Anonim

Det ikoniske Vespa-brand, der er kendt verden over, får en ny motor til at drive to af sine mest populære scootere, S og LX. En 125cc-version vil blive solgt på de fleste verdensmarkeder, men Nordamerika modtager kun 150cc-modellerne. De forventes ikke at ankomme på vores bredder før sent i år eller tidligt næste som 2013-udgaver, muligvis endda 2014'ere. MSRP'er er endnu ikke indstillet, men vi forventer kun en beskeden prisstump fra de nuværende modeller: $ 4499 for S; 4599 $ for LX. -ED.

Født ud af en stærk nødvendighed for billig transport i 1946, har Vespa solgt ca. 17 millioner køretøjer i løbet af sin 66-årige historie. Vi fik testet de nyeste versioner af S- og LX-modellerne med nye 3-ventils motorer i Rom; Vespas hjem.

Du kan forvente, at disse udenlandske skønheder vises på vores bredder i de kommende måneder. Vespa LX 150 er til venstre og S 150 er til højre.

Jeg valgte en af ​​LX 150'erne som min første tur og blev straks ramt af hvor lille den er. Både LX og S er små, og det gør dem meget modtagelige. Disse små-chassis scootere vejer på lidt over 240 pund, så mine 200 pund er bestemt chefen og ikke den lille Vespa.

Vespa LX 150 skiller sig ud med sin ekstra lagerplads og sin afrundede forlygte og spejle.

LXs brune lædersæde er meget behageligt med plads til to. S har også et behageligt sæde med en stilfuld hvid lædersøm, der omgiver den. Fra kørestolen ser de to nye modeller anderledes ud, da LX har en nydesignet digital instrumentkonsol, mens S tilfredsstiller to gammeldags analoge ure med instrumenter foret under.

LX 125/150 3V er også udstyret med et stort aflåseligt handskerum, mens S 125/150 3V tilfredsstiller to åbne lommer. Begge har en krog til en pose shopping. Under sædet er der plads til en lille hjelm og et par ting, såsom en ekstra jakke, hvis vejret skulle ændre sig.

LX 125/150 3V Touring har krombagagestativer foran og bagpå, der giver mulighed for, at en stor taske spændes bagpå og en sovepose eller lignende foran. Med Touring-tilføjelserne ændrer LX sit udseende til noget som en brugerdefineret scooter, så stil er blevet taget hånd om, selvom du har en mere praktisk hældning. Jeg vil meget anbefale 150-versionen til Touring, da et par ekstra heste og lidt mere momentum er velkomne med den forventede ekstra vægt.

Stabilitet på ujævne veje var imponerende for en sådan letvægtsmaskine.

Den virkelige nyhed om LX og S 125/150 3V er selvfølgelig deres nye 3-ventilers luftkølede firetaktsmotor. Skjult under den stålflade Vespa finder vi en 124cc eller en 155cc motor på henholdsvis 11, 6 og 12, 9 hestekræfter. Det virker måske ikke meget, men når jeg kører de to ryg mod ryg foretrak jeg meget den 155cc-drevne version, da den har mere drejningsmoment tidligere i omdrejningsområdet og derfor reagerer meget hurtigere, når det er tid til at efterlade anden trafik bag os omkring Rom . Nordamerikanske ryttere har ikke valget mellem 125cc-modellerne.

Vespa S 150 har mere kantet look med en firkantet forlygte og spejle og mangler den rummelige handskerum, der findes på LX.

Jeg var virkelig imponeret over den lille og komplicerede nye maskine, der blev udviklet på Piaggios Pontedera-anlæg i Toscana. På min anden tur i Rom på dagen skubbede vi S 150 3V til sin absolutte tophastighed, og instrumenterne viste 110 km / t (68 mph). Den største forskel, du kan føle mellem 125 og 150, er det oprindelige drev.

Stabiliteten både i hastighed og over ujævne vejoverflader er imponerende for et så lille køretøj. Forhjulet er en 11-tommer, og bagsiden en 10-tommer, og på dem sidder Michelin Pilot City-dæk, som er gode til allround brug med nok riller til en regnfuld tur. Det forreste dæk er en 110/70 og den bageste en 120/70. Den forreste ophæng er en spiralfjeder og dobbeltvirkende monoshock på en enkeltsidet arm og en forudindstillelig monoshock bagpå. S-modellen har røde spoler og de sorte LX-spoler.

Jeg fandt, at ophængningen fungerede bemærkelsesværdigt godt, og det var fuld gas over alt fra brostensbelagte gader, små huller og ujævne overflader. Det forstærkede stållegeme sammen med motoren og den forreste svingarm fungerer som chassis. Der er ikke noget plastisk ved en Vespa, og dette kan mærkes, når du kører over de mange ujævne overflader, hvor en “plastisk” scooter ville give lyde, der får dig til at tro, at den var ved at ryste sig selv i bits.

At rejse med en passager kan gøres i komfort, og den nye motor producerer nok strøm til at komme i gang uden problemer.

Når jeg er i Rom, gør som romerne, og det er præcis, hvad jeg gjorde, ved at holde min mobiltelefon i det venstre forreste rum på S 125 eller 150 og kontrollere mine beskeder og tage fotos, der gik lige op til Facebook, mens de stadig var i sadlen. Jeg kan naturligvis ikke anbefale dette til nogen, da det er ulovligt i de fleste lande og sandsynligvis også i Rom, så hold dig til et Bluetooth-headset i stedet.

Jeg valgte S150 til transport af en passager, og det var overhovedet ikke noget problem. Selv med en pille er der god indledende kørsel og begge kører komfortabelt.

S 125/150 kan let skelnes fra LX, idet den har en firkantet forlygte og forkromede spejle, mens LX har runde genstande. LX er også lidt mere sofistikeret med mere forkromede dele. Begge modeller har en 8, 3-liters (2, 2 gal.) Brændstoftank, og Vespa hævder, at brændstofforbruget er på 55 km pr. Liter (129 mpg), hvis man kører med en konstant hastighed på 50 km / t (31 mph). De nye serviceintervaller er indstillet til 10.000 kilometer (6.213 miles).

Konklusion

I 2011 solgte Vespa 115.000 af disse små vidundere, og det alene fortæller os, at folk elsker Vespa-mærket og køretøjerne. De er billige og praktiske at køre, du behøver ikke vide noget om motorcykler, og selvom de er dyre, har de en tendens til at holde deres værdi meget godt.