Anonim

(Redaktørens note: Ja, vi er lidt for sent med denne nyhed - undskyld! Så i stedet for kun at give noget PR-fluff om små detaljer om 1125R, besluttede vi at gå lidt dybere med det og diskutere, hvordan det kunne rangere med dets konkurrenter, og hvordan det kan markedsføres. Håber du nyder det.)

De af jer, der obsessivt porer gennem alle tekster, der er relateret til motorcykler (som jeg gør), har sandsynligvis et grundlæggende indtryk af Buell-motorcykler, selvom du aldrig har kørt. Næsten hver Buell-anmeldelse roser disse innovative amerikansk-byggede sportcykler for deres lette, præcise håndtering, deres evne til at bære alvorlig hjørnehastighed og den overraskende følelse af let vægt (de er ikke rigtig så lette, sammenligneligt) - alle funktioner, der var åbenlyse for min første gang, jeg kørte Buells seneste sportscykel, XB12R Firebolt.

Buells nye 1125R kunne være en hård konkurrence for Ducati og Aprilia i en verden af ​​sportslige V-Twin superbikes.

Resten af ​​anmeldelsen mildner naturligvis uundgåeligt sin tone, når det er tid til at beskrive Buells Harley Sportster-afledte V-Twin (i enten dens 1203cc eller 984cc varianter). De lavtgående, luftkølede V-Twin-motorer er faktisk ret sjove på deres egen måde med rigelige mængder drejningsmoment, der er tilgængeligt lige ved tomgang og en interessant lavfrekvensvibration, der tilføjer karakter uden at være for irriterende. Desværre er den samlede acceleration simpelthen ikke i samme klasse som andre moderne sportscykler, hvoraf de fleste bruger dobbelt-over-cam-kam, flydende-afkølede kraftværker, der øger højere, producerer mere kraft og generelt pumper Buell med hensyn til lige linje acceleration.

Buell har endelig reageret på det mangeårige forslag "fantastiske chassis, men ville være endnu bedre med en stærkere motor." For 2008 har Buell en ny top på linjen sportcykel, 1125R, der bruger en 1125cc væskekølet, DOHC V-Twin møllen udviklet i samarbejde med østrigske motordesignspecialister BRP-Rotax (ironisk nok har Rotax også udviklet og bygget Aprilia-mølle).

1125R har en kompakt 72-graders Vee-vinkel, mens Aprilia bruger en 60-graders vinkel, og Ducati holder sig til det traditionelle 90-graders design). Den nye Buell producerer et påstået 146 hk @ 9800 o / min og har et påstået drejningsmomentudgang på 82 ft-lbs @ 8000 o / min. Oversquare dimensioner (103 mm boring x 67, 5 mm slag) gør det muligt for 1125R at bære strøm hele vejen til sin 10.500 omdrejninger pr. Minut (ifølge Buell) - en ganske ændring fra undersquare XB12R (88.9 mm boring x 96.82mm slag) og dens 103 hk @ 6800 o / min!
Omkring den nye motor er et chassis, der indeholder næsten alle Buells innovative designkoncepter - en massiv, ultrastiv aluminiumsramme, der fungerer som brændstoftanken (hvilket giver plads til en ekstra stor airbox, hvor brændstoftanken er placeret på mere traditionelle design), en lyddæmper placeret under motoren til lavere tyngdepunkt, og Buells ZTL-bremsesystem med dets eneste kantmonterede skive (denne gang matchede med en massiv 8-stempel caliper). Det eneste, der mangler er svingarmen, der fungerer som en olietank - 1125R bærer sin olie i en mere traditionel reservoirbeholder. Stadig set har Buells "Trilogy of Tech" - fastholdelse af chassisstivhed, lav unsprung vægt og massecentralisering, der anvendes til hvert nyt Buell-design - skabt en cykel lige så unik og med så mange iøjnefaldende seje funktioner som enhver anden nylig Buell. Faktisk omkring den eneste konventionelle del af den nye 1125R er den nye motor - i det mindste finder du flere sportscykler på markedet med væskekølede DOHC-motorer som 1125R end du ville luftkølede, pushrod V-Twins som de foregående Buells.

