Anonim

Som virksomhed trodser Buells produkter ikke kun mange konventioner, virksomheden ser ud til at trodse tendensen med udfordrende salg i nogle dele af branchen. "Salget steg i januar og februar, " fortalte Paul James, Buells direktør-produktkommunikation til Motorcycle.com. Selvom nøjagtige tal ikke var tilgængelige, er det et interessant faktum i betragtning af Buells moderselskab, Harley-Davidson, har følt en smule af en indflydelse fra den skærpede amerikanske økonomi.

Uden tvivl skylder fremdrivningsmomentet meget selskabets udgivelse i slutningen af ​​2007 af den meget forventede væskekølede V-Twin 1125R, især i betragtning af "forhandlerudfyldning" (hver forhandler, der ønskede en 1125R, har modtaget mindst en enhed) har allerede opnået. Men virksomhedens nuværende salgssucces skyldes også de ydmyge Ulysses. Af de ni cykler, der udgør produktlinjen, bærer seks af disse bogstaverne XB; af dem er Uly den stærkest sælgende maskine ifølge Chris Nelson, direktør for produktplanlægning for Buell.

2008 Buell Ulysses XB12XT.

Så på trods af Erik Buells ærverdige racerhistorie og den indflydelse, den har haft på mange af hans cykler, er det ulige og underligt navngivne (Eric kan lide græsk mytologi) Ulysses med 17-tommer hjul, sporty gummi, snavs-styret og over 6 -plus inches af ophæng rejse vinder dagen.

Buell har haft tiden, så den skal have visdom. Eller i det mindste har de hørt skrig fra medierne, forbrugerne og virksomhedens eksecs. Hvis der var en ting ved Ulysserne, der kunne opfattes som en Achilles-sen til yderligere dominans af salget af eventyrtouristen, ville det sandsynligvis være hele foråret i sit trin. Med den førnævnte ophængsrejse er sædehøjde et kort statueret fortovskærende rytmer mareridt på 31, 8 inches. Gå ind i Ulysses XB12XT fra 2008: en Ulysses for dem, der begjærer efter en Uly, at de kan klatre ombord uden faktisk at skulle "klatre ombord." Sædehøjde er 30, 7 tommer. Vi skal her bemærke, at Buell (såvel som Harley) viser sadelhøjder som "ladet", hvilket betyder, at statistikken over sædehøjden måles med en "designrytter" (180 lbs, give or take) og fuld af alle væsker. Bare noget sæde FYI

"Ni tiendedele af visdom består i at være klog i tide." -Theodore Roosevelt

Officiel markedsføring taler for Ulysses XB12XT er, at det er et eventyr "sport-touring" motorcykel. Hver cykel er rettet mod erfarne kørere, men med forskellige baggrunde: X-modellen til dem med snavsoplevelse og dedikerede sportskørere til XT; begge med vandrende i deres hjerter.

Med den lavere, sportsindstillede suspension på den nye Uly forbedres stabiliteten i hjørnerne sammenlignet med den længere rejse Ulysses XB12X.

Det fantastiske ved de nye Ulysses er, at det stort set er det samme som Uly numero uno. Meget få ting adskiller dem. XB12XT bruger en ny 43 mm fuldt justerbar inverteret Showa-gaffel med 4, 9 tommer rejse (svarende til andre XB-modeller), mens XB12X's 47 mm fuldt justerbare inverterede Showa-gaffel kører 6, 5 tommer. Kørsel bagpå på XT er 4, 9 mod 6, 3 tommer på X, og XT bruger den samme rider-tilgængelige fjernforudindstillingsjustering. Ved at grave i den lavere suspension oplyste John Bunne, testteknisk ekspert for Buell, Motorcycle.com , at gaffelen er unik for XT og ikke kun et hackjob på fjedrene. "Det er en helt anden gaffel. Begge cykler har progressive fjedre med tredobbelt sats, men satserne på XT er ikke de samme som på X."

Derudover arbejdede Buell sammen med Showa for at udvikle en ny urethan-kofanger på stødet, der "spreder kompressionskræfter", hvilket giver mulighed for en mere tilgivende tur over crummy fortov eller når den er lastet med gear og passager.

