Anonim

"Enhver kan dabbe, men når du først har forpligtet dig, har dit blod den særlige ting i det, og det er meget svært for folk at stoppe dig."
- Bill Cosby

Hvis Erik Buell ikke havde succes som designer / ingeniør, innovatør, racer og iværksætter inden for motorcykelbranchen, ville han have succes med alt hvad han lægger sit hjerte, sind og hånd på.
Da jeg sad i et lille mødelokale til model / tech briefing af 2007 Buell Lightning Super TT XB12STT, fandt jeg mig hurtigt tiltrukket af Mr. Buells årtier lange, urokkelige entusiasme for motorcykler - specifikt hans egen. Eriks kærlighed til, hvad han gør og har gjort, kommer igennem i sprudlende glæde ved at overvinde udfordringerne ved at designe en motorcykel, eller rettere en sportscykel, som ingen anden. En del af hans ophidselse kommer ikke kun i at lave en cykel unikt Buell, men i at forbløffe de blide medier og en omhyggelig cykelkøbspublikum.

Den nye Buell Lighting Super TT XB12STT. Det flyder ikke.

Journalisten, der kører på denne Buell, er mere end moderat attraktiv.

Som en del af en større illustration til støtte for hans filosofier om Buell-design, videregav Erik en historie om en bestemt europæisk publikation, der åbenlyst gentager deres langvarige negative meninger om hans skabelser. Han skubbede knytnæven og armen nedad mod kroppen med et eftertrykkeligt "Ja!" som en quarterback eller kande, der lige smækkede døren lukket på modstanderholdet og alle håb, de havde for at overleve i et sidste, dygtigt træk. I hvad der sandsynligvis var en indre handling i modstrid med en sådan udbrud, der ikke var analog med hans karakter, sagde han: "Jeg er ikke en arrogant fyr. Disse [andre] fyre laver nogle gode cykler. Jeg vil bare have lidt respekt for, hvad amerikanske ingeniører kan gøre."
Han er ellers blød talt og ydmyg. Men hans cykler er det ikke.
Vi lærte i midten af ​​sommeren sidste år fra Senior Editor Ets-Hokin, at ifølge Erik, 2007 ville være et år med forfining. Som en sen tilføjelse til Buells '07 line-up blev Lightning XB12STT oprindeligt præsenteret for verden i november 2006 på EICMA-showet i Milano, Italien. Buell - ikke nødvendigvis Erik - bruger omhyggeligt udvalgte fangstfraser og entusiastiske analogier for at tilpasse den seneste Lightning med det aggressive billede af supermoto og flat track TT. Derudover har de givet ejere en måde at gøre deres XB12STT virkelig deres egen ved at give et helt hvidt farveskema som et tomt lærred til at udtrykke sig.
Hvis din indre skrammel kan Da Vinci undslippe dig, frygt ikke. Du kan vælge mellem et par forskellige, skal vi sige, forud for "urbaniserede" malingsordninger til faux-brændstoftanken og flueskærmen. Så falder den nye Buell på linje med sine brormodeller og bringer kun overfladebehandlinger til bordet; eller er forskellene mere end Surlyn® dybt? Journos, der repræsenterer de fleste af de amerikanske motorcykelpublikationer, blev henvist til South Orange County, Californien af ​​Buell-teamet for at svinge et ben over deres seneste maskine "urban attack" og vurdere alt, hvad det tilbyder. Under den tekniske briefing ledet af ingen anden end den tekniske teknikchef for Buell selv, Erik Buell, blev den moderat attraktive samling af motorjournalister opdateret på teknologierne til Buell-cykler. Jeg siger opdateret, fordi XB12STT mistænkeligt ligner, en hybrid af typer, til de fleste alle modeller, der bærer Lightning-navnen.
I tilfælde af at du har brug for en forfriskning af, hvad der gør en Buell, vel, en Buell, kan du enten læse følgende ikke-så-kortfattede version eller blot læse vores tidligere anmeldelser fra 2006 og 2007 modelåret introer.
Stadig her? Så lad os komme til kødet. Super TT - for at gøre det lettere på hjernen og tungen - har som rygrad den samme stive aluminium, brændstof i ramme, dobbelt-spar enhed, der findes på alle belysningerne; det har også den samme svingarm som Lightning Long. TT deler også det samme drejningsmoment-en-licious luft / olie / ventilator-afkølet tordenvejr 1203cc OHV 45-graders V-tvilling, der producerer et påstået drejningsmoment på 84 ft lbs og 103 hk som det andet Lyn - spar til CityX, der bruger en 984cc-mølle - stole på en kilometer efter kilometer med tomfoolery. Igen, ligesom dets søskende, har den stive, omvendte 43 mm fuldt justerbare Showa-gafler og et fuldt justerbart Showa-chok. Det sætter magten bagpå ved hjælp af det samme bælteendedrev, ligesom alle de andre. Det "interaktive udstødningssystem" er lige, hvor det altid er, i bunden. Endelig er det nøjagtigt det samme ZTL? (Zero Torsional Load) bremsesystem, som næsten alle andre Buell-modeller bruger, til at stoppe TT. Alle Buells fungerer under det, Erik kalder Tech Trilogy of Tech: massecentralisering, stivhed i rammen og lav unsprung vægt. Disse træk, siger Buell, er unikt Buell, racetestet og imiteret. Jeg kan helt sikkert være enig i påstanden om, at Buell tech er blevet efterlignet ..

