Anonim

Nu hvor 2013 er inde for os, har vi her på Motorcycle.com været ved at sy over alle de nye modeller med stor forventning, ligesom vi gør hvert år. Eventyrcykler er hovedlinjerne i år, men uanset om du kan lide krydsere eller sportscykler, er nye inden for sporten eller har masser af miles i sadlen, er der helt sikkert en 2013-model, du ser frem til.

Dette år ser ud som et særligt spændende tidspunkt at være motorcyklist, om ingen anden grund end den række cykler, der er tilgængelige i alle kategorier, inklusive elektrisk! Her er derefter vores liste over de top 10 cykler, vi er ivrige efter at ride i 2013, i alfabetisk rækkefølge. Vær advaret, vores valg kan overraske nogle af jer.

Aprilia Caponord 1200

Endnu et år, en anden udfordrer i det store fordrevne eventyr-cykel-spil af troner. Den ubestridte konge af segmentet, BMW R1200GS, bærer kronen. Beemers benchmark-cykel fortsætter med at tage alle tilskuere - og fortsætter med at slå ned hver eneste udfordring, som i vores 2012 Adventure-Tourer-shootout. Dette år bringer en reinkarneret Aprilia Caponord til spillet, som oprindeligt blev afsløret på EICMA 2012.

Med den succes, Aprilia nyder med RSV4 superbike, ser brandet efter at byde op på Adventure-Touring-markedet med Caponord.

Baseret på ovennævnte Dorsoduro 1200, som vi elskede i løbet af vores anmeldelse af 2011, har Caponord understøttelsen af ​​en stor langdistance-maskine. Kast de hårde pannier, RSV4-inspireret styling, ABS, trækkontrol, flere køremetoder, justerbar forrude, håndafskærmning og semi-aktiv suspension (alias Aprilia Dynamic Damping) og den teknologi-ladede Caponord er helt sikkert en udfordrer til AT-kronen i år.

Vi er glade for at se Aprilia hoppe på AT-vognen på en stor måde. Men det står over for en hård konkurrence om top hædersbevisninger. "Siden introduktionen har Ducati Multistrada været i en klasse i sig selv, " siger Content Editor Tom Roderick, "Denne nye Caponord med semi-aktiv suspension ser ud til endelig at give Duc et løb for sine penge."

Med hensyn til Beemer forbliver associeret redaktør Jon Langston skeptisk. ”At slå GS fra toppen af ​​dyngen har vist sig umuligt indtil videre. Det vil være interessant at se, hvor godt den nye Caponord måler sig - ikke kun for GS, men imod de andre konkurrenter. ”

BMW R1200GS

Den måske værst bevarede hemmelighed for 2013 var BMW, der klistrede radiatorer på det ærverdige, helt nye R1200GS. Hemmelighederne til side er den nye væskekølede GS sandsynligvis den mest forventede motorcykel i år. ”GS er et sandt ikon i moto-verdenen og er BMWs bedst sælger, ” siger chefredaktør, Kevin Duke. "Nyt fra bunden af ​​er denne væskekølede model kritisk for Motorrads succes og vil sandsynligvis nulstille Adventure-Touring bar."

Du kan aldrig tage dine R1200GS til Afrika, men det er rart at vide, at du kan.

Det er en stor påstand, men et stød til 123 hk og 92 fbs. (fra 110 og 89) takket være den nye motor er sikker på at hjælpe dens sag. På teknologifronten giver "E-gas" ride-by-wire gashåndtaget fartpilot, fem forskellige ride-tilstande og Automatic Stability Control (ASC). ABS er selvfølgelig inkluderet, og som det selskab, der pionerer inden for elektronisk ophængsjustering (ESA), er den bayerske one-ups selv med inkludering af dynamisk ESA, svarende til det system, der blev set på den nye Aprilia Caponord 1200 og Ducati Multistrada.

Overalt hvor du ser, imponerer de nye 1200GS. Det var allerede en vinder på og off road, som det ses af AT-shootout ovenfor, men dens fyldige elektronik, ligesom spinhjulet lånt fra K1600 for at kontrollere gauge-klyngen via det venstre greb, skulle gøre brugeroplevelsen endnu morsommere. Er der noget, denne cykel ikke kan gøre?

