Anonim

Ved sidste års Yamaha V-Star 1300-introduktion kunne jeg næppe tro mine ører, da Yamahas produktplanlæggere beskrev en 1300cc-cykel som en "mellemvægt". Alle de fire japanske producenter har 1800 cc - eller større - krydsere på markedet, og Triumph har ingen problemer med at sælge deres garnantuanske 2, 3-liters Rocket III. Hvor vil det ende?

To ord: Boss Hoss. Dette selskab i Dyersburg, TN, der blev grundlagt i 1990 af Monte Warne, bygger et virkelig imponerende køretøj. Det er langt den mest humungous produktion af to hjul, der er fremstillet ved hjælp af en Chevy V-8-motor til at lancere ryttere til hyperdrive. Hvordan er det at køre? Er det et rullende samtalestykke eller et praktisk transportmiddel? Boss Hoss parkerede deres 18-hjulede fyldt med demo-cykler i Torrance for ikke så længe siden, så vi besluttede at tjekke det ud.

Hvor stor vil du have din cruiser? Så stor?

Skat, jeg krympet redaktøren.

Executive Editor Al Palaima og jeg rullede op til, hvor Boss Hoss 18-hjulstransportøren var parkeret og blev øjeblikkeligt imponeret over størrelsen og stylingen af ​​disse dristige maskiner. Selvom de er utroligt enorme, ser de stadig ud som motorcykler med smagfulde kurver og maling. Men de er bare så store.

Kevin Butler, chef for marketing og salg af Boss Hoss, var klar til at tage en tur med os. Vi stillede ham nogle tekniske spørgsmål; hvor stor, hvor hurtig og hvor meget? Og hvordan i helvede kan du sætte en motor så stor i en cykel? Vi blev skræmt; MO-grundlægger Ashley advarede os om at køre Boss Hoss, da den, hun red for mange år siden, havde en manuel gearkasse med en fodkobling. "Den ting var sindssyg!"

Et par minutter kiggede over cyklen og talte med Kevin angreb vores frygt. Boss Hoss er designet til at være et let at køre, sikkert produkt designet til alle færdighedsniveauer i rytter. Huh? Det er sandt; Kevin selv havde aldrig kørt på en motorcykel, før han gik på arbejde for firmaet frisk fra universitetet; han "temmelig meget" lærte at ride på en Boss Hoss.

Den ambitiøse unge mand tog MSF-kurset i april 2005 og gik derefter på arbejde næste dag.

'Den store blokcykel har 502 hk og 567 ft-lbs drejningsmoment og vejer ind med ekstra 200 pund.'

Vi kan godt lide motorcykler, fordi de fremtrædende viser deres motorer. Den lille (ha!) Blok BHS-ZZ4 og ZZ4 Super Sport, som Al og jeg red, fører skærmen til et helt nyt niveau; Hvis en Sportsters V-tvilling er blød porno af tv-kabler, er `Hoss 'et Tijuana-æselshow. Det er en væskekølet Chevrolet 350 kubik inch (det er 5.735cc) V-8, der engang havde et hjem i Corvette, men som nu bruges til varme stænger og andre applikationer. Det er ikke nøjagtigt high tech, med en støbejernsblok og skubbe, men hvem bryder sig? Det giver 355 hk ved krumtap og over 400 ft-lbs drejningsmoment. Vi satte det ikke på MO Dynojet Dyno, fordi vi ikke er sindssyge, og det passer ikke alligevel.

Vaskemaskiner bruges til at justere motorholderen.

Den store blokcykel har 502 hk og 567 ft-lbs drejningsmoment og vejer ind med ekstra 200 pund. De havde ikke en til os at køre på, selvom de havde en trike med hånden med vilde '57 Chevy-stil finner og et skørt malearbejde. Vi tog ikke springet, men måske skulle vi have det.

Den enorme motor inhalerer brændstof, luft og hvad der ellers er for tæt gennem en Holley-karburator (Californien-modeller bruger brændstofindsprøjtning og en katalytisk konverter; uden for vores dejlige tilstand er Hoss fritaget for emissionskrav, men FI og kat er tilgængelige i tilfælde af Ed Bagley jr. beslutter at købe en) og lufter gennem et to-tommer udstødningssystem med dobbelt lyddæmpere. Boltet bagpå er en proprietær to-trins automatgear med bagudstyr til at sende strøm til baghjulet via et bredt Gates-bælte. Stadig bekymret for bæltet på din 90hk Buell, der er ude af? Boss Hoss beskriver bæltet som "skudsikker".

