Anonim

Den mest radikale motorcykel endnu fra Buell Motor Company sker lige for at give den bedste mening. Buell gjorde ikke tingene på den almindelige måde. De fleste modelændringer resulterer i højere antal. Ikke denne gang, ikke denne motorcykel. Modelnummeret gik fra S2 Thunderbolt (som fortsætter i Buell-området) til S1 Lightning. Og de faldt prisen 2.000 $ mens de gjorde det. Forvirret? Hvem ville ikke være det? Men læs videre for at få den fulde historie om den bedst udførte cykel fra Buell indtil videre. Første indtryk, når du ser Buell S1, er af størrelse. Den 1200cc Sportster-baserede motor virker massiv inden i pyntearbejdet i den krom-moly rumramme. Sædet er lille, frimærkestørrelse. Det er måske det mindste motorcykelsæde nogensinde, vi har aldrig set et mindre. Det er en balde størrelse.

Så vi besluttede straks at udsætte en Motorcykel Online-medarbejder til racket. Fire hundrede miles på Lynet, hvor der kun stoppes for gas og vitale væsker (kaffe til personalet, olie til Buell). Alle dine fornuftige instinkter fortæller dig, at det bliver helvede. Alligevel var den 400 mile turen overlevelig, sjovt endda. Den lille gastank rummer faktisk fire gallons, hvilket giver en rækkevidde på over 150 miles mellem udfyldninger. Med en ekstremt stabil højre hånd kunne du endda komme tæt på 200 mil-mærket på en tank. Styret har en diameter på 7/8 tommer i stedet for de 1, 0 tommer, der bruges på Thunderbolt, og den nye dimension oversætter til et lettere, mere kendt greb om de mindre håndtag.

Det tykke Harley-købeskift er erstattet med pænere, lettere anvendelige italienske enheder, der ser ud til at være identiske med Ducati-dele.

Håndtagene er også italienske og meget lettere at bruge end Thunderbolts brede, tykke håndtag. De brede bjælker giver en behagelig, opretstående siddeposition, som løfter rytteren lige nok ind i vinden til at gøre lange kørsler med motorvejshastigheder mulige uden nakke- og skulderpine.

Længere benkørere klagede imidlertid over forstyrrelse af den enorme højre side monteret luftkasse (lufttunnel kan være en mere passende beskrivelse). Ellers kendt som Helmholtz Volume Power-systemet er plenumkammeret en af ​​grundene til, at Buells 1200cc-motor klarer sig så meget bedre end en lager Sportster - vores testcykel kæmpet ud over 80 baghjulets hestekræfter.

Andre årsager inkluderer specielt producerede cylinderhoveder med højere kompression, lysne svinghjul og forskellige knastaksler. Slutresultatet er en motor med en seriøs effektfordel i forhold til en Sporty.

"Hvis bragging er vigtigt, kan du prøve at imponere fortovskritikere på denne måde: S1 er den hurtigste og hurtigste Harley-motorede maskine til rådighed. Periode."

Mens rammen er anderledes end Thunderbolt, bevares det vibrationsreducerende monteringssystem. Motoren hænger fra rammen (det forreste motorophæng er på det forreste cylinderhoved) og vibrationer holdes i ét plan af de heimefugede rammestivere. Det tilføjer en motor, der ryster ved tomgang, men udjævner meget bedre med hastigheden end den stive monterede bestand Harley-Davidson Sportster.

Og stylingen better en Sportster's. Du kan måske ikke lide Lynets forkortede look, men det vil helt sikkert overtale fans af Harleys flattrack racer XR750 til at underskrive på den stiplede linje. Lynet klarer sig imidlertid meget bedre end nogen stylingøvelse. Foran gør en 40 mm hvid kraft inverteret gaffel et fantastisk stykke arbejde med at holde den 17 tommer Marchesini tre-eger i kø. Den bageste ophæng håndteres af et White Power-enkeltstød i forlængelsestilstand. Buell har længe favoriseret denne uortodokse lay-down, work-in-reverse stil af suspension, og det opsænker bulerne godt nok. Derudover har den en række dæmpningsindstillinger for at appellere til det hårdeste kernehjul.

De grundlæggende chassisdimensioner er identiske med Thunderbolt - akselafstand, rive og trail er de samme - men den nye ramme og mere gearing på styret producerer håndtering, der føles både hurtigere og mere forudsigelig.

