Anonim

ST. GEORGE, UTAH, juli 1998 -

Buell blæste det.

Den første dag i Harley-Davidson / Buell-presse-introduktionen i 1999 fandt sted på Harley-Davidson Café i Las Vegas, Nevada. Efter en præsentation af den nye Twin Cam 88, kom vi ombord på en bus og blev sendt af i to dages ridning i en ovn kaldet det sydlige Utah. Men da bussen rundede drejen ind på parkeringspladsen ved St. George's Holiday Inn var der fire mousserende og skinnende Buell-motorcykler fra 1999 parkeret uskyldigt foran indgangen. De skulle ikke være der. Den følgende aften, da Buell-administrerende direktør Jerry Wilke gav kommandoer om at fjerne slørene fra de nye cykler, viste det sig mildt en smule antiklimaktisk.

En pakke vilde bueller, der hviler roligt ved siden af ​​vejen.

De var allerede blevet slettet, nogle meninger var allerede dannet, og indsigtsfulde (eller ikke) udtalelser var allerede blevet leveret af nogle til stede med en stil, der nærmer sig iambisk pentameter:

Synes ikke denne cykel med dirigeret luftstrøm
En bagt højre rytter ben, er denne synd forløst?

Ikke desto mindre så cyklerne så godt ud, alle blanke og lyse, at 'oohs' og 'ahs' blev udtalt igen og det med rette. Buell har meget at krage om.

En ny fjerde stangstang kombineret med en ny trekantet frontramme øger stelets stivhed.

Mens populært tilbehør tilbyder Buell i øjeblikket ikke disse som en del af deres nye P & A-pakke.

Brændstof indsprøjtning

Nu hvor Harley ejer 98 procent af Buell American Motorcycels, kan Erik Buell bekymre sig mindre om at køre den daglige drift af sit navngivne firma og bekymre sig mere om at sætte den nyeste teknologi på sine sportscykler.

Fuel Injection, nu standardudgave for Thunderbolt S3 og Lightning X1 fra 1999, takket være Harley-Davidsons leverandør, VDO Control Systems og Walbro Corporation. Indtast brændstof. Den nye dynamiske digitale brændstofindsprøjtning (DDFI) er et enkelt (ikke-spildt) gnist, sekventielt portindsprøjtningssystem, der bruger en gasspjæld i stedet for en karburator, og to brændstofinjektorer monteret i indsugningsmanifolden for at levere brændstof, når signalet af en elektronisk styringsmodul (ECM). Den 16-bit mikroprocessor-baserede ECM styrer også gnistfremgang. Efterhånden som motorbelastningen og omgivelsesforholdene ændres, formodes ECM at ændre gnist- og brændstoflevering uafhængigt og kontrollere individuelle motorcylindre separat for at maksimere effektiviteten og ydeevnen.

Image

Buells EFI-system fungerer som et lukket kredsløbssystem, der er afhængig af EFI-kort til ledige eller vidåbne gaspositioner, en kombination af kortlægning og feedback fra en udstødningsgassensor og fem andre sensorer til mellemliggende gaspositioner. Dette antages at være mere imødekommende for en bredere række rideforhold end et open loop-system, der udelukkende er afhængig af EFI-kortlægning for at indstille gnist og brændstoflevering. Virker det? Det er svært at sige. Alle de cykler, der blev udtaget i 1999-introduktionen, var forproduktionsmodeller, og Buell-repræsentanterne understregede, at selvom næsten alle motorcykler var blevet kørt til Utah fra Milwaukee som en slags prøve-ved-ild, kunne et par snafus være til stede her og der.

Image

Så et svar kan være "to ud af tre er ikke dårlige." Af tre forskellige modeller, der blev samplet, udviste S3 nogle problemer, bølgende ind og ud og forstyrre chassiset under en 60 mph venstre fejemaskine. I cykelens forsvar er den nye suspension meget forbedret i år, og S3 gik godt. Men hverken af ​​ordene "tillid" eller "inspirerende" kommer i tankerne, når vi diskuterer det nye system. En Buell-repræsentant talte om, hvordan den vedvarende varme i Utah-sommeren plagede forproduktionssystemet, og at problemer blev sorteret ud og ikke ville være til stede på produktionsmodeller. Kun en længere evaluering vil bekræfte denne forudsigelse, men det er værd at bemærke, at Cyclone M2 fra 1999, den eneste motorcykel, der ikke fik brændstofinjektion, var en glæde at køre.

Nyt, forbedret og forbedret

Image

EFI er bare begyndelsen, men mens vi blev opfordret til at sætte pris på et nyt svingarmdesign og glatte, nye styling-signaler på X1, tog disse funktioner alle bagud til de nye, ja, sæder.

