Anonim

Jeg bliver ikke meget ophidset af krydsere. De er tunge, langsomme, håndterer ikke så pænt som andre klasser af motorcykler og kan være meget ubehagelige på grund af dårlig ergonomi og manglende vindbeskyttelse. Så da Sean "Dirty" Alexander kaldte mig op og spurgte, om jeg ville hjælpe med at ride et par Victory-krydsere fra LA til Seattle, WA, var jeg kun mildt ophidset.

Men jeg blev lidt mere interesseret i at se de to cykler i Californien Speed ​​Shop, hvor Will Tate opretholder Victory's West Coast presseflåde. I stedet for de nedkæmpede boulevardmaskiner, som jeg forventede, var Kingpin og hammeren, vi skulle tage vores rejse på, udstyret med sadeltasker og forruder. De

Golden Gate Bridge er et sted i tågen. Virkelig.

Hvis du skal turnere med krydser … kan dette være vejen at gå.

Håndtering er ikke halvt baSCRAAAAAAAAAPE !!!

havde også osteagtigere ophæng og bremser, end jeg havde forventet. Dette kunne være interessant, tænkte jeg, da jeg besluttede, hvilken cykel jeg skulle køre tilbage til MO.

Jeg plukkede op Kingpin, da jeg havde brug for noget med et bredt passagersæde og et ryglæn, jeg kunne spænde min dufflebag til den første del af min rejse til mit hus i San Francisco. Kingpin ligner en meget funktionel turneringscruiser. Vi testede den lidt mere fornemme Kingpin Victory Deluxe her i 2004. Den 2005-model, vi testede, bruger den samme "Freedom" 92 kubik tomme motor og fem-trins gearkasse. 2006-modellen bruger 100 CI-motoren med en seks-trins overdrive, hvilket er i 2005 Hammer.

Efter at have forbundet min satellitradiomodtager til batteriet og spændt min duffle-taske til ryglænet på Kingpin, satte jeg mig på det brede, godt polstrede og støttende sæde. Styret var vinklet opad så højt, at mine skuldre begyndte at belastes næsten øjeblikkeligt. Jeg gravede en unbrakonøgle ud af MO-værktøjskassen og faldt tilbagetrækningsstængerne så langt ned som jeg kunne uden at de rørte ved gasstanken. Meget bedre! Dette var en cykel, som jeg i det mindste kunne køre et par miles.

Kingpin var udstyret med en enorm forrude og store, låsende, læderdækkede hårde sadeltasker. Poserne er en sjov form, hvilket gør dem velegnede til mindre ting eller tøj. En Goldwing er det ikke. Forruden er et emne af høj kvalitet med robuste konsoller og kun fire bolte, der forbinder den til de attraktive monteringsbeslag, hvilket gør det nemt at fjerne. Den høje skærm og det lave sæde betød, at 5'6 "mig kiggede lige gennem forruden snarere end over den. Heldigvis er den fri for forvrængning, hvilket giver et klart udsyn.

Da det var tid til at rulle, fyrede jeg det op og pegede det mod I-5 for det første 400 mile ben på min rejse. Som med enhver motorcykel er de første ting, du bemærker på Kingpin, dens vægt og motorens træk. For en tungvægtcruiser føltes det solidt snarere end tungt. Motoren drejede frit, lavede dejlige lyde og trak kraftigt uden forbrændingsfejl fra næsten ethvert gear. Koblingstrækket var let, og indgrebet var glat og let. Gearkassen skiftes let, hvis ikke smørglat. Hæl-tå-skifteren hjælper dog med det. Hvem køber krydsere for silkemyk gearkasser alligevel?

Med rationel styringsgeometri og et pænt, lavt tyngdepunkt viste Kingpin sig let at stresse gennem typisk 405 LA eftermiddagstrafik. Da jeg så kilometertælleren klikke over, fik jeg tillid til den store V-Twin. Snart splittede jeg banen hurtigt nok til at passere et par forvirrede almindelige pendlere på deres cykler, da jeg satte kurs mod det, jeg vidste, ville være en dyster, varm slog op ad den flade, lige, ko-bæsje duftende supervej.