Denne afskårne afslører halvdelen af ​​parret sidemonterede radiatorer, der blev brugt på 1125R i stedet for den traditionelle enkelt radiator, der er placeret foran motoren. Virksomhedsstifter Erik Buell siger, at denne metode er meget mere effektiv.

Buells seneste sportscykel springer ind i et markedssegment, der i øjeblikket er den eksklusive provins af italienske mærker.

Ducati 1098 er den seneste efterkommer af den originale 916, en af ​​de første moderne V-Twin superbikes. Ducatis yngre konkurrent, Aprilia, har løbende forbedret sin RSV1000R siden sin frigivelse, og det viste sig at være en gyldig konkurrent til Ducati 999, på showroom-gulvet, hvis ikke på racerbanen (Aprilia er ikke kommet tæt på at nærme sig Ducatis succes i superbike væddeløb). Desværre for Aprilia har den nye 1098 øget Aprilia med hensyn til både kraft og let vægt. Aprilia arbejder i øjeblikket hårdt på at arbejde med en 1000cc V-Fire liter cykel, der vil blive afsløret, før året er ude. Begge cykler kunne imidlertid ses som potentielle konkurrenter eller i det mindste præstationsnormer for enhver liter plus V-Twin superbike.

For et par år siden var der markant mere sporty V-tvillinger på markedet. Honda havde sin RC51 superbike, som var designet til at vinde verdensmesterskabet i Superbike og konkurrere med Ducati og Aprilia om salg, men det blev formørket af den seneste CBR1000RR som Hondas top sportscykel. Og Suzukis indtræden i det samme marked, TL1000R, var beregnet til en Ducati-konkurrent, men havde et mislykket og kort forsøg i AMA Superbike-konkurrence.

Med begge ovenstående cykler nu ude af produktion, er vi kun tilbage med Suzuki SV1000S og muligvis KTMs Super Duke 990, hvoraf ingen af ​​dem virkelig passer ind i det samme segment som den nye Buell. SV er markant tungere og mindre kraftfuld, ligesom den streetfighter-stil Super Duke (faktisk, hvis Buell følger op 1125R med en streetfighter-version i retning af deres XB-S Lightning-serie, vil det efterlade KTM at føle varmen til jo da). Dette efterlader Ducati og Aprilia som 1125Rs logiske konkurrence, da alle tre cykler har racecykel-styling, let vægt og store forskydninger, væskekølede V-tvillinger, der drejer sig til ca. 10 k o / min og producerer over 140 hk.

Denne 1125R blev vist på Laguna Seca MotoGP-løbet. Det klare skud fra venstre side af cyklen er muligt, fordi højre side afslører snesevis af afskårne sektioner, der trak store skarer.

Den nye Buell 1125R giver en anden unik mulighed for dem, der leder efter en V-Twin-sportscykel med stor forskydning, og dens usædvanlige design vil helt sikkert fange enhver forbrugers øje. Pris til $ 11.995 i USA, 1125R har fordelen ved at komme betydeligt under prisen på sine mest direkte rivaler - Ducati 1098's MSRP er $ 14.995, mens Aprilia kommer i lidt under $ 1k billigere til $ 13.999 (stadig $ 2k mere end Buell).

Ser man på producentens påståede hestekræfttal, er 1125R bare lidt kraftigere end RSV1000R, med 146 spids hestekræfter i forhold til Aprilias 143 - noget bag 1098, der producerer en imponerende 160 hestekræfter på sit højeste (alle angivne numre er fra fabriksspecifikationer, formodentlig ved krumtapakslen i stedet for baghjulsdata, som vi får, når vi kører en cykel på en dyno). Vi forventer, at 1125R vil trække 130 hestekræfter baghjulet ud.

