Anonim

Oktober 2006
Når ethvert produkt, uanset om det er subtilt, justerer eller identificerer sig med et bestemt marked, vil det ikke blive bedømt udelukkende ud fra sine egne fordele, men af ​​alle de andre produkter, der på samme måde søger det samme marked.

For eksempel, hvis du kalder dig selv en sportscykel i det nye årtusinde, bliver du nødt til at accelerere med tilstrækkelig g-kraft til at skamme en tysk-bygget centrifuge, stoppe som om du har luftbremser til traktor og trailer og håndtere som en Formel 1 racerbil. Marginalforskelle til trods for, hvis din maskine i det mindste ikke kan hænge sammen med mængden, er du en meget god chance for at blive spydet af kritikerne.

2007 Victory Hammer S

Med hensyn til den brede krydstogtsverden har den nylige vækst i det, der er blevet kendt som segmentet "power cruiser", fået mange cykelproducenters opmærksomhed. Flere og flere cykler inden for dette slot er i stand til at dreje med relativ lethed, stoppe med kraft og dygtighed og afskrække tons o 'drejningsmoment, mens de stadig opretholder den traditionelle cruiser appel.

At være relativt ny inden for motorcykelscenen har ikke stoppet eller endda bremset en producent - Victory Motorcykler - selv moderat fra at vokse deres firma og deres sortiment af maskiner. I betragtning af at de har handlet med cykler siden 1998, er følgende erklæring fra produktchef Steve Smith dristig og imponerende: "Siden 2003 er hele vores linje blevet renoveret." I 2005 blev Hammeren føjet til deres linje som en del af den fulde damp-frem-forbandede-torpedoer-holdning, som Victory har vedtaget. Del tilpasset cruiser, del sportscykel - i det mindste i ånd - dette drejningsmomentdrevne look var rettet mod et yngre, præstationsindstillet publikum. Sejr ønskede at fange opmærksomheden fra ryttere, der skifter fra sportssiden af ​​cykling til det mere afslappede og hurtigt ekspanderende krydstermarked.

Der er noget andet ved denne cykel. Jeg ved det bare!

Desværre for Victory faldt Hammeren - i det mindste i MOs flertalsopfattelse - for langt under konkurrencen i dette voksende krydstogtsegment. Bestemt Hammeren ser forretningen ud; og byggekvalitet og finjustering er i top. Men det 250-seriedæk på bagsiden forhindrede det i at styre og håndtere såvel som de andre cykler i spillet. Hvis Victory forsøgte at oprette og markedsføre en maskine til en mængde, der er vant til motorcykler, der gør mange ting godt - som sportcykler eller standarder - gik de glip af mærket. Men 2007 er et nyt år, og med det en ny mulighed for at prøve at nå deres mål.

"Alle vores beslutninger er baseret på kundens stemme." Det er en anden stærk overbevisning, som Steve Smith siger, er integreret i Victory-filosofien. Jeg er ikke sikker på, hvem Victory lyttede til, da de oprettede 2007 Hammer S - Jeg vil gerne tro, det var redaktionerne hos MO - men de må have hørt skrig fra dem, der mente hammeren havde brug for at styre og håndterer meget bedre end det gjorde, hvis de ønskede, at det skulle blive taget alvorligt som en "magt" eller præstationscruiser. Ja, noget markant er ændret ved basismodermodellen og det kaldes Hammeren S. Hvor vigtig af en ændring var det? Og gjorde det cyklen bedre eller værre? For at finde ud af det accepterede MO Victory's invitation til at komme til Rancho Mirage, Californien - nær Palm Springs-- og se selv hvad denne S-model handlede om.

Mellem en Rook og en hesteplads kan Pete ikke beslutte, om han skal gå videre med sin mening om Hammerens store bagerste dæk eller ej.

At dække de tekniske aspekter af S-modellen er kort og sød. Faktisk dækker næsten alle aspekter af '07 Hammer S er så let, alt hvad du skal gøre er at se på standardhammeren. Hvis du tager det et skridt videre, kan du se helt tilbage til 2006 og stadig ikke finde nogen synlige ændringer.

På S finder du det samme luft / olie-afkølede, SOHC, otte ventil, 100 kubik tomme 50 graders V-dobbelt kraftværk med nøjagtigt de samme hydraulisk justerede ventilløftere og kamkæde. Bemærk, at det har det samme 9, 8: 1-komprimeringsforhold. Ligesom den anden hammer indsprøjtes S brændstof med 44 mm gashåndtag. Den glatte, japanske lignende - det er en god ting - seks-trins overdrive transmission er også på S-modellen. De kraftfulde og let modulerede Bremboer, der klemmer dobbelt, flydende 300 mm bremserotorer, har et hjem på Hammer S, ligesom flettet rustfrit stål bremselinjer. Frontophængsafgift på S håndteres af de samme, formidable 43 mm omvendte gafler; ligesom dets Hammer-bror. Det bageste chok får samme eksponering på S. Og selvfølgelig lykkedes det den nu sagnomsuste og fedt 250-serie Dunlop stadig at snige sig på denne hårde udseende af Hammeren.

