Anonim

I denne uge afslørede Zero Motorcykler sin 2013-serie og brandede fem nye modeller - S, DS, XU, MX og en helt ny gademodel, FX - som den mest teknologisk avancerede til dato. Zero hævder en gennemsnitlig effektforøgelse på 99% på tværs af alle modeller, med flagskibet Zero S, der er i stand til at opnå en påstået 137 miles på en enkelt ladning.

For at gøre dette redesignede Zero linjen fuldstændigt og reviderede rammer for hver maskine for at give forbedret ergonomi, samtidig med at det letter den nye hardware. Den luftkølede Z-Force-motor er også helt ny i år og tilføres juice via højspændings Z-Force-kraftpakker, der spænder fra 2, 8 kWh til 11, 4 kWh afhængigt af model.

2013 Zero S og DS overskriften en teknologi-rig lineup for Zero Motorcykler.

En anden stor udvikling er drastisk reducerede opladningstider på trods af batteripakker med større kapacitet. Ved hjælp af et valgfrit tilbehør kan enhver 2013-nul oplades til 95% kapacitet på kun en time på det stigende antal CHAdeMO-ladestationer i hele landet - de samme stationer, som du måske forventer at finde en Nissan Leaf-udfyldning. Ellers kan det tage op til otte timer for fuld opladning at tilslutte dit standard 110v stikkontakt.

En interessant ny funktion er muligheden for at synkronisere din iPhone eller Android-telefon via Bluetooth for at se detaljerede motorcykelinformationer og endda justere ydelsen med et tryk på en knap. Tænk på det som en app til at kontrollere din nul.

Nul S og DS

Fra S- og DS-modellerne inkluderer ændringer nyt karosseri som en del af en ansigtsløftning for at give hver maskine mere attitude. Begge modeller får også integrerede opbevaringsrum i stedet for en traditionel brændstoftank. Sadlen formes nu til et to-lags design til at rumme både rytter og pude mere komfortabelt. Sædehøjden på S er en rimelig 31, 3 tommer, hvælvet op til 34, 4 inches på DS på grund af dens lange rejseophæng.

Med et påstået interval på over 130 miles, 95 mph tophastighed og en mulig opladningstid på en time, gør Zero S en stærk sag for levedygtigheden af ​​elektriske motorcykler.

Der er stadig to power pack-optioner som sidste år, selv i stedet for 6 kWh og 9 kWh-pakker, er begge optioner steget i kapacitet til 8, 5 kWh og 11, 4 kWh. Nul hævder, at motorerne trækker ud 54 hestekræfter og 68 ft.-lbs. drejningsmoment og kan nå en tophastighed på 95 mph. De største forskelle er pris, vægt og kilometertal.

S-modellen med mindre ZF8.5-strømforsyning tilbydes til $ 13.995, vejer 350 pund og har et anslået interval på 103 mil by, 53 motorvej og 70 tilsammen. Med ZF11.4-magtpakken springer prisen til $ 15.995, vægt til 382 pund og kilometertal til 137 by, 70 motorvej, 93 tilsammen.

Vi var allerede imponeret over sidste års DS-model, så forbedringerne for 2013 vil helt sikkert gøre os endnu større fans.

Selvom priserne for S- og DS-modeller er de samme, ser sidstnævnte lidt lavere kilometertal på grund af den højere rullemodstand af sine knobdæk og dens højere aerodynamiske profil. Ejere af det 363 pund DS ZF8.5 kan forvente at se kilometertal omkring 95 byer, 46 motorveje og 62 samlet. ZF11.4 numre kommer ud til 126 by, 61 motorvej og 82 kombineret til 395 pund motorcykel.

S-modeller fås i enten sort eller gul, DS-modeller i orange eller grøn.

Nul FX

Faktureret som "det ultimative 'gør hvad som helst' og 'kør hvor som helst' urban rebel-motorcykel, 'erstatter den nye FX X-modellen fra i går. Zero hævder, at FX er den hurtigste accelererende model i linjen takket være 70 ft ft-lbs. af det drejningsmoment, der tilbydes via ZF2.8 eller ZF5.7 batteripakker. Kantstenes vægte er betydeligt lette samt ved henholdsvis 233 og 275 pund.