Bremsning er altid et område, hvor Buell har udmærket sig, og Lynet er ikke anderledes. Den enkelt, seks-stempel caliper trækker den lette 1200 ned fra hastigheden let, magtfuldt med oodles af fornemmelse. Det venstre gaffelben har en tom caliperholder, så det at tilføje endnu et stop til helt over-the-top bremsning er bare et spørgsmål om at købe flere dele. Lange kørsler på en stor luftkølet motor skaber ængstelse for olieniveauet, og efter et par minutters hovedridsning har denne rytter udarbejdet, at du bare skal fjerne to møtrikker under bagerste skærm for at fjerne sædet og få adgang til olien tank fyldstof. Olieniveauet vises af den velkendte Sportster-målepind, og det eneste problem er, at der ikke er nogen steder at gemme resten af ​​kvarteren, hvis du har brug for at fylde den op. Bliv ikke fristet til at overfylde, fordi den overskydende olie bare ender med at sprøjtes over hele bagsiden af ​​cyklen (spørg hvordan vi ved det?). Olietanken er en formstøbt plastforhold, der klæber fast på undersiden af ​​det bagerste skærm, og en olielinie, der forbinder med et rørrør, vil have tilskuere, der gætter på, at rammen er oiltank. Forkert, linjen er et olieudløb, og den slutter ved rammen (det kan også afslutte olieforsyningen, hvis nogen trak den af, men vi tager af).

Parkeret ved siden af ​​et Ducati-monster forbløffer Buell Lightning. Den er kortere, vejer ikke meget forfærdeligt og er udstyret med den samme forlygte, baglygte, blinklys og styret. Den eneste forskel er sædet, og det er endnu mere et torturstativ end Ducatis beskedne aborre. Alligevel er Buells personlighed dannet af den dunkende, vellystige, ryste Sportster, mens monsteret, selvom det stadig er et drejningsmoment, er mere af en glat, høj revolver. For alt det europæiske udstyr er Lynet stadig en amerikansk original.

Impressions:

Andy Saunders, redaktør

Min personlige liste over horror-ture vokser hvert år (hvordan man ikke kan imponere potentielle pillion-passagerer, bind 1), men 400 miles om aftenen på et Lyn skal være godt der oppe. Her er en cykel, der helt klart er meget mere velegnet til en aften, der bruges med at sprænge op og ned i boulevarden, med masser af pauser til diætkoks og pommes frites i spisestuen. Alligevel var Lynet ret i stand til langdistance ride, med fremragende rækkevidde og fantastisk komfort (det hjalp, at det passede lige til mine kropsdimensioner).

Og da jeg kom til slutningen af ​​vejen, var det bare sjovt at køre et par kilometer, parkere cyklen og se den opmærksomhed, den fik fra et behageligt sæde i spisestuen.

Eric Murray, teknisk redaktør

Med S1 gjorde Buell et stort spring fra S2. Borte er en række tidligere Buell-quirks som funky styr og bar switches. Motoren er også blevet opvarmet, nu drejer den ud og vibrerer ikke længere eller detonerer rundt i byen, når den er varm. Det håndterer endnu bedre end S2 og føles utroligt let til en 1200cc cykel. Desværre ser det ikke så godt ud som S2, og det er ikke så behageligt. Den lille Marquis DeSeat låser rytteren kun i én position og én position. Selvom det tilfældigvis er en god position for svingete kørsel, foretrækker de fleste ikke-masochister muligheden for at kunne bevæge sig lidt på cyklen. Passagerpindene er en vittighed, fordi sædet er så lille.

Min sædvanlige passager nægtede endda at komme på bagsædet, så meget mindre ride på den. Hvis al din ridning består af killer twisties, vil cyklen holde dig så underholdt, at du aldrig vil se, hvor dårligt du har ondt, indtil du stopper, men for folk, der skal køre kedelige veje, er en bestand Buell S1 ikke en mulighed. Men hvis eftermarkedet kommer ud med en bedre halesektion og sæde, så kig ud!

Todd Canavan, associeret redaktør

Buell S1 er en meget anderledes og utroligt unik motorcykel. Jeg bifalder Buells bestræbelser på at bryde væk fra traditionel styling, og jeg kan godt lide resultatet. Jeg har set et Lyn eller to, hvor kreative ejere har tilpasset forskellige glasfiber racing sædesektioner til god effekt. Borte er fornemmelsen af ​​S2, denne cykel har en helt anden sjæl, og selvom hjertet er ens, hvis dine øjne var lukkede, er du måske ikke nu, når denne motor er fra Milwaukee, det drejer som om Harley jeg ikke har kørt. Dette er heller ikke din fars hog, det bliver lettere, stopper hurtigere og går hurtigere end nogen Bar-and-Shield sportsmaskine, inklusive S1. Denne cykel giver ingen mening, hvorfor det er pænt, men der er et spørgsmål, der vil hunde mig indtil tiden er slut: Hvorfor gider de at sætte passagerpinde?

 Specifikationer:
Producent: Buell Motorcykelfirma Model: S1 Lightning Pris: $ 9.995 Motor: Luftkølet OHV skubberhjul V-tvillingboring x slaglængde: 88.8mm x 96.8 forskydning: 1203cc karburation: 40mm CV karburator transmission: 5-trins, bæltes slutdrev akselafstand: 55.0 i. Sædehøjde: 31, 2 in. Brændstofskapacitet: 4, 0 gallon Påstået tørvægt: 425 lbs.
  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print