Anonim

Los Angeles, 26. maj 1999 -

'sI- "klOn Hovedindtastning: cy-klon
Udtale: 'sI- "klOn
Funktion: substantiv
Etymologi: ændring af græsk kyklOma-hjul, spole, fra kykloun til at gå rundt, fra kyklos-cirkel
Dato: 1848
1: en storm eller et vindvindsystem, der roterer omkring et centrum med lavt atmosfærisk tryk, skrider frem med en hastighed på 20 til 30 miles (ca. 30 til 50 kilometer) i timen og ofte bringer kraftigt regn
2: et tohjulet, motoriseret køretøj, der læner sig rundt i et centrum af lave, stramme, asfaltbelagte drejninger, skrider frem med en hastighed på 20 til 100 miles (ca. 30 til 160 kilometer) i timen og ofte lykkes at underholde.

Hvorfor kalde det en cyklone alligevel? Og hvad er der med Buells besættelse af atmosfæriske fænomener? Måske en dag vil de forgrene sig i beslægtede aktuelle navne og frigive en Harley-drevet scooter døbt Buell Breeze. Og hvem ville ikke have en rundtbyer, der hedder Buell Toto? Vi vil dog indrømme, at 'Cyclone' synes et passende valg for den cykel, der er blevet MO's foretrukne Buell i 1999.

Ud over tordenvejrhovederne muliggør den nye ramme, at hovedrørene kan føres længere væk fra rytterens højre ben. Mens den skærer ned varmen, bortfalder den ikke helt. Klap på nogle tordenvejrhoveder for '99 - de samme, der først blev fundet på White Lightning - og se hvad disse fedtventiler kan gøre for dig. Det viser sig ganske lidt, hvilket hurtigt realiseres, når dine arme strammer mod deres sokler efter en uinformeret første drejning af gashåndtaget. Cyklonen er syg af at undskylde for at være en standard.

Desuden kan kammerer med kortere varighed end dem, der findes på andre Buells, berøve et lille hø fra ponyerne oppe, men give det tilbage til opladere ved de lavere omdrejninger, hvilket efterlader dig med tilsyneladende nok drejningsmoment til at starte et slagskib.

Hvad cyklonen ikke får i 1999, kan være den største gevinst. M2 bevarer en enkelt, 40 mm Keihin CV-carb snarere end at modtage det nye, dynamiske digitale brændstofinjektionssystem (DDFI). Dette er Buells første forsøg på EFI, og selvom systemet skal fortsætte med at forbedre sig, har de nuværende EFI Buells førsteårsfejl, såsom et let dødpunkt midt i powerbandet. Tjek dynokortet til højre, og du vil bemærke, at M2s drejningsmomentbånd er fladt fra 3000 o / min til redline.

M2 er den glateste Buell i deres '99 line-up. "Oversættelse? Stort, fedt sjovt."

Kraft føles som om det for det meste er overalt, og hvis du ikke hælder på det for de sidste 1000 omdrejninger pr. Minut, ja, har du ikke problemer med at hænge nogle fede hjul heller eller støve din Rides-from-the-Rising-Sun-monteret knopper ved stoplygterne. Den nye Showa-bageste chok slipper for tilbagekaldelsen. Cyclonen har også få nye suspensionsticks. Showa er ceremoniemester i år og giver de konventionelle gafler justerbar forbelastning og rebound og et bageste chok med justerbar fjederforbelastning og kompression.

Det er imidlertid svært at få en stiv tur, da hele forsamlingen er designet med en allesteds ydeevne i tankerne, ikke kun de snoede ting. Men cyklen håndterer så godt, du bemærker næsten ikke den. Det vender let, glat ind - kontrastyring er meget lydhør - og holder linjen med lidt andet i tankerne.

Nyd det: Kraften er med dig. Kraften er også med din røv, eller mere passende, væk fra den. Mellem disse svinekørende hjulophængere og tappetrækkende øjeblikke vil du sætte pris på, at Buell har været barmhjertig og øget sædebredde med tre tommer, mens du tænker skumtykkelsen på ny.

Det tog dem et stykke tid, men i 1999 fik Buell endelig sædet ret. I stedet for bare at undre sig over, hvor mange Buell-ingeniører, der griner, mens du kommer to hundrede kilometer og føles som om du har båret nogle af disse sumo-trusser med den mandige rumpebånd, skal du bare svinge din ben over, tag en af ​​Pacos Supermex Burritos og være klar til de næste to hundrede.

Medmindre du selvfølgelig virkelig har haft den sumo-følelse i fortiden - så bliver du bummed.

Der er nogle andre noteændringer. Ud over den nydesignede halesektion er der monteret en ny 5-gallon gastank, og stylingskiftet er et plus. Tændingsnøglen er nu oppe på instrumentbrættet, hvor den altid længes efter at være. Der er en ny, mere attraktiv svingarm.