XT leveres med en højere forrude, hårde sadeltasker og bagagerumskasse som standard; skal du pony ekstra for at få dem på X-modellen. Den nye XT bruger Pirelli Diablo Stradas til bedre fornemmelse og højere kilometertal, mens den eventyr-turnerende cykel er belagt med Pirelli Scorpion Sync, først og fremmest fordi dækkets mere aggressive slidbanemønster er bedre egnet til ekskursioner uden for fortovet.

Begge Ulysses bruger ZTL perimetermonteret rotorbremsesystem, men hver cykel har et lidt andet hjul. De ser ens ud, men hjulene på XB12XT er lettere for et pund et stykke. Hjul på X har tilføjet materiale til holdbarhed.

Et par andre detaljer afslutter den meget tynde linje mellem de to Ulysses. Den originale Ulys 6-eger hjul er forstærket med mere materiale omkring dækperlsområdet for øget styrke. Den nye Uly er ikke målrettet til brug på enkelt spor (eller så meget), så dens hjul behøver ikke være så holdbare og dermed er næsten 1 pund lettere. Det er en betydelig besparelse i betragtning af roterende masse, inerti 'n' alle de ting. Selvom funktion kunne diskuteres, minder X's fender stadig om en bestemt "anden" AT-cykel på markedet, mens XT's forreste fender er temmelig traditionel.

Dimensionelt varierer XT-chassiset en halv grad her eller en tiendedel af en tomme der (inklusive mindre end en tomme forskel i jordhøjde), men kun som en selvfølge fra den nedre ophæng. Ellers deler cyklerne det samme 1203cc gummimonterede luft / olie / ventilator-afkølede 45-graders V-Twin, brændstof-i-ramme og oliereservoir / svingarmchassis og 375 mm perimetermonteret rotor ZTL forbremse. Cyklerne er ligesom broderlige tvillinger, men ligesom tvillinger fungerer de anderledes, selvom de ser meget ens ud.

Buell: Kommer til en HD-forhandler i nærheden af ​​dig … igen

Det er ingen hemmelighed, at Buell-cykler ikke let er blevet omfavnet af den meget hengivne Harley-mængde. Det er meget sandsynligt, at hvis de ikke mindst havde en amerikansk kraftværk, ville de have været kørt fra landsbyen med stigegaffel og flammende fakkel (eller i det mindste flammende malearbejde). Hvis du har været hos to forskellige HD-forhandlere, der bærer Buell, kan du måske have set en forhandler skubbe de tre støvede Buells ud i hjørnet ved siden af ​​praktisk rideudstyr, mens en anden forhandler måske er gået så langt, som at skabe en separat indgang til Buell side af butikken.

I et forsøg på at skabe opmærksomhed om mærket og fremme den aktuelle vækst har Buell skabt en forhandler i en forhandler, kaldet The Buell Experience. For tiden er dette stadig hos HD-forhandlere, men to selvstændige Buell-forhandlere kører, selvom de er en udvidelse af eksisterende Harley-forhandlere.

Hele detailmiljøet er designet omkring at skabe en "garage-følelse" såvel som en atmosfære af at være unikt Buell, tage højde for de ryttere, der i øjeblikket elsker deres Buells, og lokke dem, der måske har været interesseret i en Buell, men sandsynligvis ikke ville har sat foden i en HD-forhandler. Sammen med skærme, der er skræddersyet til Buell-fan, områder til at hænge ud og generel Buell-godhed, har hver Buell-oplevelse et "Knowledge Center." Dette vil være en interaktiv informationskiosk fyldt med computerterminal der for at hjælpe dig med at blive Buellified.

Tre butikker i Buell Experience findes med flere i værkerne: Spring over Fordyce Harley-Davidson & Buell, Riverside, Californien, Granite Mountain Harley-Davidson, Conyers, GA og Harley-Davidson fra Ocala, Ocala, FL.

