Anonim

Guten Morgen! Buell frigav sin nye café-racer denne uge blandt hele 2009-modellerne.

Paul James, Buells direktør for produktkommunikation, præsenterede dem for pressen nær verdens første boulevard, Unter der Linden, kun få skridt væk fra den dekonstruerede Berlinmur. Mere specifikt var vi under Berlins bygader ved Potsdamer plaza metrostation, i et raveklart betonrum, skjult mellem offentlige etager på stationen. Blanding i landskabet for de almindelige folk, men alligevel unik og værd at tage et kig - ligesom Buell 1125CR. Det er mere end bare “Harleys sportcykel”, som Buells ofte beskrives. CR er klar til at konkurrere mod japanerne.

Café-raceren 1125CR i 2009 blev afsløret i skyggen af ​​en by i forandring, midt i både den historiske og moderne arkitektur såvel som et spredt landskab, der er tidløst.

Das Ist Good!

Den samlede Buell-serie i 2009 består af seks modeller i tre forskellige linjer: gade, eventyr og sportcykel. Modeller varierer alt efter motorkonfiguration og designintention, men fortsætter den smeltedigelpultur, der er vokset til at eksemplificere det “amerikanske” ideal. Bestående af dele, der er fremstillet i Kina, Italien, Tyskland såvel som USA, har den globale synergi mellem køber, bygherre og leverandør udvisket til en komplet pakke i form af 1125CR.

Vi ved alle fra min sidste beretning, at den nye Buell café-racer skulle afsløres og journalisten testes i Tyskland på trods af at han var klar til at køre på din lokale raceway de sidste par uger. Vi spekulerede også på, hvorfor vi blev tvunget til at vente, og hvorfor Buell valgte et europæisk center som det begrundende grundlag for en amerikansk sportcykel.

Altid på scenen, idet vi kiggede på vores kameraer, hvor de hører hjemme, denne gang var Fonzie i sadlen for at opleve café-raceren i aktion. Den første to af to i Tyskland opvarmede vi vores gummier på det 1 år gamle superglatte fortov i Spreewaldring-testcentret kun 30 minutter syd for Berlin, Tyskland. Buell havde til hensigt, at dagen skulle være et fokuseret øjeblik på bremsning, hjørne og acceleration samt hvordan kortlægningsopdateringerne blev udført på Helicon-motoren. Jeg kalkede det op som en genopfriskningskursus i baneridning også. Rundt og rundt som en glædelig gammel jester, ved at klikke på omgange, som om der ikke var nogen i morgen, syntes timerne at være kortere og kortere, efterhånden som dagen skred frem. Bortset fra at lære om 146 hk Helicon i et kontrolleret miljø, havde jeg en eksplosion ved at få min første banetid på over to år på en café-racer.

Craig Jones bemærker, at CR er "den cykel, han har ventet på …" Forholdet mellem drejningsmoment og vægt er en velkommen tilføjelse til hans stall af Buell stuntmaskine.

Heldigvis er den tekniske 1, 67 mils bane mere som pilgaderne end den store her i Californien - perfekt til den stejle rive XB-lignende 1125CR. Det tager ikke lang tid at bemærke, at CR ikke har meget i vejen for styring af luftstrøm, hvilket favoriserer en minimal bikini-forrude svarende til XB-modellen. Uden den store boble til at skubbe den hurtige atmosfære ud, er rystelser på hovedet fremtrædende og opnåelige over tonnagemærket, der er angivet på den digitale speedo. Den “stille zone”, som Buell kalder pladsen bag kappemærket på 1125R, er nu væk, hvilket giver dig mere udsat for elementerne. Det er her mode vinder over funktion - din indre hooligan kan ikke skjule sig for aerokræfterne på CR. Det er bygget til sjov, ikke for racing. Stor hastighed ødelægger dog ikke det sjove. Da vi fik vores spark på autobanen, havde vi kun et par svævende wobbles over hundrede miles i timen.

Spreewaldring Sidebar

Som en nyopført træningsfacilitet langs en fælles sti af weekendkrigere tilbyder STC noget, jeg aldrig har hørt om før - jeg kalder dem mikrosporingsdage. For 20 euro kan en rytter stoppe ved, bevise hans eller hendes ridefærdigheder og tage en 20-minutters session på banen og gå videre.