Dette er nøjagtigt den rute, vi havde i tankerne til den perfekte gennemgang af R1200GS. Et innovativt væskekølesystem trækker varmen væk fra kun centrale områder i motoren, hvilket holder væskekapaciteten relativt lille og bidrager til en påstået vægt identisk med den gamle luftkølede GS.

Ikke hvis du spørger Tom. "BMW GS 2012 fra 2012 regerede stadig med det øverste blandt at styrke konkurrencen fra andre OEM'er på det store Adventure-Touring-marked. Med opgraderingen af ​​motor og ophæng for 2013 skulle GS let fortsætte sin dominans. Alaska Highway, her kommer jeg!"

Ducati Hypermotard 821 / Hyperstrada

Hvis det ikke var med stor sandsynlighed for, at vores kørekort blev tilbagekaldt i løbet af den første times ejerskab, ville vi alle på MO have en Ducati Hypermotard i vores stalde. I stedet for de mere fornuftige blandt os foretrækker Multistrada eller Monster som nogle af vores foretrukne jack-of-all-trades-maskiner.

Men den nye Hypermotard - med sin helt nye motor - får os til at chompe lidt efter. ”En frisk 821cc, væskekølet V-Twin bringer Hypermotard ind i en ny æra med mere kraft end nogensinde tilbudt i Hyper-serien, ” siger Duke.

Den nye Hypermotard har en række opdateringer, som ikke mindst er en helt ny 821cc, væskekølet motor. Hooligans glæder sig!

I mellemtiden kombinerer en ny hybridmodel, der også bruger 821cc, 11-graders motor, Hyperstrada, nogle af de træk, vi elsker om Hyper og Multi, i en pakke. ”Jeg kan godt lide at køre separat på de to andre, så hvordan kunne jeg ikke lide at køre på denne nye FrankenDuc?” Spørger Tom retorisk.

Selvom Hyperstrada muligvis er det mere fornuftige valg, skal du ikke tage nogen fejl, men begge modeller udgør stadig en trussel mod din licens. Begge cykler har tre ridetilstande, højt kapacitet ophæng og behagelig, hele dagen lang ergonomi. Med en krumtapaksling på 110 hk pumpes den nye fire-ventil-per-cylindrede motor ud mere kraft end den luftkølede, 11-ventils 1100cc mølle kunne.

Hvad får du, når du kombinerer de bedste elementer i Hypermotard og Multistrada? En højt kapabel turnerings- og Wheelie-maskine kaldet Hyperstrada.

Hyperstrada tilføjer en turnerende forrude, sadeltasker, forståelse, mudder og motorskærme, højere stænger sammenlignet med Hypermotard plus et bredere sæde. Alt dette for at være i stand til at bryde loven i mere komfort. Når du kombinerer sådanne spændingsfremkaldende ingredienser med adrenalin-junkies som dine MO-medarbejdere, er det ikke svært at se, hvorfor vi ivrigt afventer noget sædetid.

Honda CB500F, CB500X og CB500R

”På trods af ikke åndedrætsværn eller indarbejdelse af den nyeste teknologi, er CB500-platformen en interessant ny retning for den mægtige Honda, ” siger Kevin.

Det er ikke kun en interessant retning for Honda, det er en interessant drejning til denne liste, da disse tre modeller uden tvivl er de mest teknologisk beskedne cykler her. Men lavteknologi betyder ikke lavt sjovt, og sommetider nyder vi selv her på MO simpelthen at køre på motorcykler uden trussel fra 150 plus hestekræfter.

Uanset om du er i sportskørsel, nøgne cykler eller faux Adventure-Touring, er det store spørgsmål, om 500cc parallel-tvilling i CB500F, CB500X og CB500R vil være nok til at tiltrække folk til showrooms.

Vores krydstogter Jonny mener det: "Kombiner linjens sortiment med Hondas pålidelighed - og det fænomenale prispoint på $ 6000 - og jeg tror, ​​at alle slags kørere, fra nybegynder til økonomi-minded veterinærer, kommer til CB."

Når vi pakker masser af sjov i en overkommelig pakke, ser vi frem til at køre Honda CB500F (til venstre), CB500R (midt) og CB500X på grund af deres potentiale til at appellere til en lang række ryttere.

Hos MO lever vi af forestillingen om, at det er bedre at ride en langsom cykel hurtigt end en hurtig cykel langsom. Så det at få chancen for at fjerne R-versionen appellerer til os, men vi er ivrige efter at ride på dem alle. "Med tre cykler at køre, " siger Tom, "i dette tilfælde er mere virkelig bedre."

