel, der er eksemplificeret ved sin genudviklede øvre kappe. Modeller klædt i solide farver (sort, rød, hvid) detailhandel for $ 4099, mens to-toner (sort / titanium [afbilledet], rød / titanium, hvid / titanium) er to dyrere dyrere, $ 4299.