Anonim

Irwindale, Californien, 9. september 2002 - Efter at have brugt en betydelig mængde tid på XB9R Firebolt, var vi temmelig sikre på, at Buell havde noget i ærmet. Firebolt er stor, husk, men vi følte, at motoren var noget "rustik" sammenlignet med resten af ​​maskinen. Men selv med dets karakterforbedrende egenskaber følte vi, at XB9R stadig var en fantastisk indsats inden for moderne sportcykeldesign.

Alle de moderne og teknologisk avancerede dele var der af en grund. Selv enkle ting blev angrebet og gjort igen for trilogiens skyld (lav unsprung vægt, massecentralisering og chassisstivhed). For det meste fungerede alt. Javisst, sikker på, at det havde sin retmæssige andel af detractors - hovedsageligt reaktionærer, der hidrører fra dets særegne frontend-føler eller dens motor eller hvad som helst.

Men for det meste designede og byggede Buell en motorcykel, der fungerede og fungerede meget godt i dets tilsigtede baggrundsmiljø. Hvad kunne være bedre? Kort efter Firebolt ramte presserne begyndte rygter om en nøgen version - erstatningen for den ærverdige X1 - at cirkulere. Nu hvor S er her, hvor meget af R er der alligevel i det? Det viser sig ganske lidt. Faktisk relaterer de fleste af de forskellige dele sig hovedsageligt til det kosmetiske aspekt af maskinen. Under presselanceringen blev det afsløret, at omkring 40 dele var forskellige.

At have en BattleTrax-begivenhed på en parkeringsplads giver ny betydning til udtrykket, "parkering det i et hjørne."

For at køre på den, ville du tro, det er en anden cykel helt. For det første er den øverste tredobbelt klemme anderledes. I stedet for indstiksmonter til klip, er det bare en almindelig topklemme med et sæt stigerør til et almindeligt styr. Bindestreget er også lidt anderledes. Selvfølgelig er frontringen også anderledes. Sikringerne, der var placeret bag kappelegemet på R, befinder sig nu under sædet i S og specielle forlygter og forkåling giver S sin flade tracker-udseende. Bortset fra disse små ændringer forbliver den forreste del af cyklen den samme. Det, der dog er mest forskelligt, er siddepladsen. De har stængerne placeret omkring 5, 3 inches tættere på sædet nu, og sammenlignet med 'bolten er stængerne 3, 55 inches højere. Mens sædehøjden kun er ca. 0, 4 inches lavere, går afstanden mellem sædet og fodnøglerne op med 1, 25 inches.

Nedre fodnøgle findes som tilbehør til XB9R-kørere. Stirrups er valgfri.

Dette betyder, at dine fødder ikke er kringlede efter dig, snarere at de sidder lavere og mere frem fra ildstedet. Dette skyldes, at fodnøglerne har en anden monteringsblok, som gør det muligt for dem at montere lavere, selvom fodspændebeslagene i sig selv er identiske, nemlig fordi rammene er identiske. Hvordan kører det så? Det er interessant at bemærke, at selvom så få dele faktisk er forskellige, at cyklen håndterer som en helt anden maskine. De brede stænger og mere lodret siddeposition bidrager til en glat håndteringscykel. En, der ikke har noget imod at blive kørt lidt over toppen. Under introduktionen havde vi en kort tid at køre rundt i de flammede bjerge lige nordøst for Los Angeles. I løbet af denne tid blev to ting rigeligt tydelige.

De fleste af de meningsfulde forskelle mellem 9R og 9S findes lige her. Nummerplade-esque frontkæde gjorde et ret godt stykke arbejde med at holde vinden i skak.

For det første er motoren, som vi var skeptisk til på XB9R, perfekt til 9S. For det andet er håndteringsegenskaberne på cyklen ekstremt forskellige. Nå, forskellige nok i betragtning af at vi kun havde det et par timer på gaden. Dette viste sig at være en underlig observation, nemlig fordi de stort set er den samme cykel. Ergoer i kontrol samt maskinens iboende psykologiske placering får rytteren til at håndtere XB9S forskelligt end 9R. En fyldt med faldende radius svinger, typisk over glatte, parkeringsplads malingsstrimler. Dette spillested testede virkelig bremsenes og ophængets smule, selvom det meste var en første gearforretning. En ting, som vi kom væk med, var, hvor let det var at få det til at dreje. Strømmen var ekstremt bærbar, og ophænget var næsten perfekt til disse relativt lette forhold. Vi kan ikke vente med at få vores poter på en og svæve den ved siden af ​​vores nuværende batch af nakne cykler.

