Anonim

MV Agusta er et andet firma end det var for kun få år siden, da det kun havde tre modeller i sin sortiment. Nu, efter en infusion af Harley-Davidson- kontanter, der kapitaliserer nye udviklinger i et par år, før de dumpede sin andel i MV Agusta , er der syv modeller til salg i år. Og der er flere til i rørledningen.

Med MVs seneste model, F3 og dens 675cc tre-cylindrede motor, udvider den hellige italienske markering dramatisk sit marked. F3 fortsætter MVs tradition for at bygge sex på hjul, men inkluderer nu højteknologisk sofistikering til en pris ($ 13.999), der næsten virker billig.

Triumphs prisværdige tre-cylindrede Daytona 675R er F3s nærmeste konkurrent, men dens $ 12.699 MSRP (op $ 700 fra 2011) er kun $ 1300 mindre. Hvilken cykel tror du vil give dig mere respekt nede på den lokale burger lad?

Om JW Player 6.9.4867 (Annonceudgave)

Motorcykler som kunst i New Jersey Motorsports Park: MV Agusta's søde nye F3 675.

Den seneste udvikling har betalt enormt udbytte. Det globale salg i 2009 var en lille 2213 enheder med en indtægt på $ 35 millioner. Fremskrivningen for 2012 er næsten firedoblet til mere end 8000. Indtægter i 2013 (fra en forventet 10.400 enheder) forventes at nå 101, 2 millioner, et spring på 189% på kun fire år.

Kritisk for MVs planer for udvidelse er denne nye F3 675 og dens Brutale 675-bror revideret i sidste uge. På trods af deres relativt lave MSRP'er (B3 vil sælge for $ 11.499 når den ankommer til Amerika tidligt i 2013), er den tre-cylindrede platform fyldt med en vis blødningsteknologi.

F3 er den første MV, der er udstyret med en ride-by-wire, computerstyret gasspjæld, og dette er indtastet i F3's trækkontrol, motorbremsestyring og hjulstyring. Og hvis du foretrækker det, skal du slukke for 100% rytterkontrol. De elektroniske 50 mm Mikuni gashåndtag kan åbnes helt på kun 75 millisekunder, hvis en gashåndtag kunne være så hurtig.

F3s kompakte motor er tætpakket under sin stålpaltramme og foran sine aluminiumsplader.

Men endnu mere interessant er dets modroterende krumtapaksel, en strategi til at reducere en motors gyroskopiske kræfter på en cykels håndtering og derved reducere styreindsatsen, især ved forhøjede omdrejninger. Yamaha har brugt et sådant system til positiv effekt i sin kvikke M1GP-racer. En tre-cylindret forfader til F3 var 900cc Petronas FP1 fra 2003, gadeversionen af ​​Foggy Petronas World Superbike-indgangen, som to gange blev podet i 2004 mod sine 1000cc-konkurrenter, men ophørte med at løbe i 2006.

Der er snesevis af komponenter i dette skud, og alle af dem er smukke.

F3's motor er også bemærkelsesværdig på flere andre måder. Det bruger en 79, 0 mm boring og 45, 9 mm slagtilfælde til at udgøre dens 675cc forskydning, et betydeligt mere overskydende arrangement end Triumphs 675cc Triple (74.0 x 52.3mm). F3's bore / slagforhold på 0, 581 er langt mindre end trompetens 0, 707 eller endda en japansk 600 0, 634.

MV siger, at denne juvellignende Triple vejer kun 115 pund, og at det er en ekstremt kompakt mølle, der bruger sin modvægtsaksel til at drive sine kammer via et kæde- og geararrangement. Olie- og køledinier er integreret i blokkeens støbning, så der ikke er nogen eksterne linjer. Transmission gear er stablet for at holde kraftværket kort, så F3's svingarm kan være relativt lang inde i en stram 54, 3 tommer akselafstand.

Smagstest

MV Agustas har været sexet siden før Marilyn Monroe, og F3 gør et eksemplarisk stykke arbejde for at videreføre denne tradition. For mine øjne er det en af ​​de mest udsøgte faired sportscykler nogensinde produceret. Efter at have spaltet over sine fint mejslede linjer og ekstremt lette profil, trækkes øjnene længere indad ved dets elegante ensidede svingarm og provokerende triple-exit udstødningsspidser.

