Anonim

Lynet går Biposto

Kører en masse i trafik? Er twisties din ting? Måske en lejlighedsvis lang tur eller tjekke det lokale natteliv? Hvis du er som de fleste motorcyklister, er svaret lidt af hver. For nogle mennesker var Buells sportslige S1 Lightning bare for kompromisløs til at blive brugt som deres eneste motorcykel. For denne gruppe, der beundrede S1 men afskrev den som upraktisk, designede Erik Buell den mere pragmatiske M2-cyklon med dobbelt sæde. Sidste år bedøvede Buell verden med S1. Her var en cykel, der var hurtigere, lettere, bedre håndtering og to grand billigere end deres tidligere tilbud. Buells S1 Lightning havde det hele, undtagen en sadel, der var tålelig i mere end 150 miles.

"Motorcykel rundt omkring - en sportscykel, der gør alt-hvad du gør."

Nå, nu er det 1997, og Buell er kommet ud med en cykel, der er $ 600 billigere end S1, og den har et sæde! Buell designfilosofi bag M2 Cyclone var til en "all-around motorcykel - en sport-cykel, der gør alt-hvad".

Komfortabel ergonomi bidrager til dette, ligesom et rigeligt passagersæde, et sundt drejningsmoment i bunden og en prispris på 9.395 dollars. Højere mennesker, der nød Lynet, men for problemet med airbox-til-knæ, vil sætte pris på Cyclonens nye fremadskudne enhed.

Afspejling af cyklonens mere anvendelige rolle er indstillingen af ​​dens Sportster-motor. Strøm kan findes nede, mens Lynets møller er mindre drejningsmoment og accelererer hårdere ved højere omdrejninger. Dynotestning af begge maskiner illustrerer netop, hvordan deres hestekræfter og drejningsmomentkurver er forskellige. Cyclonen føles som en åndedræbt Harley-motor, mens nye Lightning-ejere kan ses kigge ned for at kontrollere, om deres cykel virkelig er drevet af Milwaukee-jern. Vi tilbragte fire måneder med den første M2 fra linjen (serienummer 000001) i en række situationer, der spænder fra snoede veje til åbne motorveje og tung trafik.

"Det er i snoet, hvor M2 virkelig skinner."

Først kom LA freeway tortur test. Med sin overflod af drejningsmoment og let vægt var cyklonen i sit element. Ikke engang den mest drabsmæssige eller uopmærksomme pendeldron kunne komme på M2's måde, da motoren, der kræver efterspørgsel og let styring, tillader den at flygte gennem de mindste af trafikåbninger. Uden på den åbne vej gør Cyclonens afslappede ergonomi at sejlads i moderate hastigheder behageligt, men en mangel på vindbeskyttelse fra dens lille bikini-kortslutning forsinker høje hastigheder til langvarig rejse.

Lige så godt: Cyklonens drejningsmomentindstillede mølle har ikke toppen af ​​enden af ​​andre Buells, der lukker ud på ca. 110 km / t. Imidlertid sørger den lave ende til for ubesværede hjul i lavere gear - ikke at vi ville forsøge sådan hooliganisme på offentlige gader.

Pillion komfort øges kraftigt over lynet, og rides på flere hundrede miles passeret uden klage fra vores passager. Prøv at tage din betydelige anden med på en tur på Lynets frimærke-passagersæde, så ender du enkelt.

"M2 parrer karakteren af ​​en Harley med Ducatis sportslige dygtighed, samtidig med at man kombinerer utilitaristisk funktion i en enkelt (og ligefrem sjovt-til-ride) pakke."

Selvom Buells Cyclone er en kapabel montering til at fortære motorvejsmiljøer, er det i snoet, hvor M2 virkelig skinner. Dens frontende, selvom den ikke er så stødig som en Lyns WP-omvendt gaffel, er stadig en kapabel, fuldt justerbar Showa-enhed. Dunlops nye D205 Sportmax Touring-radialer tilbyder højere kilometertal end D204, men giver stadig mulighed for aggressiv ridning. Forskelle mellem de to forbindelser kan ikke ses ved selv lidt over fornuftige gadehastigheder, så den øgede kilometertal vil blive værdsat. Den nydesignede airbox giver en Cyclone-pilot mulighed for at bevæge sig lidt mere og lette at hænge i højre hjørner. Jordhøjde, selvom mindre end Lynet, var aldrig et problem. Brede stænger gør det især let at kaste 435 pund (tør) maskine rundt og omdanne M2 til en tilfredsstillende motorcykel til at boltre sig gennem kløfterne.

Æstetisk besidder M2, mens den deler ligheder med en S1 Lightning, et par subtile forbedringer i forhold til sin stablemate. Det grøfter fender / nummerplade-monteringskombinationen til en mere konventionel hængende enhed, og en forgaffelstang fungerer dobbelt som et meget diskret fenderbeslag. Dens mini-fairing er symmetrisk, da den kun har en måler til at dække, og et længere sæde fortsætter cykelens linjer længere bagud, hvilket skaber en mere elegant profil. En ujævn støbt finish på triple klemmer, fodhåndtag og sidebetræk tilføjer et unikt touch. Lykkes M2-cyklonen? Hvis du ikke specifikt leder efter en sportcykel, en turner eller en hot-rod muskelcykel, kan svaret være ja. Selvom det er en god smule billigere end andre Buells og i prisklassen for tamer Ducatis, kan dets klistermærke stadig være lidt stejlt for nogle. Imidlertid parterer M2 imidlertid karakteren af ​​en Harley med Ducatis sportslige dygtighed, samtidig med at man kombinerer utilitaristisk funktion i en enkelt (og ligefrem sjov-til-ride) pakke.

 Specifikationer:

Producent: Buell Model: 1997 M2 Cyklon Pris: $ 9.395 Motor: ohv 2-ventil, V-tvillingboring og slaglængde: 3, 5 x 3, 8 tommer Forskydning: 1203cc Forbrænding: 40 mm Keihin CV gearkasse: 5-trinss, konstant mesh akselafstand: 55 tommer (139, 7 cm) Sædehøjde: 74, 53 cm (74, 93 cm) Brændstofskapacitet: 4 gal - .6 reserve Påstået tørvægt: 197, 31 kg

  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print