Anonim

De af jer der kan lide den lette vægt, let håndtering og prisbillige prismærker, som en let middelvægt (i modsætning til tunge mellemvægte som V-Star 1300 eller Honda VTX1300) krydstogter giver dig muligvis også ønske om en større dosis håndteringsstyrke, og måske endda noget styling, der stammer fra de sædvanlige Milwaukee-signaler. Nå, der er et alternativ, og det er fra så langt væk fra det amerikanske hjertet, som du kan få. Hyosung, fremadrettet motorcykelfabrikant, som de er, tilbyder til din godkendelse en stilfuld, kraftfuld og god håndteringscruiser, der pakker ydeevne og ser svært ud til at matche i kategorien under $ 10.000.

Det kaldes Avitar - og ja, det hinduistiske ord for den fysiske udførelsesform for en Diety er normalt (men ikke altid) stavet "avatar" - og det er her i USA i et forsøg på at erobre middelvægtcruisermarkedet. Vi testede GT650 Comet for ikke længe siden, og selvom denne cykel repræsenterer solid værdi, er det ikke nøjagtigt en SV650-beater. Det er meget tungere end dets konkurrence og har nogle ru kanter. Vi har også testet GT650R-sportcyklen, og selvom den ser flot ud, er den stadig ikke så god, som den kunne være. Vil Avitar være den samme historie?

Det er en god dag til en tur, nej?

Krazy Kustom koreansk Krome!

For at opbygge det ultimative udtryk for Kustom Krusin 'koreansk stil, startede Hyosung med deres grundlæggende 647cc motor. Det er den samme væskekølede, DOHC 90-graders motor, som de bruger i deres GT650, bortset fra med en blødgjort strømforsyning (til en bredere spredning af magt) og en fem-trins snarere end seks-trins gearkasse.

Den trækker ind gennem et par 39 mm Mikuni-karburatorer og ud gennem et to-i-et udstødningssystem med en justerbar udstødningsendekappe (justering af endestykket ændrer virkelig bare lyddæmperens udseende). Hyosung hævder 72 hk ved kranken. Cyklens chassis og styling er det, der virkelig adskiller denne cykel.

Drengene i Changwon City (hvor græsset er grønt og pigerne er smukke, har jeg hørt) brugte en omkredsramme, der ser inspireret ud af Harleys V-Rod. Det er lavet af stålrør med stor diameter, der fremhæver fordelene ved hydroformning (ved at bruge ekstremt højt vandtryk til dannelse af metalrør), hvilket Hyosung helt klart ikke kan gøre: Bøjningerne i slangen har en grim strækning og dæmpning af Harley-rammen mangler.

"Det er stadig dristigt og slående visuelt og lover en solid tur i forhold til de uhyggelige skjulte rammer, som de fleste krydsere tilbyder."

Det er også langt og lavt, med en 65, 6 tommer akselafstand og en 27, 8 tommer sædehøjde. Påstået tørvægt er kun 485 pund. Resten af ​​komponenterne deler mere til fælles med sportcykel end cruiserudstyr. Forgafflerne er smarte, inverterede patronjob, der kan justeres til rebound og kompressionsdæmpning (men ikke forudindlæst). At bringe bagenden op er et par forkromede stød med fem indstillinger for forindlæst. De forreste bremsekalipere er glidestifterede TCIC-enheder med to stempel, der klemmer store flydende rotorer. Hjulene er sporty tre-eger legeringer med gode Bridgestone-sports-turnerende radiale BT-54 dæk, et 120 / 70-18 foran og på mode modigt fedt 180 / 55-17 bag.

Professionel rytter, der er afbildet her på lukket kredsløb. Forsøg ikke at efterligne denne stil med afslappet sejlads på egen hånd. Spørg din farmaceut om en Avitar er den rigtige for dig.

Cyklen er møbleret noget overdådigt til en mellemvægt. Instrumenterne til "vakuum-lysstofrør" (som ligner min gamle LED Sony-urradio for mig) holdes i en plastisk nacelle og inkluderer et ur, brændstof og temperaturmåler og dobbelt tripmetre.