Buell har fordelen ved at være den letteste cykel i klassen (igen gå efter producentens krav), kommer ind på kun 375 kg tør, lidt underbegrænsende 381 lbs af 1098. RSV1000R er gruppens tungvægt med 417 lbs der skal kastes i hjørnerne. I styrke-til-vægtforhold er Buell derefter noget bagved Ducati, skønt ikke med en enorm margin, og det kommer langt foran den tungere, lidt mindre magtfulde Aprilia. Hvis Buells påstande er nøjagtige, forventer vi, at produktionen 1125R vil tilbyde acceleration næsten lig med 1098 for $ 3k mindre.

Du ser på en udskæring, der viser de gapende 61 mm gashåndtag, der er placeret, hvor du normalt ville finde en brændstoftank. Den nedre ende af billedet viser en udskæring af rammen, der fungerer som den faktiske brændstoftank.

Med hensyn til drejningsmoment falder Buell midtvejs mellem Aprilia og Ducati - 1125R's hævdede maksimale drejningsmoment på 82 ft-lbs @ 8000 o / min sammenlignes positivt med RSV1000R's 74, 5 ft-lbs @ 8000 rpm, mens de er lidt nede på 1098's påståede 90, 4 ft-lbs @ 8000 o / min. Det er interessant at bemærke, at til trods for deres vidt forskellige konstruktioner producerer alle tre V-Twin-motorer spidsmoment på nøjagtigt samme punkt på tach.

Buells pressemateriale hævder, at 1125R er designet "til optimal strømforsyning over hele omdrejningsområdet." Dette er sandsynligvis grunden til, at Buell / Rotax designteam valgte at bruge et 67, 5 mm slag (identisk med det fra Aprilia og næsten 3 mm længere end Ducatis 64, 7 mm), snarere end at bruge et kortere slag for at tillade højere omdrejningstal og mere spids hestekræfter - det længere slag giver mere low-end og mellem-række grynt på den nye motor. En hydraulisk vakuumassistent-kobling, der ligner den i Aprilia, giver et ret let koblingsudtræk med et mål for bagmomentbegrænsning for "gliderekobling" -virkning under høje omdrejninger i omdrejningstallet.

Naturligvis er 1125R unik i sin klasse i kraft af det karakteristiske Buell-chassis-design. Ligesom tidligere Buell-sportcykler bruger 1125R en radikal 21-graders rake med en minimal 84 mm trail. Til sammenligning bruger Ducati en mere konventionel rive på 24, 5 grader og 98 mm trail, mens Aprilia er lidt mere konservativ ved 25 grader og 102 mm trail. Buell hævder, at den nye cykel bærer 54% af sin vægt på forhjulet.

Den store forskel mellem chassisgeometrien på 1125R og dens forgænger, XB12R, er akselafstanden.
XB-serien bruger en ultrakort 52-tommer akselafstand, mens 1125R blev strakt til en mere konventionel 54, 6 tommer. På trods af den længere akselafstand forventer vi, at Buells nye superbike kan håndtere meget som XB-seriens cykler (XB12Ss "Lightning Long" -model bruger en 54-tommer akselafstand og en mere afslappet rivning på 22 grader og 119 mm, og det er næsten lige så kvikk som de mere aggressive brødre), hvilket bestemt er en god ting.

Overlad det til Buell at kaste konventionen ud af vinduet og give sin nye V-Twin-sportscykel unikke genstande som en enkelt perimetermonteret bremseskive, brændstof, der er båret i rammen, og bæltdrevet. Styling er også karakteristisk.

Brugen af ​​denne radikale chassisgeometri er en stor del af det, der giver Buell-sportscykler deres unikke og imponerende håndteringsegenskaber, og til trods for at de ikke er konventionelle, har det altid fungeret godt for det amerikanske firma. Dog aldrig før har Buell produceret en sportcykel med et sted i nærheden af ​​dette niveau af hestekræfter, og det vil være interessant at se, om den massivt øgede acceleration fungerer sammen med eller imod Buells chassislayout.