Det kunstnerisk udråede bengaffel er et eksempel på MV Agusta's opmærksomhed på detaljer, selv på en relativt billig model som F3. Brembo-målere er blokke i to dele, der er boltet sammen snarere end moderigtige monoblokke for at spare et par euro.

Tryk på Test

Mine læder følte sig lidt strammere, efter at mine øjne blev prydet med F3s lupe udseende, og jeg gledet med glæde over den pæne jomfru. Første indtryk er af en umulig tynd midtsektion og en mangel på masse. MV siger, at den vejer 419 pund med sin 4, 2 gallon tank fuld af brændstof. Sammenlignet med Triumphs Daytona 675R, tank-tom til tank-tom, er deres vægt stort set identisk.

F3's sæde er tynd polstret, men ret bred og placeret til en rimelig 32, 0 inches høj; Daytona's er ubehageligt højere ved 32, 7 tommer. At nå stængerne kræver lidt mindre strækning end Triumph. På trods af sit nederste sæde kræver fodstifterne ikke en radikal knæbøjning, og en 6-fods-3 testrytter deltager, racer Corey Alexander, sagde, at han passer på cyklen uden problemer.

F3's Triple synger gennem disse horn.

MVs lille Triple lyder som Triumfen, når han fyres op, men dens soniske egenskaber overgår trompetens, når den blev revvet op på grund af sin dejlige og djævelske indtagelses-snort. At komme i gang viste sig at være en smule besværligt, indtil vi tilpassede os til koblingens smalle indgrebszone og mangel på svinghjulsmasse.

Spor test

F3 kører hurtigt op langs AMA Superbike-banen i New Jersey Motorsports Park, og accelererer hurtigt, men ser ud til at mangle lidt af Daytonas mellemstang. Turn-in-respons er meget hurtig, hvilket giver F3's design af krumtapakslens design. En stejl, 23, 6-graders rake og kort 99mm trail spiller mindst lige så vigtig rolle.

MVICS er en kort måde at sige Motive and Vehicle Integrated Control System, som er strukturen koordineret af en italiensk Eldor ECU, en afgang fra MV's tidligere brug af Magnetti Marelli-systemer. MVICS koordinerer systemerne i ridetilstande og andre relaterede elektroniske kontroller.

F3's elektroniske instrumenter holder øje med de forskellige MVICS-systemer. Spejle er placeret for tæt sammen for at få et tydeligt bagudbillede.

Rid-for-wire-gasspjældet fungerer problemfrit det meste af tiden, og dets respons varierer ganske lidt i forhold til de tre motortilstande: Regn, Normal og Sport. Vi begyndte dagen i dens sportsindstilling, og journalister var oprindeligt utilpas med dens svar. Små gashåndteringsindgange skabte store spring i magten, mens fulde gashåndtagsåbninger ikke helt lever op til de lovede 128 krumtapakslem.

Det viser sig, at F3'erne, vi kørte, havde brug for lidt ekstra opsætningstid, og en genkalibrering af den elektroniske udstødningsventil gav efterhånden flere lineære reaktioner. Senere tilpassede vi os Sport-tilstandens hårde respons, selvom F3's motor var mærkbart mere kompatibel i Normal-tilstand. Som normalt forsømte vi regntilstand.

Også forsømt, for det meste, var trækkontrol. Vi begyndte morgenen med det slukket, og en række forskellige opsætningsændringer, der fandt sted hele dagen, betød, at vi ikke var meget bange for at smide en anden variabel ind. Sent på dagen testede jeg det i sin tredje af otte positioner, og dets indgriben blev næppe mærkbar, da det subtilt medierede gashåndtagsåbninger, gnistfremgang og brændstoflevering for at genvinde grebet baseret på bankvinkel og hjulhastighedssensorer.

En modroterende krumtapaksel hjælper den responsive håndtering af F3 675.