Der er dog ingen tachometer, en skinnende undladelse af en kraftcruiser. I det mindste får du nogle godbidder som regulerbare forudmonterede fodkontroller, en LED baglygter og rent, stille, lavt vedligeholdelsesbånd endeligt drev. Ved første øjekast var jeg imponeret over cyklens unikke look.

V-Rods stylingpåvirkninger er der, men Hyosungs designere tilføjede deres egne strejke, ligesom de stiliserede fenderstøtter, gigantisk forkromet bæltekasse og Softtail-ish bagenden.

Der er dog masser af ting, der bare ser galt ud; denne type cykel har brug for en trækbjælke, og mange af komponenterne - inklusive den blokerende væskekølede motor - er enten for industrielle udseende eller er skåret i billig udseende krom plast. Det har dog stadig en frisk, karakteristisk visuel tilstedeværelse, der vil imponere både cyklister og ikke-cyklister.

OK, måske ikke imponere, men erfarne motorcyklister, der griner af uklare kinesiske motorcykler og scootere, er en nysgerrig "hej!" lyd, når de ser en Avitar. Om bord overrasker cyklen endnu en gang rytteren. Avitar mangler den støbejernscruiser-fornemmelse, og sædet er lavt, men ikke latterligt. Strækningen til knagterne er meget rummelig; Jeg tror, ​​at de fleste kørere foretrækker det tættere på de to fodnægtspositioner (de kræver nogle værktøjer og en anden skiftforbindelse for at justere). Styret er muligvis for højt til en kraftcruiser, men det er næppe en ubehagelig apehanger.

Sædet er understøttende og velformet. Koblingsudstyret er lige så solidt som japanske ting, med nogle ekstra godbidder som en fare-lampeskifte, passerende lys og et justerbart bremsearm. Efter at have skubbet chokearmen mod dig og tændt for den ulovligt placerede tændingsnøgle (placeret på plastikpladen på højre side af tanken) fyres motoren let op.

Den hurtige, hvirvlende tomgang og mekaniske højhastige udstødningsnote minder dig igen - om, at dette ikke er nogen cookie-cutter V-tvilling. Efter at have varmet op i et minut, drejer motoren sig frit og giver væk sin sportscykelarv. Koblingen og gearkassen er, selv om de ikke er så præcise som japansk maskiner, stadig glatte og lette at betjene; Avitar har muligvis den nemmeste transmission at glide til neutral, jeg kan huske.

Skift 967 jakke

Gabe og hans Shift 967-jakke går ud for et spin.

Vi ved alle, at motorcykling er en aktivitet, der udgør en potentiel fare for dens udøvere. Derfor har vi hjelme, støvler, handsker og anden beskyttelsesbeklædning. Dette gør vores liv som motorcyklister noget vanskeligt; hvad nu hvis vi lejlighedsvis ønsker at handle lidt beskyttelse, så vi kan bære noget, der er behageligt og stilfuldt fra cyklen? Shift Racing, leverandører af en fuld række gade, snavs og roadracing-beklædning, har et svar; 967-jakken. Det er lavet af 1, 1 mm distrimeret læder for et fashionabelt udseende og er skåret til at være rummeligt og behageligt på cyklen eller slukket. Funktioner inkluderer en snap-fastgørelse krave, taft-lignende foring, aftagelig CE-godkendt rustning i skuldrene, en rygbeskyttelseslomme, to indvendige lommer, lynlåsede håndvarmere lommer på ydersiden og lynlås ærmer manchetter.

Der er også taljeflader og en lille løkke i ryggen til at fastgøre til dit bælte for at undgå blikkenslagerens røv. Medmindre du er Nicole Kidman, vil jeg ikke se din knæk. 967 er meget behagelig at have på. Det er næsten lige så let som en tekstil ridejakke, og læderet er blødt at røre ved. Det ser også godt ud med dets antikke hardware og de vandrette striber i hoften. På cyklen blokerer læderet vinden nok, så jakken er tilstrækkelig varm med en fleece under (og den er rummelig nok, så du kan lag), og fra cyklen er den så behagelig, at det er som at bære en afslappet jakke. Det klapper heller ikke og bølger på en dorky måde, som mange modejakker vil gøre med hastighed.

"Det er skarpt nok til at se godt ud, når du ikke er på cyklen, hvilket gør den til en ideel jakke i byen."