En helt ny model for 2013 er FX positioneret til at styre bymiljøet. Afvejning på godt under 300 pund og pumpning af 70, 0 ft-lbs. med drejningsmoment, bør FX vinde masser af stoplight-til-stoplight-trækløb.

På trods af de samme antal tal, producerer ZF2.8 kun 27, 0 hestekræfter sammenlignet med 44, 0 heste for ZF5, 7. 2.8-modellerne kan også forvente kilometertal på 35 by, 15 motorvej og 21 kombineret - omtrent halvdelen af ​​de 5, 7 i alt 70 by, 31 motorvej og 43 samlet. Mærkeligt nok hævdes begge at nå en tophastighed på 85 mph.

En første i denne kategori, FX, XU og MX, er verdens første virkelig modulære hurtig-swap power-pack-teknologi, hvilket betyder ”ryttere kan nu bruge et eller to batterimoduler og kan opgradere en af ​​de tidligere nævnte modeller fra 2, 8 kWh til 5, 7 kWh i sekunder. ”Ifølge Kenyon Kluge, direktør for elektroteknik ved Zero, “ er alle batterier til FX-, XU- og MX-modellerne 2, 8. Hvis du kører to batterier sammen, får du en 5, 7. ”

FX trækker kraftige påvirkninger fra MX-snavscyklen og kan håndtere en let trail fra den slagne vej.

Visuelt ser det ud til, at FX får styling-signaler fra MX-modellen med sin snavsinspirerede enkeltsæde og frontskærm. Det sport også aggressive dæk, der antyder mild mild snavsværdighed.

Priser starter ved $ 9495 for ZF2.8-varianten og går op til $ 11.990 for ZF5.7

Nul XU og MX

Målet som Zero's utilitaristiske tilbud og motocross-tilbud, henholdsvis $ 7995 - $ 10.490 XU og $ 9495 - $ 11.990 MX, returnerer for 2013 relativt uændret i stylingafdelingen. Se ud over udseendet, så finder du begge motorcykler, der drager fordel af Zero's nyeste motor- og batteriteknologi.

Hvis en hårdnøstet bypendler ikke er din ting, skal XU være lige rigtig. Placeret som en mindre aggressiv byklipper, kan det prale med imponerende kilometertal.

Både XU og MX fås med enten ZF2.8 eller ZF5.7 strømpakke med hurtigskiftfunktionen nævnt tidligere. Da XU er beregnet til den budgetbevidste motorcyklist, har kilometertal forrang over magten. Uanset batteripakke, siger Kluge, at XU's motorkontrol og MBB, eller Main Bike Board (tænk ECU på gascykler), begrænser effektforbruget til 28 hk og 42 ft.-lbs, mens det også når op til 76 miles på en enkelt opladning (38 med ZF2.8).

I modsætning til XU har MX lov til at trykke på 68 ft-lbs. med drejningsmoment tilgængeligt fra begge batterier, med små og store batterier, der udgør henholdsvis 27 og 54 heste. Dette svarer til en tophastighed på 85 km / h, ifølge Zero, og op til 140 minutters køretid. Naturligvis er den store fordel ved MX-modellen, der tilpasser de nye, mere kraftfulde batteripakker, den øgede magt, hvilket betyder muligheden for komfortabelt at starte betydeligt større spring på motorcrossbanen.

Motocross-entusiaster byder MX-modellen 2013 velkommen, som drager fordel af de samme power pack-opgraderinger som resten af ​​linjen.

Med hensyn til vægt vejer MX med ZF2.8 batteripakke 223.0 pund, fire mindre end en 2013 Honda CRF250. Gå op i vægtklasse, og ZF5.7 er ikke så heldig, og vælter vægten på 265 pund - 20 pund tungere end en CRF450. Naturligvis bestemmer Zero MX-køberen sandsynligvis ikke mellem de to. I det mindste endnu ikke.

Tryk på konvolutten