Normalt hader jeg at køre op I-5, fordi den hurtige vindhastighed gør min radio svært at høre og trækker mig ud. Men med den dejlige store forrude var jeg i stand til at hænge tilbage der med min faceshield op, mine NPR-venner pæn og høj i mine øreproppshøjttalere. Og i modsætning til en Goldwing eller en anden cykel med en stor, fast kappe, tillader forruden stadig nok luft til min overkrop til at blæse gennem min åbne Aerostich og køle mig af.

Naturligvis er cruiser-siddepladsen den begrænsende faktor med en cruiseturist. Når al din vægt er bundet ordentligt ned i den cuppede sadel, begynder dine haleben og bagben at få verke efter en time. Efter to timer har du mistet al følelse, da nerveskader sætter sig ind. Når du passerer passagergulvbrædderne ned og hænger på dem, hjælper jockey-stil, men kun indtil dine ben begynder at kramme op.

Men hvem har alligevel brug for at sidde på en motorcykel mere end halvanden time? I ridning med varmt vejr vil du stoppe hver time for at fugtige og blødlægge din t-shirt og bandanna. Og den påståede 4, 5 gallon-tank er kun god i cirka 120 til 150 miles, før advarsellampen med lavt brændstof tændes, afhængigt af hvor hurtigt du skubber den plexiglas-lade-dør gennem den varme atmosfære.

Så her er den gamle sag: vi køber ikke krydsere til at håndtere, gør vi?

For at skubbe nævnte dør har 92 kubikmeter motor masser af energi. Motorerne på Victory's krydsere er virkelig meget gode. Med sin boxy, muskuløs look, glat skiftende transmission, fejlfri karburation og et bredt og fladt powerband, der altid ser ud til at have nok oomph, uanset hvilken gear eller gasposition du befinder dig i, er Freedom-motoren en fremragende kraftværk efter enhver standard, cruiser eller på anden måde.

Håndtering er heller ikke dårlig. De brede bjælker har en maksimal gearing til at overvinde det lange chassis og den udspændte forende. De store omvendte gafler har rejser nok til at tackle hårde hjørner, men som de fleste krydstogtere mangler bageste chok, selvom det fungerer gennem en stigningstaktforbindelse, stadig rejsen og dæmpningen til at tackle de uklare, stramme ting. Og glem ikke, at du er nødt til at betale prisen for at have en hæl-tå-skifter og masser af benrum med en kronisk mangel på markhøjde. Vær ikke for stor hast med at komme af og på motorvejen eller foretage en hastig U-sving; du efterlader en masse aluminiumsgrund i fortovet.

Dette træ gjorde os sultne …

Så her er den gamle sag: vi køber ikke krydsere til at håndtere, gør vi? Og få ikke det forkerte indtryk: For en krydser føles sejren solid, stabil og lydhør overfor juridiske og endda ekstra-juridiske hastigheder. Det er i de meget stramme ting, når hårde dele begynder at trække, og i fejemaskiner med meget høj hastighed, når cyklen begynder at svælge lidt, at du bemærker mangler. Jeg hader at bruge modifikatoren "til et", men jeg er nødt til: for en cruiser håndterer Kingpin ganske pænt.

En dag på Kingpin fik mig hjem fra LA med ikke for meget slid på min krop, bortset fra noget solskoldning i mit ansigt fra at køre ind i solnedgangen og en øm korsryg og røv. Den følgende aften meddelte et brøl fra en ikke-dæmpet V-Twin ankomsten af ​​Dirty and the Hammer til en overnatning, før vi fortsatte sammen til Seattle.

Jeg kørte på Hammeren resten af ​​vejen, så jeg tjekket den ud om morgenen, da vi rejste. Hammeren er en kraftfuld cykel visuelt: Fra den giftige grønne maling til det latterligt fedt bageste dæk og de smarte v-formede styr, skriker Hammeren "se på mig" til alle, der ser det.