Det har dog sine mangler som ridejakke. Albuerne tilbyder kun noget indarbejdet gummiskum og har ingen mulighed for ægte rustning. Og selvom jeg ikke kan attestere læders beskyttelsesegenskaber - og lædertykkelse ikke altid svarer til slidbestandighed - ser det ud til, at det ikke ville være så hårdt som stivere, tungere materiale. Jeg havde også problemer med at slå kraven lukket med handsker på, og til sidst er der ingen udluftning (bortset fra under armene) for at holde dig kølig, når termometeret er i den urimelige zone.

Dette kombineret med den måde, hvorpå vinden lækker rundt om nakken, ville gøre dette til en sent forår og det tidlige efterår en slags jakke for dem af jer, der vælger at bo steder med faktiske årstider.

Det er dog skarpt nok til at se godt ud, når du ikke er på cyklen, hvilket gør den til en ideel jakke i byen. Jeg synes faktisk, jeg bærer det meget. Det er bestemt ikke race-klar, men hvis du tænker på det som en modejakke, der har nok motorcykelspecifikke funktioner til at gøre det også til en anstændig ridejakke, og du kan lide det, det ser ud, er det en stilfuld, veludviklet god værdi, som jeg kan anbefale.

Shift 967 jakke, $ 349, 95
Størrelser: Lille til XX-stor
Farver: Hvid / blå, sort / rød, sort / orange
Fås hos Shift-forhandlere eller Shift Racing.com

"Hvad der også forventes af mellemvægtkrydsere, er værdien, og sammenlignet med dens konkurrence leverer Avitar."

Rundt omkring i byen er Avitar dejligt let at køre på trods af den doble styregeometri og den lange akselafstand. Den nipper ind og ud af trafik som en knallert, og motoren - som føles meget drejningsmoment før en 650cc tvilling skal - har ingen problemer med at fremvise dig til uanset hastighed, der udløser din hjernes fornøjelsescentre. De eneste to svagheder er ophæng og bremser; skønt de forre gafler gør et godt stykke arbejde med at blødgøre ujævnt byterræn, mangler de bageste stød dæmpning og rejser for at klare uheldige overflader. Bremserne er bare i bedste fald passende med en kedelig fornemmelse og svagt bid.

Så flyg af byen på jagt efter glattere veje, og peg den lange næse mod den nærmeste rampe. Hyosung kommer til motorvejshastigheder meget hurtigere end nogen anden mellemvægt, jeg kan tænke på, og er glat og stabil ved lovovertrædende flow af trafikhastigheder. De høje søjler gør rytteren til Rocky the Flying Squirrel i hastigheder over 70 mph, men Hyosungs tilbehør forrude ($ 260) bør kurere det. Hvad det ikke vil kurere er vibrationer; i krydstogt mærkes en mærkbar højfrekvent brummer gennem fodstifterne og håndtagene, der kan irritere på lange ture.

Hvor denne cykel virkelig imponerer, er på en snoet vej, så længe den er glat. Der drejer Avitar hurtigt og nemt, mens han føler sig stabil gennem spidsen, selv i høje hastigheder. Og høje hastigheder sker. 72 hk går langt med en krydser under 500 pund.

Det er ikke den værste cykel, vi har kørt, og er mere end de fleste ryttere nogensinde har brug for eller bruger. Hvis du er på markedet efter en billig cruiser og der er en Hyosung (eller UM) forhandler i nærheden, bør du tjekke den ud.

Sportbike-ish-styrken, lette vægt og radiale dæk får dig til at føle, at du er på en slags hakket kørebane, og en god rytter kan let holde en sportcykel i syne, så længe loven ikke overtrædes for dårligt. Som de fleste krydsere stopper de lave fodstifter sjovet, før chassiset gør det, og gør ikke en vane med at skrabe; der er ingen udskiftelig feeler som de fleste fodnøgle har. Desuden begrænser festen den uhæmmende bageste ophæng, som enten vil tvinge dig til at bremse, når vejen bliver ujævn eller gøre dig bedste venner med din lokale kiropraktor. Men det forventes af krydsere, ikke?