Traktor-anhængerbremser? Ikke helt, men tæt.

"Så hvad er der så forskelligt?" du spørger. To primære forskelle findes; den første er den mest indlysende. S er slående i udseende. Sejr valgte specifikt at sort-out meget, hvis ikke alle, af de samme eksterne komponenter, som den anden Hammer har. Fra forreste til bagerste del er det sort, sort, sort: speedo og farve-sort, styr-sort, motorcylindre og kufferter-sort og mere sort, fodkontrol-sort, svingarm-sort, gaffelstænger-sort.

Faktisk er det kun de ting, der ikke er mørklagt, udstødningen, hjulene og halvdelen af ​​malingsskemaet. Udstødningsrørene bevarer deres klassiske cruiser-krom. Hvad angår hjulene, modtager S i stedet for de standardpolerede billet-enheder et sæt smukt stilede, røde pulverlakerede Gatlin-hjul fra Performance Machine. Malingsskemaet, fra forlygten til halesektionen, får en smagfuld, men alligevel sej blanding af det røde og sorte. Hammeren S gør fortsat Hammer-navnet stolt ved at se så godt ud som nogensinde.

At ride Hammer S som dette er ren sjov.

Da udseendet er den åbenlyse separator, er der kun en forskel tilbage. I stedet for de V-formede styre, der findes på den grundlæggende hammer, modtager S-modellen et andet bjælkesæt. Ser mistænksomt ud som de samme søjler, der findes på Kingpin - undtagen for den sorte farve - S er prydet med en bar med mere tilbagetrækning på grund af mangel på et bedre udtryk. "Hvad er det store?" Alt ser ud til.

På trods af min bedste indsats - inklusive trusler mod tjære og fjer - kunne jeg i løbet af mig ikke få nogen Victory-medarbejder til at fortælle mig, at andet end styret, havde intet stykke funktionsudstyr ændret sig på cyklen . Dette var ekstremt svært for mig - og andre tilstedeværende journos - at acceptere. Det syntes alt for ufatteligt, at den dårlige håndtering af den anden hammer praktisk talt ville forsvinde med en barbytte. Borte er tendensen til at "centrere" eller modvilje mod at forblive tilbøjelige efter at have indledt en sving - en mangel, som mange var sikre på, var skylden i det store bagerste dæk. Hvor V-spærrede hammer modstår at opretholde en ubesværet linje gennem en sving, kræver S-modellen meget moderat kontrastyr-pres for at forblive på tackling. Retningændringer i midten af ​​svingene hilses med lidt klage og håndteres med aplomb. Stabilitet gennem hvert hjørne er noget, du kommer til at forvente, mens du kører på S, snarere end en sjælden oplevelse på standardhammeren.

At køre S bare et kryds under 120 miles gennem både stramme og fejende svinger samt masser af lige foring var intet andet end ren, uforfalsket sjov; og jeg følte, at jeg kunne gå dobbelt så langt, fordi ikke kun håndterer S verdener bedre, dets ergos er forbedret. Rækkevidden fra sadlen til stængerne er mere naturlig og afslappet. Også mærkbar fraværende var, at lidt ubehagelige følere af flere, må vi sige, under-gennemsnitlig højde kan opleve, mens man trolling ved parkeringshastighed med stængerne i fuld lås. Jeg fik ikke fornemmelsen af, at jeg strækkede mig over brændstoftanken for at nå den udvendige bar.

Alle de samme store træk, der findes i den anden Hammer, er til stede i S. Raw-drejningsmomentet kombineret med høj gearing og en overdrive betyder ingen tappedans på skiftehåndtaget - overdrive er næsten det eksklusive territorium på motorvejen. Skift er de facto fejlfri - det ser faktisk ud til at foretrække clutchless-upshifting. Bremseegenskaber fremhæves af god fornemmelse og brugervenlighed, om end med en blød første bid. Den samme kraftfulde 100 kubikmeter motor, som alle elsker og er "hjertet" på cyklen, lider lidt vibrationer, der starter omkring 4.000 o / min, men dette er let tilgiveligt. Brændstof er fri for fejl, og det manglede nogen tøven, hvilket giver en fornemmelse af øjeblikkelighed. Ligesom på standardhammeren holder S-modellens ophæng cyklen generelt velopdragen; men cyklen bliver lidt urolig over hårdt fortov, når det skubbes til dets restriktive, cruiser-platform-grænser. Hvis Sejr ville tillade gaflerne en vis rebound-justering, ville dette sandsynligvis løse noget af denne skitsethed.