ZTL. Se, det siger det lige på caliperen

Der findes ikke et klarere eksempel på massecentralisering end placeringen af ​​et Buell-udstødningssystem. Kom til at tænke på det, Gabes udvidede mave er også et godt eksempel.

Der findes ikke et klarere eksempel på massecentralisering end placeringen af ​​et Buell-udstødningssystem. Kom til at tænke på det, Gabes udvidede mave er også et godt eksempel.

Dimensionelt er TT en hårbredde fra at være en død ringetone til XB12S’erne, også kendt som Lightning Long. Kun et par numre på specifikationsarket adskiller TT nogensinde så lidt fra det lange. Super TT er mindre end en halv tomme længere end 12S'erne, men de afstivede, motocross-stilstænger på TT gør den lidt over to og en halv centimeter bredere end 29S-tommerens bredde på 12S'erne. 23, 5 grader rake på 12S'erne er marginalt blødere end 23, 1 grader på TT. Desuden adskiller blot fire tiendedele af en grad 22-graders gaffelvinklen på 12S'erne sammenlignet med TT's 21, 6 grader. De har begge en 54-tommer akselafstand og deler den samme 4, 7 tommer trail.
På begrundelsen bag de små forskelle mellem de to med hensyn til rive- og gaffelvinkler giver Erik følgende forklaring: "På Super TT-chassiset, ligesom på Ulysses, har vi rattet på rattet eller rammen mere afslappet end gaffelen rørvinkel. Dette gør et par ting: for det første giver det en mere afslappet hovedvinkel til grovere veje, og for det andet giver det mere spor for stabilitet på ikke-asfalterede veje. Når gaffelvinklen er stejlere end riven giver os mulighed for mere ophængskrav, og det giver os mulighed for at have betydeligt mere spor, end rivevinklen antyder, med bonusen til reduceret inerti i frontend. " Lyder fornuftigt nok for denne ikke-ingeniør cykelelsker.
"Hvad pokker? Jeg troede, at dette var en ny model!"

Du ville have ret til at stille et sådant spørgsmål med al den indignation, du kunne mønstre. Alligevel vil lidt mere opmærksomhed på detaljer afsløre nogle vigtige forskelle.
Hvor XB12STT adskiller sig fra mængden er i en meget mere funktionel arena. For eksempel er sadlen på TT designet meget mere som en snavscykel eller supermoto sæde, end det er nogen af ​​de andre, mere skulpturerede lynmonteringer. Det er langt og smalt, hvilket er beregnet til at lade rytteren bevæge sig rundt let, ligesom de måske på en off-road maskine. Sædet deler ære med XB9SX for næsthøjeste højde - Ulysses er højest, men ikke meget - stigende 31, 4 inches over Jorden. Mens der er tale om bommeselskaber, er det også vigtigt at bemærke, at Super TT ikke har nogen passagererophold. Det er rigtigt, det er bare dig, du og flere af dig. Hvis du virkelig vil udsætte nogen for dine ridetalenter, koster det dig yderligere $ 300, 90 for at få passagersættet.
På trods af at han er i familien med 43 mm omvendte gafler, har TT faktisk en kæmpe 5, 63 inches ophængning, foran og den samme rejse bagpå. Dette hjælper med at bidrage til den betydelige markafstand på 5, 5 inches. Igen regerer Ulysses dem alle på dette område, men du vidste allerede det. En sidste note på den praktiske side af tingene: TT er nu en af ​​tre cykler i lynlinjen til at køre på Pirelli Scorpion Sync.
"Den smalle sadel … viste sig at være et af de definerende elementer i XB12STT."
Hvis disse for det meste tekniske forskelle ikke adskiller TT nok fra de andre belysninger til dig, skal udseendet på det. Super TT, som er unik for alle de andre cykler fra Buell, har et sæt blanke sideplader, hvor passagerfodspindene normalt ville være. Hvis det ikke er nok, fjernede de den traditionelle frontdæk-knusende fender og gav den en højkørende enhed a la the Ulysses. Selvfølgelig er flyveskærmen en matchende hvid, ligesom faux-brændstoftanken / airbox-dækslet, for at hjælpe med at afslutte det racende look. Det andet standardfarvevalg er Barricade Orange. Men orange findes kun på tanken,
er … airbox dæksel. Som nævnt ovenfor, for en række gebyrer, kan du tilpasse din TT med valgfri grafikstil-grafik, et stykke ad gangen eller som et sæt.
  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print
  • Billeder