KTM 1290 Super Duke

KTM har foretaget store stænk på snavsiden for nylig og har efterladt os gader fyre med ”bare” RC8R, 990 SM-T og 990 Adventure-serien for at tilfredsstille vores østrigske trang. Men nu med den sexede nye 1290 Super Duke er vores lystige ønsker nok til at gøre vores koner misundelige.

"Denne cykel gør mig mere begejstret end adgang til AVN Awards-efterfesten!" bemærker T-Rod efter at have kanaliseret sin indre 20-årige. Det er let at se, hvorfor han er så begejstret, i betragtning af at den nye hertug drives af en omarbejdet version af LC8 1195cc V-Twin, der findes på RC8R. Denne version har nu ride-by-wire, og er en, hvor KTM selv kalder et "bæst."

Efter at have set på dette billede af KTM 1290 Super Duke, skulle det være let at forstå, hvorfor vi er glade for at køre med den. Hvis det ikke hæver din puls, er du muligvis død.

I en verden, hvor juridiske afdelinger kvæver dristige og aggressive markedsføringskrav, hvis KTM kalder 1290 et udyr, tror vi det. Med besejrende ABS- og trækkontrol, aluminiumshjul, Brembo-bremser, WP-ophæng, enkeltsidet aluminiumsophæng og tydelig spaltramme, skal udyret være i stand til at rive en snoet vej såvel som det spiser dårligere maskiner. Velkommen tilbage, KTM, til den konkurrencedygtige nøgne cykelkategori.

Moto Guzzi Californien 1400

I vores nylige gennemgang af 2013 Moto Guzzi California 1400 Touring, forundrede Tor Sagen sig over den nydesignede cruiser's styrke, komfort og "fremragende håndtering og gode bremser." Det lyder som en pusterum, netop hvad lægen beordrede.

Det finurlige Californien, der blev introduceret i 1971, nåede aldrig ud over nicheapparat i USA, og produktionen blev skaleret tilbage, efter at Piaggio erhvervede Guzzi i 2004. To tusinder af ti så introduktionen af ​​Black Eagle, en brugerdefineret stil i Californien, der bruger Guzzis lange -serverer 1064cc V-Twin, men i 2012 blev der kun produceret en begrænset udgave California 90.

Moto Guzzis seneste magtkrydstogt, California 1400 lover at være en spændende nybegivenhed blandt en række kandidater i denne kategori. ”En helt ny motor fra Guzzi er næsten en gang-i-en-generation begivenhed, ” bemærker Duke. ”Vi får se, om større er bedre, især i Amerika.”

Under Piaggios fløj har Guzzi redesignet den store cruiser for 2013, hvilket giver den en ny 1380cc-motor - den største europæiske V-Twin nogensinde. Krydstogtskontrol, ABS, skiftbare køremetoder og trækkontrol er også nye tilføjelser. Resultatet er, som Sagen sagde, en "fantastisk pakke" beregnet til amerikanske showrooms i to former i foråret 2013. For det første er en fuldt klædt Touring-model (MSRP'er forventes i $ 18-19k-serien), og standarden Custom ($ 15- 16k). En begrænset udgave findes også i værkerne (ETA ukendt fra og med pressetid).

For det meste kastede Sagen over den nye Cali. ”Husk, Tor kørte kun Touring-versionen af ​​Californien, ” siger Langston. ”Jeg kan ikke vente med at dykke ned i hjørnerne på, hvad der sikkert er en lettere, hurtigere brugerdefineret.”

MV Agusta Rivale 800 / Brutale 800

Ducati er ikke det eneste italienske selskab, der lancerer to cykler med den samme motor i år. MV Agusta's Rivale 800 og Brutale 800 ser ikke ud til at blive overgået og ønsker at stjæle noget af det rampelys fra sine rivaler i Bologna. Begge er drevet af en forstærket version af 675cc Triple med F3, udstanset til 800cc. ”Med sine tilføjede terninger og den tredobbelte tiltrækning af en Triple vil den helt sikkert sørge for en fantastisk gademotor, ” siger Duke.

Pas på Ducati Hypermotard! MV Agusta Rivale 800 er på udkig efter at stjæle muskelmotardkronen. Vi hænger vores licenser på linjen for at se, om det sker.

