Anonim

Minneapolis, Minnesota - Jeg var tabt. Et tordenvejr var ved at brygge, og jeg kunne lugte det. Men jeg kunne også lugte noget andet. Hvad var denne skarpe aroma alligevel? Ahhh … lækker gylle. De siger, at en af ​​de ting, der gør motorcykelridning så unik, er, at du kan være nedsænket i dit miljø. Nogle gange er det ikke så godt. Uanset hvad, her var jeg på hjørnet af L og M eller K og Q eller somesuch, et sted midt i Minnesota eller Michigan eller en af ​​disse stater, og der stormede en storm.

Vejene var i det mindste gode. Sjove de ting, du tænker på, når du er fortabt. Jeg blev panikeret lidt. Jeg spekulerede på, hvad der ville ske, hvis jeg var tom for gas eller brød sammen, eller værre endnu, hvis vejret fangede mig. Hej, det snør her, ikke sandt? jeg tænkte over hvor meget af en klutz jeg var for at forlade min mobiltelefon tilbage på hotellet.

Jeg tænkte også på, hvorfor jeg kørte alene langs en af ​​de to laners, der trækker sig rundt i de mange søer og flodmundinger i dette land. Venstre omkring en sø, lige omkring en anden, over, under og gennem skoven. Skyl og gentag. Og gentag det gjorde jeg. Jeg var ikke nødt til at tænke over den ene længe takket være den nye Victory Vegas, jeg var her for at ride. Fra Vegas's skulpturelle og scalloped tank til dens let tilgængelige olie-filter, viste maskinen jeg tilbragte en dag med at være en meget gennemtænkt maskine. Pennet af Polaris eget team af industrielle designere, implementerer denne nyeste Victory det nyeste inden for moderne design og konstruktionsprincipper - ting, jeg fik at se førstehånds under en rundvisning i Victory's motorfacilitet og F & U-center.

Sejr designet Vegas fra bunden op rent i den virtuelle verden. Brug af computere til at designe hele motorcyklen muliggjorde hurtig prototype og hurtige og lette monteringøvelser, før nogen dele blev støbt i metal. Denne nye fangede metode til design har været i brug i bilbranchen i årevis og er nu ved at gøre vej langsomt men sikkert ind i motorcykelområdet. Andre automobillignende fremskridt for Vegas inkluderer det ombyggede computersystem: Et Visteon leveret OBD-2-motorstyringssystem sikrer, at brændstofindsprøjtningssystemet indsprøjter brændstoffet med de passende intervaller.

Frihedsmotor lige inden testning. To indtagstrompetter er placeret i den sorte, plastiske airbox. Det blev rapporteret, at det meste af effektforøgelsen fra denne motor ligger direkte i denne airbox, og ændringerne i timingen, som brugen af ​​denne airbox medførte.

1507cc Freedom-motoren - en enkelt-over-cam-klaff fire-ventil pr. Cylinderdesign - sørger for at motoren er op til teknologisk specifikation. Hydrauliske løftere bruges, hvilket giver mulighed for et praktisk taget vedligeholdelsesfrit ventiltog. Den lille radiator foran det forreste cylinderhoved er til olien, som også har til opgave at smøre og afkøle transmission og kobling. Den 50-graders V-tvilling bruger en udersquare 97 x 102 mm boring og slag med et ret konservativt 9, 2: 1 kompressionsforhold. En enkelt 44 mm gasspjæld fører kroppen ind i motoren. En modvægt er inkluderet for at udjævne værkerne, så meget, at motoren kan fastgøres til chassiset. Koblingen til den bageste ophæng er faktisk fastgjort til chassiset ved hjælp af motoren, og kun stængerne er isoleret via gummigitter.

Freedom-motoren er ikke ny; det er den samme, der drev V92-serie krydsere. Kraftværket, som findes i Vegas, er imidlertid blevet justeret for at give en mere underholdende rideoplevelse. Gearudvælgelsen er forbedret ved hjælp af en redesignet gearskiftemekanisme, og den tidligere oliekølede motor er blevet redesignet til luft / oliekøling. Transmission og motor er nu også morel solidt forbundet sammen for at give en mere stiv platform.

Bemærk ryggen, der løber langs midten af ​​cyklen. Baglygterne er også drevet af en LED. Smarte reflekslinsevinkler får lyset til at virke lige så lyst som enhver anden baglygte. Fordelene inkluderer super lang levetid, lille strømtrækning og øjeblikkelig "on" tid.

Chassiset er derimod helt nyt. Sejr ville først have en behagelig cykel og en cykel skulle fungere godt på andenpladsen. For at gøre det undersøgte de konkurrencen og kom med en "optimal" ergonomisk profil. Derfra arbejdede de sammen med deres kunder for at levere en pakke, der ville være mest behageligt for så meget af deres potentielle kundekreds som muligt. Et værdigt mål uden tvivl og et meget ønskeligt mål i en krydser.

Fra den korteste til den højeste klagede ingen af ​​de kørere, jeg var sammen med, om ergonomi. Alle kontrolpladser føltes neutrale. Det eneste stykke ergonomisk hardware, som denne tester bemærkede, var den vestigiale ryglæn under høje hastighedsstifter på lige vejsnit, hvor det gjorde en god hvile mod vinden. Alt er pænt gemt under et sæde kun 673 mm (26, 5 tommer) fra dine såler. Transmissionen - et svagt led i nogle Victorys - viste sig at være sømløst, og sammenlignet med nogle V-tvillingcruisere, er det i alle henseender perfekt. Mens nogle testere kunne have ønsket en seks-trins - og motoren helt sikkert kunne trække et højere top gear - skulle fem-gearet være fint i 99 procent af hvad Vegas bliver bedt om at gøre.

Dette er det eneste værktøj, der er inkluderet i Vegas. Imidlertid er de fleste af de bolte, som en typisk ejer har brug for adgang til, blevet konfigureret til at bruge enten philips eller hex-enden af ​​dette værktøj.

Koblingsbetjening var fint, ligesom cykelens Brembo-bremser var. Sejr afstemte forbremsen for at redde frygt for formentlig uuddannede ryttere. Det oprindelige bid mangler noget som et resultat, men et sundt træk i det højre håndtag gør et tilstrækkeligt arbejde med at bremse maskinen. Prøv som jeg kunne, jeg var ikke i stand til at få forhjulet til at låse sig. Ingen big deal, og jeg vedder på, at udskiftning af lagerpladen med noget mere aggressivt ville resultere i mere aggressiv fornemmelse af forbremsen. Bagbremsen er forholdsvis typisk cruiser-billetpris.

Særlig opmærksomhed blev rettet mod affjedringen med progressive fjedre foran og en lige fjeder med stigende kobling ud bagfra. Denne kobling aktiveres via en aluminiumsophæng. For at give en mere, mere tilgivende tur, blev dæmpningen øget, mens fjederhastigheden faldt. Den eneste tilgængelige justering er på den bageste forspænding via gevindkrave.

De interne bits. Ser du modbalancen?

Mens de tekniske bits kombineres for at skabe en cruiser, der håndterer fremragende og konsekvent, er stilbitene det, der virkelig adskiller denne cykel. Adskillelsen mellem sædet og gastanken er et sådant område, der fortjener et sekund, hvis ikke et tredje blik. Den skalterede tank, og for den sags skyld ryggen, der løber langs midten af ​​cyklen fra fronten, lige gennem tanken, og helt til LED baglygter, giver alle et bestemt tilpasset udseende. Faktisk så brugerdefineret er denne proces, Victory har ansøgt om patenter på fremstillingsproceduren.

  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print