For mange kørere var en Buell-motorcykel altid en lejlighed til at prøve utrolige drejningsmomentantal, mens den sad på en pude, der, selvom den stilistisk skarp, ville have bragt et tårevåt smil til Marquis de Sade.

For dem af os, der er mindre vant til de stramme, er de nye sæder en velkommen ændring. Bredere og tykkere, men alligevel passende til de hurtige, minimalistiske linjer, der definerer Buell-motorcykler, køres 200 mile dage med poise. Dette er en meget flot udvikling.

Alle cykler i line-up modtager nye Showa-baghjulophæng med et bredt justeringsområde og nem justering af forbelastning. Thunderbolt S3 og Lightning X1 drager også fordel af nye Showa-gafler (Cyclonen havde Showa-gafler fra starten). De gamle WP-dele er væk helt. Alle motorcykler modtager en ny ramme, der har plads til en fjerde stangstang og V-konsolstøtterør for øget stelstabilitet.

Image

Lige så vigtigt er det, at den nye ramme muliggør omplacering af hovedrørene under rammen for at omdirigere varm luftstrøm og hjælpe med at undgå, hvad der kaldes Buell Leg Syndrome, hvor en riders højre ben kan forbruges sikkert efter at være blevet tilberedt grundigt. En ny aluminiumsvinge bruger støbt konstruktion for at tillade variabel tykkelse af materiale i nøgleområder. Ingeniører øgede torsionsstivheden, men holdt vægten ret lav. Den nye svingarm ser også godt ud. Yderligere forbedringer på tværs af linjen inkluderer montering af elektroniske instrumenter, forbedrede fastere gummifodspænder, afrundede endehætter på lyddæmpere og nye værktøjsløse justerbare spejle. S3- og X1-modeller får også bungee- og hjelmkroge under hale / sædedelen.

Image

Cyklerne

Lyn X1

Teknisk set blev vi fortalt, at S1 Lightning- og S1W White Lightning-modellerne ikke erstattes af X1. De tilbydes bare ikke dette modelår. Gå figur. X1 er en logisk udvidelse af Lightning-konceptet med et par fantastiske forskelle, hvor det mest indlysende er den nye støbt aluminiumshalsektion, der også fungerer som et rammeelement. Dette nye stykke giver en temmelig dristig udsagn i træk med "Nyt!" og opfordrer de uindviede til at stille spørgsmål om cyklens oprindelse og ydeevne. Andre åbenlyse ændringer inkluderer redesign af nylon-airbox (eller brødboks, da det ikke er så kærligt kendt). Dette stykke er indarbejdet i kroppen og designet til et mere elegant udseende, der er 1, 125 inches smalere end de andre Buell-motorcykler. På venstre side af cyklen er der nu en luftscoop, der kanaliserer luft over bagerste cylinder og komplementerer stylingen og symmetrien i den nye airbox.

"Ingen kunne benægte, at den samlede virkning er i tråd med den grove gadeudvikter.

En ny hageudtræk tilføjer en iøjnefaldende linje, der er afsluttet med svingningens krumning. En mindre S3-indvendig bagerste skærm nedtrykker baghjulet. Nummerpladen er placeret ud af halen nu, og forlygten er blevet sænket lidt. Reaktionerne blev blandet, som de vil være for enhver stilistisk udførelse, men ingen kunne benægte, at den samlede effekt er i tråd med den grove gadejagerudseende. Det, der er interessant, er bestræbelserne på at intensivere det gennemsnitlige udseende af en allerede dårligt udseende cykel. Måske er Buell bekymret for virkningen af ​​det nye, standard-to-sæde. Når alt kommer til alt, hvor vred kan du se på, at en passager giver dig et stort kram? Positive kommentarer var langt langt større end kritik, og X1 bør modtages godt.

I øvrigt er dette en rodet cykel at køre, der drejer ind beslutsomt og med masser af magt på hanen. Hvis du ikke er den type rytter, der besættes af ukontrollerbare ønsker om at se horisonten i en 45-graders vinkel, mens du går 60 km / h, så gider ikke.

Sidste berøringer inkluderer smedte aluminiumskift og bremsearm, nye flexmonterede blinklys og en ny brændselscelle med et nylonafdækning. Tilpasning af passagerplader er en mulighed. Den helt nye X1 Lightning sætter fyr på $ 10.599.

Thunderbolt S3

Image

Bortset fra de førnævnte tekniske forbedringer forbliver store nyheder for Thunderbolt-modeller. Der er ikke mere S3T. Thunderbolt er nu bygget efter ordre, med alle touring-tilføjelser tilgængelige separat. Vælg mellem standard eller turneringsstyr, angiv hvilke poser (dyb eller smal), hvis nogen, vælg kufferter eller under-sæde-tasker, og vælg endelig cyklens farver. Der er ni grundlæggende kropsfarver og fire muligheder for ramme / hjulfarve sammen med en Performance Machine-hjulindstilling. Buell hævder, at der er 432 mulige kombinationer af farve og tilbehør til dette skema. Bagagen er blevet redesignet med forbedrede monterings- og låsemekanismer.
Buell tog kritik af deres bagagesystem temmelig alvorligt.