Mens Brutale-platformen ikke er ny, bør tilføjelsen af ​​mellemniveau 800cc-motoren og dens tilhørende elektronikpakke (ride-by-wire, trækkontrol og effekttilstand) udgøre en alvorlig trussel for enhver, der overvejer Triumph Street Triple eller Ducati Streetfighter 848. Det er ikke en trussel, der skal tages let.

I mellemtiden skulle den nye Rivale give Ducati Hypermotard - og alt andet i kategorien muskelmotard - et løb for sine penge. Med en betjent kørestilling, Brembo-bremser, slank chassis og 125 hk (påstås), er det ikke svært at forestille sig, hvorfor dette er en af ​​de mest forventede maskiner fra 2013.

Den midterste vægt med nøgen cykel er blandt vores favoritter, og i tilfælde af, at nogen troede, at det var nødvendigt at ryste, skulle 800cc Triple-kilen inde i MV Agusta Brutale give den nødvendige gnist.

Men hvis Tom har sin måde med det, kan MV aldrig returnere vores telefonopkald. "Kåret til" Bedste i show "af EICMA-deltagere, jeg vil ride den sexede nye Rivale til min yndlingsdykkebar, få den beruset og drage fordel af den i gyden ud tilbage."

Triumph Daytona 675 / R

Jeg er en af ​​de heldige få, der har været heldige nok til at prøve 2013 Triumph Daytona 675R, og efter min glødende anmeldelse er resten af ​​banden her på MO forståeligt nok ivrige efter at få sine poter på en. "Den bedste tre-cylindrede sportcykel på markedet [Triumph Daytona 675] er nu endnu bedre for 2013, " siger Tom, "og Troy red allerede R-versionen i Spanien. F @ # k dig, Troy!"

Når magre vinkler som dette kommer så let, er det ikke underligt, hvorfor vi alle er ivrige efter at ride 2013 Triumph Daytona 675 / R.

En mere overskydende (76 mm x 49, 6 mm vs. 74 mm x 52, 3 mm) 675cc inline-Triple fremhæver den nye maskine, skønt et nyt chassis, opdateret affjedring og en skift til en sidegang udstødning hjælper med at skabe en fantastisk håndteringsmaskine, der skærer hjørner som en varm kniv gennem smør. ”Jeg kan ikke vente med at genere mig fuldstændigt over det, ” siger krydstogtsspiller Langston.

Med sådanne anerkendelser er det let at se, hvorfor Kevin også er begejstrede for at prøve den nye cykel. ”En ny, revvierende motor og et opdateret chassis skal resultere i noget sensationelt.” Det gør det faktisk.

Vespa 946

”Det er ikke ofte, vi beskriver en scooter som sexet, men denne nye Vespa fortjener bestemt adjektivet, ” kommenterer Duke. Vi kunne ikke have sagt det bedre, Kev.

Scoff alt hvad du vil, men personale fra Motorcycle.com skammer sig ikke over at indrømme, at vi er scooter fans. Især en så smuk som Vespa 946. Inspireret af MP6, Vespas originale prototype fra 1946 (året, der egner sig til den nye model), 946 indleder en ny æra for måske verdens mest kendte scootermærke.

Overlad det til Vespa og den nye 946 for at overveje, hvordan vi ser på scootere. "For mig er denne nye Vespa et rullende eksempel på Art Deco, " siger Tom. "Den moderne indtagelse af klassisk styling er unægteligt attraktiv."

Under de supermodellignende kurver har 946 en aluminiumslegering ramme og vandret monteret chok med fire indstillinger for forudindlæsning (begge førstepunkter til Vespa). Drevet af en 125 cc luftkølet encylindret firetakt, er effektudgang 11, 8 hk og 7, 9 ft.-lbs. Ikke svimlende tal på nogen måde, men betragt det kan også returnere et påstået 130 mpg!

På trods af den magre magt skymmer 946 ikke sikkerhedsfunktioner, da den også er udstyret med trækkontrol og ABS, hvilket gør den til en af ​​de mest teknologisk avancerede scootere på markedet. Så mens dets udseende utvivlsomt vil være den første ting, man bemærker på gåtur til og fra de lokale cafeer, er 946's skønhed virkelig mere end hud dybt.