På trods af at de har brugt gamle tech bremsekalipre i to dele, blæser Brembo-enhederne hastigt meget, selvom de ikke er så skarpe og lydhøre som monoblokke som på Triumphs 675R. En Nissin, ikke Brembo, som du måske kunne forvente, fører mastercylinder væske gennem flettede linjer for konsekvent feedback på de dobbelte 320 mm frontrotorer.

Ny teknologi er MVs elektroniske motorbremsestyring, der skubber åbne gashåndtallerkener for at reducere kompressionsbremsning. Det er især tydeligt i Sport-tilstand, hvor det føltes som en særlig glat hjemmesko-kobling.

Digitale LCD-instrumenter er meget læsbare til en elektronisk skærm, men ligesom de fleste stregdiagram tachometre er F3's tæller dårligere end en analog tach med hensyn til hurtig assimilering af info. Et lille skiftlys lyser 500 o / min før dets omdrejningsgrænse på 14.500 o / min.

F3 leverer mere drejningsmoment end en firecylindret cykel på 600cc og mere topender end Triumphs 675 Triple.

F3 har en større appetit på omdrejningstal end torquieret Daytona 675. En anden brændstofinjektor, der er placeret højere i indgangen, åbner efter 11.000 o / min for at fodre titanindtagelsesventiler, mens udstødningsgasser passerer gennem valmuer af det samme lette materiale. Opskifter trækkes let af takket være quickshifter monteret på vores cykler (standardudstyr på amerikanske spec-modeller), og jeg var konstant i stand til at se mere end 150 km / t ned af NJMP's vigtigste lige.

Den seneste kortlægning af motoren blev uploadet til vores F3'er dagen før vores test af Eraldo Ferracci. Den legendariske Fast By Ferracci-tuner fortalte os, at han så bedst med 125, 7 hestekræfter på sin dyno, som ville tårne ​​over den 111 hk, vi så fra Daytona 675R. Imidlertid følte F3 sig ikke som om den havde en fordel med 15 ponyer, så vi bliver nødt til at teste dem head to head på den samme dyno for at kontrollere nøjagtigt, hvordan de sammenligner.

I hjørnerne føles F3's chassis stiv og lydhør og udviser overfødte reaktioner efter yderligere opkald i den fuldt justerbare Marzocchi-gaffel og Sachs-chok. Cyklens balance hjælpes yderligere af, hvor den bærer sin brændstof, som hovedsagelig er placeret under sædet og under bagkanten af ​​"tanken" for at centralisere dens masse og begrænse virkningen af ​​dens vægt.

F3 675 er et optøjer, der trænger rundt på et racerbane takket være sin omrørende motor og livlige håndtering.

Konklusion

MVs splintrende nye F3 viser sig at have de sportslige koteletter, der matcher dets eksotiske udseende, hvilket siger noget i betragtning af at det måske er pænere end nogen moderne MV Agusta - og det siger meget. Da den sidste cykel blev udviklet under opsyn af virksomhedsdirektør Claudio Castiglioni, før han gik for næsten et år siden, fremmer Adrian Morton-designet dramatisk MV's andel af sportcykelmarkedet.

At MV Agusta kunne bygge en begejstret og betagende sportscykel burde ikke være nogen overraskelse for nogen, men at gøre det til en pris, der bare er 10% højere end Triumphs Daytona 675R - en cykel vi respekterer meget - er noget virkelig specielt. Vi kan ikke vente med at få dem sammen på banen!

Udskæring af spidser på en MV Agusta har aldrig været mere overkommelig.

highs:Lows:
  • Den mest fantastiske sportscykel, du kan købe for mindre end $ 14K
  • Håndteres næsten som en 250 Grand Prix-cykel
  • Fuld række high-tech elektronik
  • Kort forrude og tyndt sæde begrænser gade komfort
  • Lejlighedsvis RBW-spøgelser i maskinen
  • Skal konkurrere med den stjerne Daytona 675R
2013 MV Agusta F3 675 Review - Video

Redaktørens Valg

Ridende indtryk af Buell S3 fra 1999

Tidligere redaktører ser, hvordan den sportturnerende Buell S3 fra 1999 kører på de kuperede veje i det sydlige Georgien.

