Anonim

Nu i det andet år giver vores MOBO-udvælgelsesproces os chancen for at reflektere over det år, der var. Og for 2010 strålede rampelyserne generelt på europæiske producenter, som fortsatte med at pumpe ud ønskeligt produkt, mens de fleste japanske OEM'er kravlede ind i et hul for at afvente den næsten globale recession.

Mærker som Aprilia, BMW, Ducati og Triumph har ikke bremset lanceringen af ​​nye modeller, og dette smed fremad midt i en storm har resulteret i gevinster i markedsandelen. Det har også givet os flere interessante nye cykler at køre. Måske mest interessant af alle er cyklerne i den paradigmeskiftende elektriske motorcykelbevægelse, der hurtigt samler fart. Fremskridt inden for denne kategori kommer hurtigt, da ny teknologi tager store spring fremad.

Selvom tohjulsmarkedet ikke er, hvad det engang var, er dette ikke desto mindre en fascinerende æra i udviklingen af ​​motorcykling. De bedste motorcykler og maskiner fra 2010 ses nedenfor.

Årets motorcykel

BMW S1000RR

Efter mange års stigende stigning i ydeevnen blandt sportscykler, følger en frisk spiller med til at ryste tingene op i litercykelverdenen på en måde, vi ikke har set i mere end et årti, da den første generation R1 debuterede. BMW gik ind i modbuddet mod længe etablerede japanske spillere, der har bygget store tværgående inline-Fours i årtier. Men det tyske mærke kom ud og svingede med en overvældende 175-plus hestekræft ved baghjulet og blæste sine asiatiske veteraner ud af vandet ved at nulstille en meget høj bar. BMWs RR's potentiale vises bedst i verdensmesterskabet i Superstock (tættere på lager end World Superbike), hvor det er gået ubesejret og allerede har indpakket klassetitlen.

For grundlæggende at ændre klassen i sportstorleklasse i størrelse, fortjener BMW's ildfulde, men forfinede S1000RR vores Motorcross of the Year-pris.