Motoren får noget nyt maling med en sølv-perle blast finish og sorte hoveder. Cyklens samlede pasform og finish ser ud til at være i en højere standard, hvilket er pænt, hvilket gør dig alle stolere til at vise tinget ud. Kilometertæller og tripmåler er digitale. Og nøglen er endelig, hvor den hører hjemme.

"Stylingsmæssigt er det en attraktiv cykel, der har fået mange komplimenter rundt i byen i de sidste par måneder."

Som Buells motorcykel på startniveau arver Cyclone dele og teknologi, der er udviklet og raffineret på andre modeller, og som sådan er 1999 M2 kommet væk fra den nylige tilbagekaldelse relativt uskadt. Den plade og skive, der holder brændstoftanken til chassiset, kuglen, der holder trykket i brændstoftankens udluftningssystem og sidestandsafbryderen, påvirkes. Motoren på M2, som på alle Buells, påvirkes ikke.

Under alle omstændigheder er M2 stadig en smilemaskine. Der er dog nogle daglige realiteter at tackle. Som de fleste Harley-motorer tager det et par minutter, før motoren trækker vejret efter at have siddet i garagen natten over. Hvis du bruger en Cyclone som en pendler (en meget cool pendler!), Og du har travlt om morgenen, vil du sørge for at rulle cyklen ud og få den til at køre et par minutter før du hopper på.

Som alle Buells er karosseriet af ren amerikansk plast, så magnetiske tankeposer og lignende gør det ikke. Buell tilbyder dog en række tankbags, saddlebags og totes.

Nyt er den større, kødere nye støbt aluminiumsving. Den ældre, tyndere stålstangsving er den, der mindes om. Vindbeskyttelse er god, og den lille flueskærm gør mere end man kunne forvente, men det er ikke som om der er en fuld fairing. Der er også et lille ryster fra tid til anden, hvor fornemmelsen ved stængerne er meget følsom.

Koblingen var lidt clunky og neutral var til tider svært at finde. Hovedrørene opsamlede noget rust, men da vi ikke har hørt om dette, der sker på andre cykloner, er vi ikke sikre på, om dette er en fejl i design eller materialer, om det skyldes MOs placering nær havet eller om det er en undskyld for vores særlige test-flåde testcykel. Endelig skal du ikke købe denne cykel med planerne om at indlæse din betydelige anden på bagsiden.

De kan ikke lide det meget, cyklen er alligevel lidt underfjedret, og mens sædet er enormt forbedret for dig, er det kun lidt forbedret til din bedre halvdel.

"Det er underligt på nogle måder, men en vild tur alligevel, og vi fandt, at vi nyder det gang på gang på trods af vores uklare selv."

Har du set den seneste del af Star Wars endnu? Hvis du ikke har gjort det, kan du snart ikke hjælpe det. Hvis intet andet, vil det at se den samlede sum af alle trailere, klip, stillbilleder og kommercielle promos, der kontinuerligt blinkes på hvert tv i Amerika, være det samme som at se hele filmen i sig selv om redigeret af handel.

At se filmen bragte så mange gode følelser og minder tilbage, at vi begyndte at afsky de fleste af de kritikere, der har gennemgået den indtil videre. "Det er for 'barn' for voksne og for 'voksen' for børn, " skriver en. "Det mangler den første trilogis personlighed, " skriver en anden. "Filmkritikere er papegøje, selvoptagede moroner, " skriver MO . Nej, det er ikke en perfekt film. Og hvad så? Nogle ting er så sjove, at de trodser kritik.

Det samme gælder cyklonen. Det er underligt på nogle måder, men en vild tur alligevel, og vi fandt, at vi nyder det gang på gang på trods af vores uklare selv. Til $ 8, 599 er det bestemt også den bang-for-the-buck Buell. Hvis du er på markedet efter en af ​​disse motorcykler, der gør-en-flok ting, skylder du dig selv at tjekke den ud og tage en testtur, som Buell altid tilbyder. Hvis du er ligesom os, når du først drejer den gas, siger du: "Ah, så det er derfor, de kaldte det en cyklon …"

specifikationer

 Producent: Buell American Motorcycles Model: 1999 M2 Cyclone Pris: $ 8.999 (USD) Motor: Luftkølet, 4-takts, 45 ° V-Twin forskydning: 1203cc Udboring og slaglængde: 88, 8 x 96, 8 mm (3, 5 x 3, 8 tommer) Forbrænding: 40mm Keihin CV-transmission: Fem-trinss, konstant mesh Wheelbase: 55, 0 in (1397 mm) Sædehøjde: 29, 5 in (749 mm) Rake / Trail: 24, 5 °, 9, 65 cm (3, 8 tommer) Brændstofkapacitet: 5, 0 gal / 0, 6 gal. reserve (19 l / 2, 3 l reserve) tørvægt: 197 kg 
  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print