Chassiset er lige så holdbart og enkelt som motoren. Den bruger 1, 5 tommer, krom-molly slange og et investeringsstøbt legeringsstyrehoved til at danne det, der forhåbentlig er et stærkt og stift chassis. Der er et tyndt udseende forkromet svingarm i ryggen, der bruger et par flot 11-tommer (standard ZZ4 bruger 13-tommer) støddæmpere, der kan justeres til forudindlæsning. En 63 mm omvendt gaffel har et 16-tommer hjul med et Avon Venom-X forspændingsdæk, et 130 / 90-16. Frontbremsning håndteres med inderlig bøn, dobbelt Brembo-bremsekaliper med fire stempel og 320 mm flydende rotorer. Bagbremsen er den samme, men halvdelen. Baghjulet bliver også skoddet med en Venom-X, bortset fra at det er et 230 / 60-15, og nej, det er ikke et bildæk. Wheelbase er en parade flydende 77 cm (ikke-SS er 80), og hele shebang vejer ind på 1100 pund, selvom det er uhøfligt at spørge.

Resten af ​​cyklen er som chassis og motor; enkel, men effektiv og pænt lavet. Den bulbøse tank har 8, 5 gallon og sidder bag store krommålere for at fortælle dig hastighed, omdrejningstal, resterende brændstof, spænding og olietryk. Der er også en gearindikator, kilometertæller og andre diverse dummy-lys. SS får en nedre sadel; 25 tommer mod 28, og der er selvfølgelig et passagersæde. Hvad er der yderligere 100 pund? Bygge kvalitet ser meget flot ud, og dette er bestemt et lavvolumen produkt; maling er dyb, fejlfri og blank, krom og pulverlakker er tyk, og sidepanelerne er lavet af glasfiber. Den eneste hjemmebygde berøring er skiverne, der justerer motorophængene for en perfekt pasform, men jeg kan forestille mig, at fysikken ved at montere en så massiv kraftværk kræver dette. Det er klassisk, sassy og vil sætte dig tilbage $ 36.000, før du begynder at tilføje muligheder som fairing og hård bagage.

Jeg ser over på Fonzie for at bemærke, at hans elever, normalt udvidede, er skarpe og klare, og at han praktisk talt skrider af en chance for at tage en tur. Vi passer på - jeg prøver ikke at være fordømmende, når Kevin smækker på en bittesmå plastbeanie til hans første tur på et 1100 pund udyr af en motorcykel midtvej 405 motorvejstrafik - og klatre ombord på de tre enorme maskiner. Jeg er den mindste fyr, så jeg vælger SS til min første tur.

Dette er en dag, vi ikke spaltede. Det er lovligt i Californien, men ikke altid muligt.

Det er enormt. Det sprøjter mine ben ud til hver side, men mine fødder kan røre fast på dækket. Foran mig ligger den enorme hoveddel af motor og brændstoftank, med stængerne op og til siderne. Jeg kan nå dem, men det er bare på den nærmeste side af komfort. Det er som om nogen har skåret en motorcykel op og lagt en anden motorcykel inde i den. Men efter et par minutter at sidde på cyklen og lytte til Boss Hoss ["Instruktioner til sikker ridning"] sikkerhedskort begyndte cyklen at føles mere fornuftig og lettere mellem mine ben. Når alt kommer til alt er en guldvinge over 1000 pund fuld af gas, bagage og passager, så hvad er der yderligere 100 pund?

Så tænd, send til "N", og tryk på starteren. Det er her Gold Wing-analogien slutter. Motoren fyrer op som det er dommedag med en malstrøm af støj, vibrationer og varme. Der er en 355 hk bilmotor tommer fra dine mørke lyserøde stykker, luften er fuld af støj og støv ryger op under cyklen, hvor de dobbelte udstødninger peges lige på jorden. Fonzie ved nu, at "der er et punkt, hvor en cykel bliver for høj til at ride", og Boss Hoss er det. Med motorerne, der kører på alle tre cykler, er samtale umulig; det er som at være på dækket af et flyselskab under slaget ved Leyte-bugten.