Hvor mange salg vil den seneste Buell stjæle fra sine italienske konkurrenter? På trods af det faktum, at de tre cykler, der diskuteres her, sandsynligvis vil blive stilt op mod hinanden i magasinoptagelser overalt i verden, er Buell en markant anden motorcykel end nogen af ​​sine konkurrenter. I stedet for at stjæle salg fra dem, kan det målrette mod et andet marked.

Ducati 1098 er målrettet mod den høje ende forbruger, der leder efter noget mere eksklusivt end en japanskfremstillet inline-fire, og det specielle noget, der almindeligvis adskiller avanceret italiensk maskineri (af både to- og firhjulssorten) fra hinanden fra pakken er en stor del af Ducati's appel, ligesom selskabets berømte racinghistorie. Aprilias RSV1000R er også målrettet mod det højere marked, og ser ud til at være designet med en fast krydshår rettet mod Ducati 999s hjerte.

Buell er den eneste store producent, der bruger en kantmonteret perimeterbremsrotor. 1125R bruger en enkelt 8-stempelbremsekaliper, den første i produktion af streetbike-historie, på 375 mm-skiven. Buell siger, at det er 6 pund lettere end en tv-diskopsætning.

Buell producerer på den anden side amerikansk-fremstillede motorcykler, der primært er målrettet mod det amerikanske marked, hvor nogle mennesker lægger lige så stor værdi på en "Made in the USA" -emblem som andre ville gøre på en, der læste "Made in Italy" - omend for helt forskellige grunde. Udover cachet om at være amerikansk-fremstillet, vil ideen om en V-Twin-drevet sportcykel produceret af et Harley-Davidson datterselskab appellere til mange købere, som aldrig engang ville overveje at købe en japansk fircylinder.

Stadig andre vil blive snarreret af Buells karakteristiske design, da der sandsynligvis ikke er nogen cykel på markedet, der kan tilfredsstille behovet for at være anderledes bedre end en Buell, med sin fælgmonterede bremseskive, massive rammestænger og unikt udformet karosseri . 1125R's $ 11.995 prismærke tillader endda dem, der er på udkig efter en japansk litercykel, at betragte det som en mulighed - de fleste aktuelle 1000cc fire-cylindre er prissat mellem $ 11k og $ 11, 5k, bare marginalt mindre end den nye Buell.

(Også i 1125R's fordel for gaderister er dens høje forrude og rimelig rummelig ergonomi, med sine klip-ons monteret næsten på niveau med den øverste tredobbelt klemme og justerbare fodkontroller. Vi sad for nylig på en og havde ikke noget problem med at forestille os at dræne den betydelige 5, 6 gallon brændstoftank på et siddende. Dets ledningsnettet er endda fortrådt til tilbehør til opvarmet greb! –Ed.)

Et forholdsvis fornuftigt indgangsgebyr på 12 grand giver dig mulighed for at blive medlem af en meget eksklusiv klub med flydende kølet amerikanske sportcykler.

Vi bliver nødt til at vente og se, om Buell leverer alt, hvad det er lovende med 1125R, men dette er bestemt Buells største træk endnu. Du vil stadig ikke se en Buell ved hver lille cykelaften eller parkere i hver valgdeltagelse på din lokale kløft, men for første gang har det lille amerikanske selskab med de radikale ideer produceret en sportcykel, der kan konkurrere med den mere traditionelle crowd uden kompromis - ikke kun med hensyn til håndtering, men også med hensyn til hestekræfter.

Ved at tilbyde et imponerende præstationsniveau til en rimelig pris såvel som appellerer til den rytter, der ønsker at skille sig ud fra mængden, forventer vi, at 1125R vil få meget opmærksomhed fra købere, når den rammer Buell-forhandlere i efteråret.

(Redaktørens note: Vi får vores første knæk på dette spændende nye design, når vi ryster det på det fabelagtige Laguna Seca racerbane og på twisties i Monterey senere i denne måned. Hold øje med også til et interview med hjernen og viljen bag 1125R, manden selv, Erik Buell.)

  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print
  • Billeder