Eller hører det. Sejr installerede omhyggeligt de fritflydende lyddæmpere på Hammeren, bare for at sikre os, at vi ikke faldt i søvn, mens vi kørte. De giver en høj, dyb og rumlende lyd. Og der er ekstra brug for at matche de ekstra decibel: 100 kubikmeter motoren giver mærkbart mere kraft og drejningsmoment end sin lille lillebror på 92 CI. De 100 indrykkere får også et sjette gear, nyttigt til sejlsport (ha!), Mens de returnerer maksimal brændstoføkonomi.

Det er en fremragende turnécruiser med masser af komfort og håndteringsevne.

Freedom-motoren er en fremragende kraftværk af enhver standard, cruiser eller på anden måde. Med mere gå, har du brug for mere woah! Så Victory peeps tilføjede en ekstra af de mest fremragende Brembo-firstemplet calipers sammen med en anden flydende 300 mm skive. Stålflettede linjer er standard: Én trend jeg aldrig klager over. Den forreste ophæng er også opgraderet: den har rør og glider i samme størrelse som Victory's andre modeller, men med indvendige patroner.

Sejr udstyrede omhyggeligt denne cykel til turné også. Det havde en cool bikini-forrude med monteringsflig til at opbevare passagersædet, i tilfælde af at en af ​​os var heldig og hentede en svelte hitchhiker-ess. ("Kære Penthouse Forum. Jeg troede aldrig, at jeg skulle skrive et af disse breve, men …") Det havde også et par af de mindste hårde sadeltasker, jeg nogensinde har set. De var omtrent store nok til at holde et brød af Wonder Brød hver og brugte velcro® snarere end at låse spærre til at holde dem nede. Overdriv ikke dem: lågene flyver åbent over 75 MPH!

Men næsten alt, hvad jeg havde brug for til en to-dages tur, passede alligevel i min tanktaske, så jeg pludsede mig selv på sædet for at starte vores rejse. Jeg bemærkede, at sædet var mindre og fastere end Kingpins, men ikke meget. Manglen på gulvbrædder fjerner også en smule komfort, men tilføjer lidt mere frihøjde.

Hammeren afgiver en kraftig visuel erklæring.

Fantastisk solnedgang set fra rute 101.

"Hammeren er fantastisk til at opretholde et hurtigt tempo på ukendte veje, og jeg er i stand til at holde beskidt i syne."

Til sidst ankommer vi til Seattle om bord på den chartrede Concorde for at tage os med hjem.

Og for at teste det, gik vi nordover, over Golden Gate, til det snodeste fortove, jeg kan tænke på, Highway One til Stinson Beach. Det er ikke kun snoede, men ujævn og revnet også. Hammeren klarede sig ganske godt, hvilket gav mig masser af tillid med de faste, godt dæmpede forenden og dræberbremser. Som med Kingpin, er hammers Achilleshæl en mangel på markhøjde. Selv et moderat hurtigt tempo, der ville efterlade mig død sidst på en søndag formiddag bringer en symfoni af skrabning fra både Hammerens fremmonterede fodspind og Kingpins ikke-gnistrende, gulvplader af aluminium.

Jeg antog også, at det enorme 250 dæk bagdæk ville gøre det store grønne cykelgreb som en pickup, som dækket blev stjålet ud af. Det tog jeg forkert ved. Det bremser styringen og kræver meget mere indsats for at holde i en sving. Det hjælper dig også

forstå hvad "understeer" betyder. Men det kræver ikke specielt, at du tæller for, fordi hver motorcykel kræver, at du tæller. Cykler også. Forskellen er, at Hammeren kræver en bevidst indsats for at styre. Når du først har forstået, hvordan en motorcykel styrer, er det ikke en stor ting i de fleste tilfælde.

Efter en dejlig morgenmad og nogle fotos befinder vi os lang tid på US 101 kør mod Oregon-grænsen. Dirty og jeg kører de næste 300 miles på den behageligt naturskønne motorvej, hvor vi oplever hurtige fire-sporet motorveje og snoede, to-baners veje gennem tæt kysttåge. Hammeren beviser en fin rejsekammerat: den lille skærm giver mig bedre vindbeskyttelse end hvad jeg ville forvente på en sportscykel, hvilket skaber en lomme med relativt stille luft til at nyde jazz-melodierne eller kommentarer med store bryn fra mine øreproppshøjttalere. Rummen og brølen fra rørene er kun irriterende for dem bag mig, og det er grunden til, at Dirty rider foran.