Hvem vil tale, når du kan ride? Jeg skubber ned på skifteren og cyklen klæber sig ind i drevet. Jeg frigiver bremsen (det er let at køre bagbremsen på denne maskine, da cyklen er så tung og drejningsmoment, at du kan brænde bagbremsen helt op uden at føle noget træk) og cyklen begynder at rulle væk. Med en smule gashånt skyder cyklen fremad, og ved lave hastigheder er det som at køre på en tur-rig med fuld kjole med flade dæk, indtil jeg bliver vant til det, og tingene ikke føler sig så dårlige. Den har bare en lang akselafstand og umuligt brede stænger, så når jeg først har nulstillet mine interne gyroskop, begynder cyklen at føles naturlig. Efter et par blokke af bytrafik - og der blev gawked af et dusin mennesker i biler og til fods - føler jeg mig klar til at angribe 405 på verdens største produktionscykel.

Jeg tager det roligt på rampen og kommer frem i meget tung trafik, der strømmer omkring 65 mph. At finde ud af, at jeg kan teste manøvrerbarhed og acceleration på samme tid, og jeg drejer krom- og gummihåndtaget. Tre ting sker; cyklen gyser eksplosivt, ligesom en elefant, der ser Gud, klipper til siden fra manhullets dækningsstørrelse svinghjulets præcessionseffekt og derefter raketter frem som en løbsk semi. Heldigvis er jeg bare i stand til at sigte mod et hul i trafikken, men der er ikke nok plads til denne ting på 405.

110-rampen nærmer sig hurtigere, end jeg troede af en eller anden grund, så jeg svinger cyklen over to baner og dykker ned i kløverbladet. Selv ved et godt klip føles cyklen stabil, selvom styring tager en seriøs indsats. Jeg læner den lidt mere, og noget nedenunder begynder at slibe; der er lige så meget frihøjde som en stor cruiser, der er udstyret med gulvbræt, men kun retfærdigt. Trackday er måske ikke på listen over Boss Hoss-godkendte aktiviteter.

110 syd er en massiv masse lastbiler på vej til havnen i Los Angeles, men jeg finder et klart sted og vækker gashåndtaget åbent og sparker det i overdrive, da jeg ramte 70 km / t. Motoren glatter ud, men fortsætter med at accelerere og skaber fantastiske V-8 lyde: "BWAH-WHAH-WHAH-WHAH-WHAH!" når det fyrer mig ned ad femstaters hovedvej. Windblasten er latterlig, og chassiset og dækkene begynder at føles lidt vage, da det store speedometer indikerer godt over tre cifre, og jeg er stadig ikke i nærheden af ​​grænserne for denne cykels ydeevne. Jeg tror ikke, jeg nogensinde vil have det.

En masse lastbiler rykker foran mig og blokerer for hver bane. Jeg giver bremserne et pres med fire fingre og stamper på pedalen. Der er god fornemmelse og feedback fra disse bindemidler, men effekten er ikke så udtalt som det, jeg er vant til fra et dyrt bremsesystem som dette; cyklen bremser, men ikke meget og ikke særlig hurtig. En exit kommer hurtigt op - det ser ud til at ske let på en `Hoss - men heldigvis giver de brede bjælker tilstrækkelig gearing, så baneforandringer sker inden for en rimelig tidsperiode. Jeg tager afkørslen og venter på mine ledsagere.

Efter en lang ventetid og nogle telefonopkald (det ser ud til, at Kevin ikke er lige så komfortabel med LA-trafik som Al og jeg), fylder vi de store brændstoftanke - Boss Hoss hævder 20 mpg by og 25 motorvej, forresten - og kør videre til San Pedro for at spise frokost. På restauranten sidder vi på terrassen og besvarer spørgsmål om cykler fra andre spisesteder; hvem laver det? Er det en Harley? Er det svært at køre? Hvor meget koster det? Denne cykel påvirker hvem som ser den, uanset deres interesse for motorcykler.

Efter frokost kører vi lidt langs Pacific Coast Highway for at finde et sted til nogle billeder. På det snoede, ujævne, langsomme fortov er Boss Hoss ikke helt i sit element; ved lave hastigheder føles cyklen lige så overvejende som en 1100 pund motorcykel burde, og ophængning og magevinkel er ikke i stort forsyning. Varme skiver op fra den massive motor, som er velkommen i efteråret, men vil ikke være dejlig en varm sommerdag.

Boss Hoss sælger tilbehør til tilbagetrækninger for at tilpasse rækkevidden til bjælkerne, så de er heldige for kortsluttede simianer som Gabe.