Guinness bog med verdensrekordindehaver for den længste stopper, Craig Jones [http://craigjones.com] efterlader sit præg på Spreewaldring. Craigs rekord blev opnået på en XB12R, der rejste 873 meter på forhjulet.

Oversat til næsten $ 90 USD i timen, fungerer det ikke at være en aftale, når du sammenligner tiden med en fuld spordag i USA, men det er en interessant idé. Det er helt sikkert værd at euroerne skal brænde af denne raseri og billigere end at besøge et bordel.

I det tilfælde kørte vi hurtigere på de åbne veje, end vi gjorde på banen. Det er ikke kun lettere at gå hurtigere i en lige linje uden sving eller chikaner, det er lovligt her! På banen var det svært at komme over fjerde gear, men i landets autobahn kan fuld overdrive opnås. Politiet stopper dig, hvis du kører uforsigtigt, men ikke for din hastighed. Hastigheden er ikke begrænset, men aggressiv ridning tolereres ikke i Tyskland. Heldigvis ved de lokale, hvordan de kører og faktisk bruger deres spejl, blinklys og bane-disciplin. Det er forbløffende, hvor meget mere givende vejrejser kan være, når alle er sammen! Og når du kan tage din konkurrence til banen med et øjeblik varsel, er livet som motorcyklist desto bedre i Europa.

Som vi rapporterede i vores Oddball Literbike Shootout, påvirkede bladfjederpåvirkningen fra konstruktionen af ​​den fyldigere kappe, og dens understøtninger er gået tabt til mere feedback på veje med de stivere og mere kompakte aluminiumsstyr på clubman-stil. Koniske og hårde udseende, de har et dæmonisk, hornlignende udseende. Riderens holdning er kun lidt lavere end R-modellerne efter geometri, medmindre du beslutter at købe den valgfri stigerør opretstående.

Mens Pete troede, at R “gav en gennemtrængende stirring”, er stylingen af ​​den nye CR ligefrem truende med sin 'gennemsynede' forlygte, minimeret forrude og poppet-krave-lignende fjerningssider. Den mindre frontende indeholder nu også en enkelt stykke forlygte.

Spejle monteres forskelligt fra R og holder nu op til 80+ hastigheder. Med det højere styr på tilbehøret placeres spejle imidlertid mere inden for din bageste synslinje, så du ser under armhulen i stedet for over underarmen for at få et tydeligt udsyn bag dig.

Ikke dårligt for nogen, der har stået på sidelinjen og skyder i de sidste to år.

Overraskende producerer det mindre karosseri ikke en lettere cykel samlet set sammenlignet med 1125R. Ved høje hastigheder, selv uden den forholdsvis massive frontholder, er den flydende forende stadig der takket være sidefæsteskoene. CR viste os, at den hurtigste rute til den næste café kan findes ved næsten 154 km / h, bare lidt langsommere end den mere aerodynamiske R, som efter sigende kan nå en tophastighed på 162 mph. En kort, men meget sød smag af hastighed. Jeg nåede det lige så højt som 215-mærket (kilometer i timen), før vi fik fat i trafikken i den begrænsede del af kørebanen. I modsætning til hvad der er almindelig tro, har ikke hver kilometer af en motorvej en ubegrænset hastighedsgrænse. God dømmekraft, opmærksom opmærksomhed og præcise køreegenskaber kræves. Heldigvis ser dette ud til at være almindeligt i Tyskland, som det blev tydeliggjort af M5, der roligt gled ind og tilbage ud af vores rabiate pakke af ryttere ved over 200 km / t.

Da jeg talte med trænerne på Buell Inside Pass-banedagen i Las Vegas for at få deres in-the-sadel-meninger om de opdaterede modeller, varierede de. Efter at have kørt både '08 og nu for nylig '09-modellerne, kunne jeg sige, at de har blokeret 1125 (R) på over et dusin spor i år, hvilket instruerer aktuelle såvel som fremtidige Buell-ejere i sikkerheden på et lukket kursus. Dennis Baker, en MSF-instruktør og filantrop fra Detroit har kørt R og CR tilbage til ryggen i denne måned og siger, at han ville købe R'et til sine rideformål - idet han hovedsagelig er brug af banen. Han fortsætter med at sige, at “boblen hjælper i høje hastigheder uden at have nogen styrefugter.”

Den nye CR findes også i sort. Rygter siger det imidlertid, at den røde model går hurtigere.