"Som for yderligere at styrke deres påstand om Lynets hurtige håndteringsmetoder satte Buell en fantastisk lang og stram Battletrax-kursus."

Elliot de interne eksponeringer:

Sammenlignet med XB9S betød XB9Rs udstrakte ergoer, at Elliot var mere egnet til tip-toe versus trampe gennem hjørner.

Battletrax var svært for mig at tilpasse mig til først på Lynet, men efter et par runder begyndte jeg at udjævne og fandt ud af, at hele spillestedet ikke kun var en god måde at øve nyttige færdigheder på, men også en komplet hoot. Lynets lave, lave og snavsede tracker-følelse bidrog til min selvtillid - selvom jeg forblev dagens langsomste mand. (Af dem, der red, det vil sige. Nogle redaktører af store magasiner, * hoste, hoste * Marc Cook * hoste, hoste *, foretrækkede at se - Ed. )

Til sammenligning sprang jeg på Firebolt efter morgensessionen på Lynet for at se, om cyklerne virkelig var så forskellige. Buell-medarbejdere havde talt om, hvordan de forskellige siddepladser bidrog til forskellige håndteringsegenskaber, yada yada yada, men når jeg først satte 9R gennem dens tempo rundt om løbet, blev al min tvivl permanent sat til hvile.

Det var som mine første par, vinglende sessioner rundt om banen på 9S, men værre. Og jeg kunne ikke se ud til at udjævne det. Hvis jeg ikke havde vidst forud for lanceringsintroet, at begge cykler delte et fælles fundament, ville jeg have troet, at Buell havde bygget en helt anden cykel ved kun at bruge visse dele fra 9R som base.

Lynet føltes lille under mig, mere som en XR100 end en sportscykel, mens Firebolt føltes lang og betænksom. Dens smalle klemmestyr gjorde betjeningen omkring den stramme bane til en opgave, men de brede, snavsede stænger på den nøgne cykel gjorde hælen omkring buerne intuitiv og en glædelig oplevelse.

Specifikationer:

Motortype : Luftkølet, firetakts, 45 graders V-dobbelt forskydning: 984cc Boring x slag: 3, 5 x 3, 125in / 88, 9 x 79, 38 mm Kompressionsforhold: 10: 1 Ventiltog: OHV, 2 ventiler pr. Cyl. Brændstoflevering: 45 mm nedadgående DDFI brændstofindsprøjtning Indtagelse: Nulmodstand Luftboks, ramluft Effekt: 92 hk @ 7200 o./min. Moment: 68 fm-lbs @ 5500 o./min. Smøring: 2, 5q./2, 3L oliekap., Tør sump Opladningssystem: 540W Drivhjul - transmission: 5 hastighed, konstant mesh Kobling: Våd, multiplat Endelig kørsel: 11 mm Kevlarbælte, 2, 4-forhold Chassis- Ramme: Aluminiumsramme w / Uniplanar vibrationsisolationssystemer. Hjulbase: 52.in/1320mm Rake: 21 grader Trail: 3.3in / 83mm Frontophæng: Showa omvendte gafler m / adj. kompression & rebound dæmpning, adj. forbelastning Bagerste ophæng: Showa støddæmper m / adj. kompression & rebound dæmpning, adj. forbelastning Forbremse: ZTL, 375mm flydende rotor af rustfrit stål, seks stempelkaliber Bagerste bremse: 240 mm rustfri stålrotor, enkeltstemplets flydende caliper Hjul: 6-eger støbt sølv, 3, 5 X 17in foran / 5, 5 x 17in bageste dæk: Dunlop D207 FY 120 / 70ZR17 for / U 180 / 55ZR17 bag Brændstofskapacitet: 3, 7 gal / 14L Tørvægt: 385 lbs. Sædehøjde: 30, 1in / 765mm Jordhøjde: 5in / 127mm Længde: 75, 7in / 1924mm Bredde: 32, 7in / 831mm Højde: 48, 5in / 1232mm Instrumenter - Elektronisk speedo, tach, kilometertæller, 2 tripmetre, reserve tripmeter, ur, lavt brændstof lys, motorchecklys, olietrykvarslingslys, fjernlys, blinklys og neutral indikator Farver- Midnat sort, Sunfire Yellow MSRP- $ 9.995 ($ 10.095 CA-model)

  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print