Hvad der også forventes af mellemvægtkrydsere, er værdien, og sammenlignet med dens konkurrence leverer Avitar. Det er ikke den bedste pris til $ 6.199; Honda's Shadow VLX er bare $ 5.799, og Yamahas V-Star 650 er $ 6.099. Men Hyosungs sofistikerede ramme og motor er så overlegne end disse cykler, at det næsten er urimeligt at sammenligne dem. Selv den større forskydning Harley-Davidson Sportster 883 og Kawasaki Vulcan 900 Custom kan ikke røre ved denne cykel i ydeevne og funktioner, og de tunge mellemvægte som V-Star 1300 og Shadow VTX1300 er bare for, ja, tunge til at levere tillid i trafik og på snoede veje gør Avitar.

Hvad konkurrencen tilbyder, er et større forhandlernetværk og et velkendt navn, men Hyosung arbejder hårdt for at ændre det: deres forhandlernetværk er vokset eksplosivt i det forløbne år, og en to-års garanti bør frygte frygt for, at ting bryder ind et par miles.

Så er dette en cykel, jeg ville købe? Jeg tror, ​​jeg vil overveje det kraftigt, da ydelsen og værdien virkelig er der, og det er et kvalitetsprodukt bygget af et firma, der ikke går nogen steder. Der er bestemt et stort potentiale i dette brand, og jeg tror, ​​vi vil se bedre og bedre cykler, der kommer fra Sydkorea i fremtiden.

Du kan ikke sige, at du ikke blev tydeligt advaret. OK, måske ikke nøjagtigt klart. Men du blev advaret: lad ikke nogen røre dig ved lyddæmperen!

LED baglygter skal være DOT-mandat, hvis du spørger mig. Men jeg ville aldrig gå ud med en mand.

Omkostninger ved ejerskab

Mens jeg undersøgte serviceomkostningerne for de tre budgetcykler i sidste måned, blev jeg overrasket over at opdage, at Hyosung 650-motoren har en ret intens vedligeholdelsesplan, hvis du går efter ejerens håndbog og butikshåndbog.

Det kræver ventilinspektion hver 6.000 kilometer (3.600 miles), inklusive en omvisning af hovedboltene, som kræver fjernelse af knastakslerne. Avitar's manual kræver endda at afkolbe forbrændingskamrene på 12.000 miles, hvilket indebærer at trække hoveder og stempler af cyklen! Det er temmelig intenst, og med $ 90 i timen kan det føre serviceudgifter til områder, der tidligere kun var beboet af eksotisk italiensk udstyr.

Hvad ryger de i Korea? Nogle e-mails og telefonopkald til Hyosungs folk afslørede imidlertid et firma, der ved, at dette er et problem for det amerikanske marked, og de tager skridt til at løse det. Tilsyneladende er manualerne globale, hvilket betyder, at de er skrevet til de hårdeste betingelser (inklusive den rotgutgas, man måske kan finde i andre- og tredjelande), så de har tendens til, at meget omfattende vedligeholdelsesplaner er sikre.

"Hyosungs ingeniører ser på at øge intervallet for ventilinspektion til 12.000 miles."

Ron Luttrell hos Hyosung fortalte mig, at intervallet på ventilinspektioner faktisk er 6.000 miles i USA, og at afkarbonisering ikke er nødvendig.

Hyosungs ingeniører ser også på at øge intervallet for ventilinspektion til 12.000 miles, da forhandlerne finder ud af, at de ikke behøver at ændre shims til 6.000 miles alligevel. Som vi sagde om GT650, kan du forvente at bruge $ 1.500 til $ 2.000 til regelmæssig planlagt service op til 30.000 miles på en Avitar (regne med, at en service kører cirka 2, 5 timer) og nyde fordelene ved det lave vedligeholdelsesbæltdrev som en bonus.

** Hyosung Avitar i 2007
Specifikationer leveret af Hyosung
$ 6.199
Væskekølet DOHC 90-graders V-tvilling
DOHC fire ventiler pr. Cylinder
647cc
81, 5 X 62 mm
11.6: 1
Twin Mikuni 39mm karburatorer
72.1hp
45, 4 ft / lbs.
Femtrins
Poly-kæde bælte
95, 7"
65, 6"
35 grader / 6, 3 "
27, 8"
4, 5 liter
485 pund
Sort, sølv, blå, orange / sort, sølv / orange
  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print
  • Billeder