For at prøve de nye Ulysses inviterede Buell os ud til det overraskende rolige vinland Temecula, Californien som turen startsted. Derfra arbejdede vi os hen til det tilgængelige og indbydende bjergsamfund i Idyllwild via statens motorveje 74, 79 og 243 og derefter tilbage igen. Heldigvis for os havde vi den storslåede mulighed for at ride begge cykler back-to-back.

Selv uden at have siddet på en standard Ulysses i mindst otte måneder, var det usædvanligt lettere og indbydende at sadle op til den nye Uly. Vær dog ikke narret til at tro, at XT har en anden sadel for at opnå den lavere højde; begge cykler bruger det samme sæde. Mere end bare en lettere spænding, den nye XT føles mere stødig, "som en bulldog, " sagde vores trofaste fotog Fonzie. Du kan næsten føle de sportslige intentioner fra de nye Ulysses. Astute Fonzie observerede også klogt, at den højre forrude ikke nødvendigvis skaber mere turbulens, men øger vindstøj. Dette vil sandsynligvis vise sig at være en af ​​dem, der elsker det eller hader det, når XT-cykler igen kommer til offentligheden, afhængigt af rytternes størrelse.

På trods af lidt mindre end en tomme fald i markhøjde, var skrabning af hårde dele ikke et problem på XB12XT. Vi trækkede ikke knæ under turen, men kunne med rimelighed antage, at det ville tage noget aggressivt ridning at røre ved en knag.

Med et lavere tyngdepunkt var vi ivrige efter at se, hvordan de nye Ulysses ville håndtere de moderat stramme og ofte hurtige, fejende sving på bjergvejene. XT overgår til og mellem drejer lettere, hvis du ikke af nogen anden grund end du ikke sender cyklen over så langt fra den ene side til den anden som på den højere X. Men vi kan ikke glemme de lettere hjul, der træder ind for Hjælp. Den anden generøse bidragyder til håndtering af XT er dens sportsorienterede tilstand i tænding i suspensionen. Hvor X vil opleve chassishøjde under tænd / sluk-throttle, en smule svulm midtvejs og betydelig dyk under bremsning, eliminerer XT stort set alle disse problemer. Bøjninger i vejen blev mødt med stabilitet, lidt til ingen protest på grund af linjeskift og en brøkdel af bremsedykningen.

I betragtning af dets tørre vægtøgning på 40 kg (stort set takket være den hårde bagage) er XTs asfalteringsevne desto mere imponerende. Winding bånd af fortovet opmuntrede mig kun til at ride Ulysses XT mere som en sportscykel.

En anden bemærkelsesværdig egenskab var ride kvalitet. XT var langt mere plys uden at være svampeagtig, og dette med stadig mere "sport" tilbage i sin tuning rækkevidde, ifølge Bunne. Omvendt afslørede frostskifter, ekspansionsfuger og generelt groft fortov en hårdere tur fra X's ophæng. Den originale Uly er ikke særlig dårlig i håndtering eller kørekomfort, vi skal bare huske dens bredere fokus; der skal indgås kompromiser. Forskellene mellem de to bueller bliver klarere med hver mil: den ene elsker gaden, mens den anden omfavner både fortov og snavs og udmærker sig ved hverken, men håndterer hver med selvtillid.

Du sidder der på arbejdet og drømmer om mit job. Mig, der sidder her og drømmer om den næste nye cykel, jeg får ride …

Ulysses er en favorit blandt fans af mærket og en leder hos Buell. Ulysses XB12XT skulle kun bevise at udvide troens legion.

Ulysses XB12XT er tilgængelig i Thrust Blue, Racing Red eller Midnight Black og kan købes for $ 12.995.

Den perfekte cykel til …
Manglerne blandt os, der altid har ønsket en Ulysses, men ikke ville bære en trinstige og foretrækker at blive på asfalten.
highs:Sighs:
  • Kortere 30, 7 tommer sadelhøjde
  • Turn-key tourer takket være hardbags som standard
  • Forbedret on-road, sportinspireret håndtering
  • Højere forrude ser ud til at sigte luftstrømmen mod hjelmen
  • Brug for at holde motoren kogt (over 4500 o / min) for at opnå den bedste ydelse
  • 40 kg tør vægtøgning