… cyklen ryster eksplosivt, som en elefant, der ser Gud …

Det er kun på turen tilbage til forhandleren, hvor Boss Hoss semi er parkeret, at cyklen virkelig begynder at være fornuftig, på de svagt snoede, mindre trafikkerede veje, der fører tilbage til Torrance. Her forbliver varmen fra motoren bag dig, og ophæng og bremser er ikke overbelastede. Du ruller bare til og fra gassen og nyder acceleration, der kun kan opleves for at blive fuldt forstået, kombineret med håndtering, der i et moderat tempo føles så let og let som mere end et halvt ton motorcykel muligvis kan.

Tilbage ved traileren, Al og jeg får den; Boss Hoss ZZ4 er sjov, nem at køre og fungerer overraskende godt. Men hvem i helvede er noget i denne retning? Al antog, at "bilens buffere ville købe Boss Hoss til sin motor". Men det viser sig, at den typiske Hoss-køber - en mand i firserne med en sekscifret indkomst, der har ejet mange motorcykler - er en krydstogtentusiast, der kan lide ideen om at eje den ultimative amerikanske cykel og forelsker sig i dens overraskende føjelig og afslappet karakter. Kevin fortalte os, at "efter at de har købt en Hoss, er det ikke ualmindeligt for dem at sige, " ja, jeg har en Harley, men jeg kører ikke på den mere ”.

OK, til $ 36.000 er det ikke for enhver smag, og den tunge, langsomme styring bør holde racer-drengmængden væk. Men efter mere end 15 år og med tusinder af disse cykler på vejene, er Boss Hoss mere end et vanvittigt videnskabseksperiment eller en eksotisk, upraktisk drøm. Vi fandt, at det var en sikker og utroligt praktisk måde at have det sjovt og få opmærksomhed på en motorcykel. Ville jeg købe en? Det er ikke for mig. Men jeg vil anbefale det til den rigtige person. Hvis det, du ønsker, er at få folk til at tro, at du er mere vild og vanvittig, end du faktisk er, og har en kærlighed til amerikanske muskelbilmotorer, er dette dit eneste valg.

Hvorfor vil du køre på noget så massivt?

Fordi du kan.

Nits og noter

Din chopper venter, hr. Præsident.

  • Fodstifterne justeres for og bag fire tommer.
  • Drejesignalet afbryder selv, og motorens stopafbryder har en LED-indikatorlampe.
  • Hver cykel er dokumenteret, da den er bygget til at hjælpe med reparationer og service.
  • Cyklerne sælges umalte, så folk kan tilføje tilpassede berøringer, eller de kan male dem på fabrikken for dig.
  • 20 procent af cyklerne sælges i udlandet, med størstedelen af ​​de internationale forhandlere i Tyskland. Den ældste forhandler er i Japan. Det tager seks japanske mennesker at operere en Boss Hoss, otte for den store blok.
  • Det ser ud til, at folk, der kører Boss Hoss, foretrækker den lille blokmotor, og derfor er kun en fjerdedel af dem den store blok.
  • Hakkebyggeren Eddie Paul har bygget en brugerdefineret indrammet Big Block med to Weiand superchargers. Det tjener 1.700 hk * og vejer 1.000 pund. Paul byggede det for præsident Bush og udnævnte det til "Chopper One" til ære for ham. Jeg er sikker på, at der er masser af mennesker, der håber, at præsidenten faktisk kører det.
* Dette er første gang i MOs historie, vi nogensinde har skrevet om noget med en firecifret hestekræfter.

** Specifikationer Med tilladelse fra Boss Hoss **motorDimensioner
Væskekølet V-8
355 @ 5250 o / min
405 Ft.Lbs @ 3500 o / min
Støbejern - 4 bolt hoved
Aluminium (58cc)
1, 94 "Int / 1, 5" Exh.
350 ci (5700cc)
10: 1
Holley 750 cfm
2, 0 "med dobbelt lyddæmpere
2-trins semi-auto m / omdrejningstal
Bælte, porte- Polychain
103"
77, 0"
25, 0"
33, 0 grader
4.5"
28, 0"
1675 kg.
1100 lbs.
Foran
130 / 90-16, 3, 50 "x16, 0"
Bag
230/60, 7, 0 "x15, 0"
Foran
63 mm omvendte gafler, 3, 5 "rejse
Bag
Dobbelt 11, 0 "coilover-chok
Foran
Dobbelt firestempel-målere, 12, 6 "flydende skive
Bag
Enkelt fire-stempel caliper, 12, 6 "flydende disk
8, 5 gal.
Reservere
n / a
Høj / lav MPG
25/20

  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print
  • Billeder