Læs Mere
2018 Honda CB650F anmeldelse

Honda laver en stænk i USA med en ikke-faired version af sin 650 cc-middelvægt.

Læs Mere
BMWs 2018 G310GS er en økonomisk og let at køre entré i GS-familien

BMW G310GS er et økonomisk, let at køre og billigt trin på BMW-stigen. Det ser også ud til den del; det er en imponerende alternativ pendler, der også kan tage lidt lys off-road.

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Mesterskabsdrømme og tiendepladsvaner
    2020
    Nick Ienatschs ugentlige søjle fejrer motorcykelivet. Tjek alt fra DIY-projekter, YCRS-ridetips, interviews og meget mere.
  • Ethanol i motorbenzin
    2020
    Teknisk redaktør Kevin Cameron deler sit væld af viden om motorcykler, erfaringer, indsigt, historie og meget mere.
  • Forkyndelse. Øver sig. Mangler hjorte.
    2020
    At slå eller savne et hjort på din motorcykel kan være et spil på inches. Hvordan kan vi få inches? Nick Ienatsch fejrer motorcykelivet med ridetips og meget mere.
Interessante artikler
Trends
  • Udbrændthed 101
    2020
    Har du nogensinde set nogen Yahoo brænde hans dæk ned til ledningerne og ønske du kunne? Burnouts er seje. Folk respekterer udbrændte kunstnere for at være en bitchin 'motorcyklist og et følsomt, omsorgsfuldt menneske. Kyllinger graver dig, især hvis du er en kvinde.
  • Endnu en historie om, hvordan man ødelægger dæk
    2020
    Jeg er en ex-lim sniffer, der så lyset. Jeg bestod. Nu nyder jeg stanken af ​​brændende gummi.
  • Nødder og bolte: Ventiljustering til Yamaha Virago
    2020
    Hvis du kører på en motorcykel før eller senere vil du håndtere din cykels planlagte ventiljustering ...
Redaktørens Valg
Trends
  • Ti Bedste Cykler 2013: Ærlige Mentions

    Ducati Multistrada 1200 S TouringBMW K1600GT er en uimodståelig kraft, men hvis du værdsætter et enklere liv, kan Multistrada muligvis være det bedre værktøj. Det børster også med halvaktiv suspension, det nyeste inden for elektronik og fremragende sadeltasker. Men der

  • BEDSTE DUAL-SPORT / ENDURO: KTM 500 EXC

    Cycle World vælger KTM 500 EXC som Bedste Dual-Sport / Enduro fra 2014. Se fotos, videoer og tjek de andre prisvindere på CycleWorld.com.

  • Ti Bedste Cykler 2013

    Cycle World vælger de ti bedste motorcykler for 2013. Tjek resultaterne og sammenlign motorcykler på CycleWorld.com.

  • Bedste Superbike: BMW HP4

    Ti Bedste Motorcykler fra 2013 valgt af Cycle World. Vinder af den bedste supercykel: BMW HP4.

Interessante artikler
  • 2011 Hyosung GT650 vs. Suzuki Gladius Shootout

    Mens Hyosung GT650 deler en meget lignende motorarkitektur med Suzuki Gladius, er disse to nøgne mellemvægts-funsters langt mere forskellige end vi oprindeligt troede.

  • 2013 Hyosung GV650 Aquila Pro Review

    Lang og lav; sort-hued med en balance mellem krom og sølvlegering, passerer Hyosung GV650 Aquila Pro-cruiser headturn-testen uden meget besvær.

  • 2011 Hyosung GT250 anmeldelse

    Mens Kawasaki og Honda har travlt med at indsamle overskrifterne med deres 250cc-maskiner, har Hyosung roligt plugget væk fra sin egen begyndercykel - GT250, der sigter direkte på at tage et stykke af kagen fra de førnævnte japanske mærker.

  • 2010 Hyosung GT650 anmeldelse

    Som den billigste 650 V-Twin, der sælges i USA, repræsenterer Hyosung GT650 en rimelig værdi.