Image

Ikke kun er bagagen lettere at montere og åbne, men selve interiørposerne, der er redesignet af Chase Harper®, er halvstive og form passende og holder deres form meget pænt. De åbnes via en lynlås, der kører tre fjerdedele af vejen rundt om tasken. Disse er velkomne forbedringer.

Forbedrede detaljer inkluderer nydesignet glideskinne, der giver 1, 50 tommer mere lodret afstand og 0, 75 tommer mere vandret afstand, et nyt skiftehåndtag ændret for bedre ankelafstand og en fjernbetjening til sædet. Thunderbolt slår overalt fra $ 11.999 til $ 12.799, afhængigt af indstillinger.

Image

Cyklon M2

Tag en tordenvejr-motor sans brændstofindsprøjtning, smid i '98 Cyclone's cams, og monter hele aggregatet i en fin ramme / ophængsopsætning. Voila! Dette er en Buell-aficionados opskrift på 91 hestekræfter med billig sjov.
Meget af Cyclone M2 er blevet beskrevet andetsteds i denne artikel, og det i sig selv er et definerende træk ved cyklonen.

Der er ikke meget mere at tilføje. Det har ikke den vrede, "jeg-hader-alle-undtagen-min-rytter" -styling af X1, og den har ikke den turnerende eller personlige udtryk evne eller S3. Det er simpelthen en sjov motorcykel med et fedt powerband, fantastisk håndtering og en karburator, der fungerer.

Image

Af alle de cykler, der kørte i introduktionen fra '99, var dette den cykel, der havde mindst på sindet, og som ikke vedrørte holdning eller allround-kapacitet, men bare med sports-dygtighed i drejningsmoment.

Cyklonen drejer i hastigheder op til $ 8.599.

Juryen er stadig ude i afventning af returnering af de oprindelige salgstal, men i det væsentlige vil den endelige dom over den nye Buell-line-up afhænge af, om den nye brændstofindsprøjtning og andre tekniske innovationer stemmer overens, løse tidligere kritik (som revnet karosseri) og ganske enkelt arbejde.

Buells andre nye ting

Harley-Davidson har finpudset koncepterne motorcykelmærke til de fineste kanter. Buell følger efter og forstår, at så længe du bygger en cykel, kan du også sætte dit navn på en million andre produkter.

Image

Cykelprodukter

Buell introducerer en række kulfiber-tilbehør, der hjælper med at kaste pund og give et hårdt look. Til '99 X1 kan du tilføje en forrude af kulfiber, forreste og bagerste skærme og en nedre bæltekasse. Til '96 - '98 Lynmodeller er der nye vindskærmsstykker, en øvre varmeskærm, nedre bæltekasse og tandhjulafdækning. Den nye Amigo Tank-taske supplerer stylingen af ​​X1 og giver 11 liter lagerplads. Quest og Nomad Tank Tasker er stadig tilgængelige.

Cyclone kan udstyres med en halepakke og sadistasker med ballistisk stof, der fås som et komplet sæt eller sælges separat.

Image

Et lignende stofbagagesystem er også tilgængeligt til S1 Lightning. S1- og M2-modeller kan også passe til Cordura Nylon-dokumentmappe, der fastgøres til passagerområdet med et specielt monteringssele eller i forbindelse med eksisterende stofbagagesystemer.

Hvis racing er i dit blod, vil Pro Series Race System, som fås som et komplet sæt eller som individuelle dele, konvertere en S1 til en 90 baghjulet hestekræfter NASB racer, når det bruges sammen med tordenvejr High-Flow hoveder.

For S1 Lightning-ejere er den nye Twintail sæde og halesektion tilgængelig. Den genudvidede, udstrakte hale bevarer nogle af S1's racerarv og giver plads til en passager.

Dette karosseri kan installeres på enhver '96 - '98 lyn uden yderligere ændringer.

Rider Stuff

Buell skar en aftale med Vanson for en ny række imponerende tøj. Nye sorte læderbukser, Cordura-bukser og fire nye jakker (tre læder og en Cordura) giver Buell-entusiaster masser af muligheder, når de beslutter, hvordan de vil pryde sig selv med Buell-logoet. Alle tre læderjakker kan lynlåses i de nye læderbukser.

Der tilbydes også en række nye Buell-skjorter og en ny læderduffel taske. Buell Adventurer-jakke og -bukser, Pro Series Race Jacket, Vortex-handsker og Touring Helmet Bag er stadig tilgængelige.

  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print