Efter, um, hamring Hammer S, kom jeg væk med en konklusion: de endelig fik det rigtigt! Det tog mig selvfølgelig et par timer at tørre øre-til-øre-fliret ud af mit ansigt, før jeg kunne komme til den førnævnte konklusion. Sejr har i S-modellen endelig opnået alt det, de udråbte, at den anden hammer var, eller hvad de håbede, det var. Hammeren S har sjælen som en krydser med den villige ånd af en præstationsinspireret motorcykel.

Sejr er opnået i Hammer S.

Sejren var på en eller anden måde i stand til helt at ændre håndteringsegenskaberne på denne cykel. Uanset hvor meget jeg kiggede på cyklen op og ned - inklusive sammenligning af bagdækene på begge Hammer-modeller - kunne jeg ikke finde andet end styret, der var anderledes. For din spec arkhunde derude, held og lykke med at finde den mindste forskel. Diagrammet for S er en kulstofkopi af basishammeren.

Denne nye cykel var sådan en forbedring for så vidt angår mig, at jeg var chokeret over at få at vide, at V-stængerne forbliver på ikke-S-modellen og dermed skabte to hamre. For dårligt i mit sind, fordi nogen ville drage fordel af og værdsætte, hvad Victory har gjort med S. Desværre for mange er denne velkomstændring muligvis ikke med en velkomstpris.

Hammeren S vil have en anbefalet detailhandel på $ 19.749, 00 ($ 19.999 CA-model). Ellers godt klaret sejr. Godt klaret.

2007 Victory Hammer MSRP: $ 16.899 - CA: $ 17.1492007 Victory Hammer S MSRP: $ 19.749 - CA: $ 19.999Specifikationer høflighed af sejr
motor
4-takts 50¡Æ V-Twin
Luft / olie
100 cu in / 1634cc
101x102mm
9, 8: 1
Enkelt overliggende knastaksler med 4 ventiler pr. Cylinder, hydraulisk justerende knastkæder, hydrauliske løftere
Elektronisk brændstofindsprøjtning med 44 mm gashåndtag
4, 5 / 17, 0 amerikanske gallon / liter
Forskudt skråskåret dobbelt udstødning med fælles lydstyrke
5.0qts / 4.75ltr
38 Amp max output
12 volt / 18 amp timer
Geardrev med momentkompensator
Våd, flerplade
6-trinss Overdrive konstant net
Kulfiberforstærket bælte
bremser
Dobbelt 300 mm flydende rotor med 4-stempel caliper
300 mm flydende rotor med 2-stempel caliper
Dimensioner
92, 7 / 2355 in / mm
65, 7 / 1668, 8 in / mm
26, 4 / 669, 3 in / mm
5, 8 / 148 in / mm
32, 9¡ÆX / 5, 57 / 141, 5 in / mm
657/298 lbs / kg
1165/528 lbs / kg
Affjedring
Konventionel teleskopisk gaffel, 43 mm i diameter, 5, 1in / 130 mm kørsel
Enkelt mono-rør gas, smedet og støbt aluminium med stigende hastighed kobling svingarm, 3, 9in / 100 mm kørsel, forudindstillelig justerbar fjeder
Dæk
18x3.0in
18x8.5in
130 / 70R18 Dunlop Elite 3
250 40-R18 Dunlop Elite 3
farver
Sort, turbosølv med firemist klar nuklear solnedgang
[Solnedgang rød og sort]

Bemærk:

Kingpin Tour i 2007 hentede en bagagerum til det nye modelår, og med det opsamlet nok lagerplads til næsten at fordoble kapaciteten, hvilket bragte det samlede antal til 22 gallon. Bortset fra tilføjelsen af ​​denne bagagerum, der kan rumme op til £ 20 gear, forbliver Tour uændret.
Den meget hyped og efterlængt "New American Touring Motorcykel" er ved at være færdig og vi håber faktisk at se cyklen inden udgangen af ​​2006.

Den aktuelle status for denne uber-tourer ifølge Victory er som følger:

  • De indledende forbrugerklinikker er komplette (formodentlig fokusgrupper)
  • Det endelige design er valgt. (Tidligere i år havde de fire at lege med.)
  • En konceptmodel i fuld skala er udviklet og er komplet.
  • Der er i øjeblikket omfattende testning i gang.

Den nye bagagerum på Kingpin Tour bringer op til 22 liter.

For at nå frem til dette trin, arbejdede Victory flittigt med amerikanske V-tvillingture ryttere. De tilbød en lang række potentielle modelskitser; studerede, hvad turisterne ville have på deres næste turneringscykel; tilbragte tid i deres garager og på vejen med seriøse turneringsryttere; afholdt produktklinikker med konceptmodellerne sammenlignet ved siden af ​​eksisterende modeller fra andre producenter; og til sidst loggede de angiveligt over 28.000 miles - og det er meget vigtigt, vær opmærksom - med en passager.

Held og lykke Sejr. Vi håber bestemt, at alle de eksisterende ryttere gav dig, hvad enhver touringrytter ønsker, uanset hvad det måtte være.

  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print
  • Billeder