Jeg havde taget min sidste session på Waldow Germany-banen ombord på 1125R bare for at sammenligne de to modeller, uden at have kørt R, og mit første indtryk var, at det føltes så stort, at det så ud. Med udtrykket flagskibsmodel, der hoppede rundt i min hjelm i det 20-minutters ride, kunne jeg let se, hvad Dennis mente. Den eneste lidt forhindrende fairing sørgede for en mere støjsvag tur, selvom jeg aldrig toppede tonemærket på det lille spor.

Pirellis patenterede nul-graders stålbælte radiale MIRS-konstruktion Diablo Corsa IIIs dækker de rammetilpassede sorte pulverhjul. Dette er den samme konstruktion, der findes på den kraftfulde sports-turnerende alternativ-dæk-til-1125 Pirelli Strada. Corsa III gjorde alt, hvad det kunne, for at udjævne ujævnhederne i vejen på vores gadetur, men det ser ud til, at de bare brolagte over brosten i nogle områder. Selvom de gjorde det godt, vil intet andet end en Cadillac virkelig tæmme de østtyske veje. Den langvarige dobbelt sammensatte Diablo Corsa III'er er perfekte til street-bikes med stor bore. DCIII'erne er designet med langvarig gadeevne såvel som stor racerydelse ydet af den højere friktionsforbindelse i den relativt blødere skulder og giver større trækkraft og bedre håndtering end den foregående Corsa. En anden Inside Pass-sportræner fortalte mig, at han endelig udskiftede sin første bageste efter 1100 all-track miles, som jeg længe har i min bog. Målmarkedet for gadekampe får maksimal magevinkel såvel som mere sikker acceleration ud af hjørnerne.

Selvom Autobahn var et højdepunkt på vores ride, er hastighed ikke alt. Det tyske landskab var faktisk mere fortællende og underholdende. Blasfemisk at sige sådan noget ved jeg, men det er på gaden, hvor vi fik opleve, hvad de fleste ejere vil. Jeg var i stand til at opleve komforten, ydeevnehåndtering i modsætning til bare at hænge på for det kære liv.

For at besvare disse spørgsmål turnerede vi 250 kilometer rundt i det østtyske landskab for ikke at finde ergonomiske greb, overraskende. Typisk for en mere aggressiv sportsstandard motorcykel er håndledstrykket den første til at forkæle min dag, men ikke så på CR. Buell noterede håndledets graders vinkel i sit pressemateriale som 138 grader. Jeg havde aldrig lagt mærke til disse tal, men jeg forventer at finde det nyttigt fremover som en behagelig benchmark.

I 2009 har den rent ark BRP-Rotax kraftværk, som vi første gang havde set på 2008 125R, gennemgået nogle opdateringer. Heldigvis findes stadig Buells lineære træk og momentkurve. Chancerne er, at du allerede har hørt om brændstofproblemerne og den ellers rapporterede langsom acceleration. Buell reagerede med remapped gnist- og brændstofkort, der angiveligt giver 20-plus procent bedre brændstoføkonomi, reduceret rider-filt varme, forbedret start og al vigtig lav hastighed kørbarhed. EIC Duke kaldte accelerationen af ​​2008 Helicon "sløv" ned ad lodret og noterede sig den åbenlyse dybde i drejningsmoment og langsom til-rev-up 72 graders Vee. Måske 2008-opgraderinger af modellen ville have justeret vores shootout-resultat. Når vi først har kigget på den nyligt kortlagte 1125-motor, vil disse meninger måske smelte væk. Men vi bliver nødt til at vente og se, når vi får en CR på vores skæreblok for at prøve mod lignende Street Triple 1050 eller Tuono. Det ser ud til, at vi har det sjovt i 2009! Disse opdateringer findes både i 2009 og i 2008 med en for nylig tilgængelig forhandlerinstalleret opdatering. Nogle varme blev bemærket på min højre fod, da jeg først startede på CR, men det var minimalt i de kølige faldstemperaturer - at køre i Californien vil være en bedre test for turen mod R-modellen.

Skat, får denne nummerplade min røv til at se stor ud?

MSRP vil være $ 11.695 for 2009 1125CR, som skulle være tilgængelig i de kommende uger, hvis din forhandler ikke allerede har en på sit showroom-gulv.

  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print
  • Billeder
  • specifikationer