Anonim

MV Agusta's nye F3 675 bringer prisen på en eksotisk italiensk sportcykel ned til et niveau, der næsten kan betragtes som overkommelig. Drevet af en 675cc tre-cylindret motor virker F3 endnu mere sexet end sin liter-størrelse, F4RR, og er også udstyret med mere elektronisk besvær end sit søskende - alt sammen til en pris af $ 11K mindre.

Javisst, F3 mangler en cylinder, 323cc og ca. 55 baghjulskræfter til sin storebror, så trepotte F3 kan ikke konkurrere med den indvendige fircylinder, 998cc F4RR på et racerbane. Imidlertid i sin hvide kæde / rød ramme liv og prale funktioner såsom en ride-by-wire gashåndtager, en hurtig-shifter og programmerbar motorbremsning (elektronik F4R eller endda dyrere F4RR ikke ejer), F3, til $ 14 stort, ligner en landing af en Victoria's Secret-model til Wal-Mart-prissætning.

Sexy? Du betcha. Forestil dig, hvor meget bedre F3 vil se ud, når de let aftagelige fodtåger til passagerer og nummerplade beslag er trukket fast.

Chefredaktør, Kevin Duke, ved en modellancering tidligere i år, formidlede sit indtryk af F3's dygtighed på et lukket kursus-kredsløb, men gadeturen i begivenheden blev regnet ud. For at kompensere for tabet anskaffede vi for nylig en F3 og gik rundt på vores lokale veje, herunder en tur til dynoen for at finde ud af, hvor meget af de påståede 126 krumtapakskræfter, der faktisk kommer til jorden.

Så, når den udsættes for de almindelige forhold i husholdningen, lever MV'en op til Duke's "skinnende" opfattelse, han skrev om cyklen på banen?

Hvis du har brugt tid ombord på en MV F4, kender du dets konstante siddearrangement med højt sæde / lav klipning. 675 kræver ingen sådan øvelse fra sin rytter. Selvom sædehøjden på F3 er mindre end en tomme lavere (32, 0 vs. 32, 7 tommer), er køretrekanten mere afslappet med en kortere rækkevidde til styret og en mere lodret siddeposition. Så selv før tændingen blev indtastet, har F3 etableret sig som mere streetable MV på grund af dens tolerable ergonomi.

Output fra F3s tre-cylindrede motor viser sit meget overskydende design ved at være markant svagere ved lavere omdrejninger end 675cc Triple i Triumph's Daytona 675R. F3 lukker kløften en gang forbi 11.000 o / min, men dens eneste klare fordel er i den ekstreme øverste ende af det skyhøje kraftbånd, der sparker ud en høj 117, 4 hk højde.

F3's treenighed af udstødningstip udsender en markant note, som kun en tre-cylindret kan, hvis decibelniveau er mere acceptabelt end F4. Ligesom dets store brødre fandt vi, at brændstofkortlægningen var mindre end perfekt, især i den nederste del af omdrejningsområdet. Mærkeligt nok syntes F3 at fungere bedst i Sport-tilstanden af ​​de fire valgbare indstillinger for motorkortlægning (regn, normal, sport, brugerdefineret) og ikke normal, det mere indlysende valg til gadebrug. Uanset hvad kræver den kraftigt overskydende motor (74, 0 x 52, 3 mm) en masse gashåndtag / kobling, som kærtegner, når man accelererer fra et dødstop.

Hvilket fører os til 675s mest blændende karakterfejl til gadebrug - en motor, hvis magt befinder sig i den øverste halvdel af sit omdrejningsområde. ”F3 har en større appetit på omdrejningstal end torquier Daytona 675, ” siger Duke i sin sporevalueringshistorie. Kombinationen af ​​svag low-end strøm og tvivlsom low-end brændstof mindsker F3s byydelse. På hovedet, hvor F4's motor udsender en testikel-bedøvende brumhed, lider F3 ikke sådan lighed.

Lettere end F4RR med 26, 5 krævede tørt kilo, og kortere i akselafstand med 2, 04 tommer, udviser F3 en smidighed, som F4'erne ikke kan røre ved.

F3s nye omvendt roterende krumtapaksel påstås at reducere de gyroskopiske virkninger af dens krumtapakslen og derved gøre dens styreaktioner hurtigere. Selvom det måske er tilfældet, når du bliver revet ud på et racerbane, som Duke rapporterede, og F3 helt sikkert er en meget kvikk maskine, synes designen kun at have en ubetydelig effekt på gaden, hvor omdrejningstallet er lavere.

Hold tre-cylinderen i kogepunktet, når du spænder over din foretrukne canyonvej, og du bliver belønnet med en potent kombination af fremadskub og et villigt chassis. F3s fuldt justerbare Marzocchi-gaffel og Sachs chokerer vejens ufuldkommenheder beundringsværdigt, mens dens Nissin-mastercylinder, stålflettede linjer, todelt Brembo-målere og dobbelt 320 mm forskiver konspirerer til at kaste hastighed med autoritet og kontrol.

F3 springer sit F4-dobbelt R-modstykke i den elektroniske justerbarhed-bragging rettigheder afdeling. Den reelle fordel ved at eje dette teknologiske trickery realiseres imidlertid virkelig på banen. Selvom både programmerbar motorbremsning og hurtigskifteren hjælper en kører med at skære hurtigere omgange, er deres brugbarhed på gaden begrænset. Faktisk fungerer hurtigskifteren optimalt, når man aggressivt banker gear med motoren på sang, ikke når man kører i et rekreativt moderat tempo på offentlige veje.

F3s digitale LCD-instrumentering kan justeres til dag- og natvisning.

MV-designere bør roses for opmærksomhed på detaljer på F3, og ikke kun for ting som det "kunstigt tåget gaffelben", som Duke nævner i sin sporanmeldelse, men for den virkelige verden nyttighed. Hvor F4 klemmer en riders tommelfinger mellem styret og keglen ved fuld styrelås, redder F3 dit modsatte ciffer fra blå mærker. Imidlertid installerede de samme designere spejle, der sløres fra de mindre motorvibrationer, hvilket gjorde det vanskeligt for en rytter at se hans underarm, der ubelejligt splitter det synlige område af spejlet.

F4-modellerne, som vi henviser til i denne historie, er af 2012-sorten, mens F3 er en 2013-model med tidlig udgivelse. Rygter siger, at F4R og RR vil blive opdateret for 2013, men deres MSRP vil forblive markant mere end F3. Og mens præstationskomponenterne i F3 ikke gør meget for den gennemsnitlige gaderytter, med en prismærke på kun $ 14k, har du ikke råd til at overse denne meget sexede, meget dygtige motorcykel.

MVs F3 er en potent ny kraft i kategorien mellemvægt sportcykel. Triumphs Daytona 675R vejer omtrent det samme og koster $ 1300 mindre (for 2012-modeller), men mangler den italienske cykels top-end bølge, elektroniske ridehjælpemidler og ren sexappel. Hvem vil se et shootout?