”Her i 2013 ville det være virkelig let for Vespa at komme forbi på omdømme, ” siger Langston. ”Men al denne nye teknologi betyder, at virksomheden ser alvorligt med at forblive levedygtig ind i det 21. århundrede.”

Hele nul lineup

Okay, så vi snyder her og inkluderer Zero's hele 2013-modelprogram, men når du overvejer den hurtige udvikling inden for e-cykelteknologi har Zero været banebrydende, bliver du nødt til at undskylde os for at bøje reglerne.

”E-cykelmarkedet udvikler sig fortsat med en forbløffende hastighed, ” bemærker Duke. "Nul har sandsynligvis den største markedsandel, så når vi fandt ud af 2013's nul fordoblede magt, udvidede intervaller og forbløffende hurtigopladningstider, tager vi dem meget alvorligt."

Zero S, DS, XU og FX har os meget begejstrede for fremtiden for e-cykler. Med ydeevne, der snart konkurrerer med gascykler, lukker S- og DS-modellerne afstanden mellem at blive betragtet som legetøj og levedygtige transportalternativer.

Flagskibets S- og DS-modeller (starter ved $ 13.995 før føderale eller statslige kreditter) fortjener mest opmærksomhed. Med op til 11, 4 kWh batterikapacitet, en påstået 137-mile rækkevidde og motorer, der er i stand til 54 hk og 68 ft.-lbs., På papir, bør deres ydelsespotentiale overbevise selv den mest farvede i uld-ICE-purist til at tænke to gange. Og med evnen til at oplade til 95% kapacitet på en time, synes vi det er spændende at være i frontlinjen i e-cykeludviklingen.

Efter at have kørt Brammo Empulse R for nylig og kommet væk imponeret, håber vi, at disse nye nuller har nok til at give deres rivaler i Oregon grund til bekymring, hvilket får Tom til at skrive, ”Ikke kun er jeg i gang med at køre lidt mere til at ride mere magtfuldt 2013-modeller, men jeg vil virkelig køre S-modellen mod Brammo Empulse R, som vi for nylig testede. Det vil være et showdown blandt elektriske cykler, der er værd at have! "

Langston ser den nye teknologi som en harbinger. ”Krydstermasserne venter spent på, at det bliver på ladestationen, ” siger han. "Nul er måske det firma, der tager det der."

At sløre linjerne mellem snavscykel og gadecykel, Zero's nyeste model, FX, bør være en eksplosion for dem, der foretrækker en lille fortov mellem deres stier.

Ærlige nævn

At parre denne liste ned til kun 10 motorcykler var ingen let opgave. Klassen i 2013 er et stærkt felt, og mange savnede næppe mærket. Tag f.eks. Bimota BB2-konceptet.

Bimota, den berømte italienske chassisbygger, der er kendt for at lave kunstværker, har skabt endnu et mesterværk centreret omkring den alt-erobrende BMW S1000RR-motor. Ohlins-ophæng, Brembo-bremser og en Arrow-udstødning afslutter, hvad der skal være en formidabel pakke. I sidste ende forlod vi det fra vores liste, da det stadig kun er et koncept, men Bimota indrømmer, at det arbejder på en produktionsversion, der bruger BMW-motoren.

Bimota BB2-konceptet, drevet af BMW S1000RR-motoren, ser de italienske og tyske mærker sammen igen siden BB1 Supermono i 1995 og 1996.

Vi udeladte også CRP Energica, Italiens første produktions-e-cykel på grund af bekymring over dens faktiske produktionsdato, da e-cykelproducenter har været notorisk unøjagtige i deres påstande. ”Jeg kan ikke give dig en præcis dato for produktionsstart, ” fortalte vores CRP-rep. ”Men jeg kan sige, at vi forventer at være på markedet i 2014.”

Andre nikker gik også ud til det nye KTM 1190 Adventure og BMWs 90-års jubilæum Boxer-koncept. KTM vil ikke blive solgt i Nordamerika i år, og BMW, selvom det er absolut køligt, er stadig stort set en ukendt mængde på grund af execs, der holder trætte læber. Med disse to faktorer i tankerne måtte vi afskære dem.

Eventyrcykelmarkedet vil være varmt i år, men KTM holder det tilbage fra nordamerikanske forhandlere i 2013, mens de detailhandler den eksisterende 990 Adventure i base, R og en ny Baja-version.