Lige syd for Eureka kører vi gennem et udhulet træ, der gør os sultne, så vi stopper og spiser nogle af de største cheeseburgere, jeg nogensinde har set. Efter at vi har monteret os og begyndt at køre nordpå igen, bemærker jeg, at vi ikke har fyldt cyklerne i nogen tid, og at mit brændstoflys lyser glædeligt. Jeg ved, at Kingpin burde være næsten tør for brændstof: med seks-trinss overdrive-transmission får hammeren lidt bedre brændstoføkonomi og kan gå videre. Jeg prøver at få Dirty's opmærksomhed, når jeg bemærker, at han er optaget af at kaste

til et stop. Men før jeg kan reagere på dette, hoster og hammer den også tør. Ingen mening at lade 800 pund fart gå til spilde: Jeg lader cyklen kyste til et stop ved siden af ​​101.

Sean stråler, da han trækker sin hjelm af: "Jeg kan godt lide at have motorcykeleventyr." Jeg nægter at kommentere det og fortæller ham, at jeg håber, at der er en tankstation ved denne udgang, og vi skubber vores cykler 50 meter til off-rampen. Når jeg kaster sig ned efter Sean, bemærker jeg, at det enorme bagdæk ikke lader cyklen rulle så hurtigt. Jeg vil ikke rulle ned ad midten af ​​off-rampen otte miles i timen, da der er en kam bag mig, der ville skjule mig for hurtigspændende bilister, så jeg er i den brolagte dræningsgrøft til højre af banen. Grøften er formet nøjagtigt som det enorme bagdæk. Jeg kan ikke komme ud af det, og her kommer en stor bybus. Jeg kan ikke komme ud af grøften og ud af busens vej! Dumt friggin 'dæk! Sådan vil jeg ikke dø!

Chaufføren giver mig lidt slap og afholder sig fra at køre mig ned, og jeg skubber hammeren de sidste få meter til en salong ved siden af ​​en Harley Fat Boy. Ejeren, en lystig lokal radio-DJ, ser os skubbe vores cykler og laver et show med beruset Harley-ejende selvmildhed: "Du skulle have købt en Harley!"

Han kan dog godt lide Victorys og beundrer især det store bagerste dæk på Hammeren. En anden lokal tilbyder den sidste gallon brændstof i hans gasbeholder, da der ikke er nogen gas ved denne udgang. Vi fylder Hammeren, og den brøler til liv. Men Kingpin, selv om den samme mængde gas hældes i den, vil ikke starte. Vi prøver alt: fyld det med mere gas, skub det ned ad en lang hældning, og vi får intet.

Efter en times tid med håndsvingning og afprøvning af forskellige ting fyres Kingpin på mirakuløst vis op, efter at vi chokkerer det ud i livet med et par spray af startvæske. Vi takker vores nye venner og tager mod Grant's Pass: yderligere fire timer væk, skønt kold, mørk tåge.

199 US er en fantastisk vej, eller i det mindste synes jeg det er - det var for mørkt til at se meget af det den aften. Det snor sig fra kysten til Grant's Pass, over bjerge og enge. Det er sjovt om natten; det skal være en eksplosion om dagen! Hammeren er fantastisk til at opretholde et hurtigt tempo på ukendte veje, og jeg er i stand til at holde Dirty i syne. Snart er vi nord for Grant's Pass, hvor vi vælger et loppebag hotel til vores aften ophold. Vi går og sover omkring kl.

Sean: "Se, de er ikke så svære at skubbe til." Gabe: "# $% # ^%!"

Den næste dag er glat sejlads: kun 300 kilometer mere intetsigende Interstate highway, dog de smukke bjerge og dale i Oregon og Washington. Efter et frokoststop er Dirty klar til at ride på Hammeren igen, og jeg kommer tilbage på Kingpin de sidste 90 miles. Sædet er mærkbart mere behageligt end hammeren, og gulvbrædderne er bestemt bedre til motorvejen. Vi får taget nogle fotografier på Boeing felt, og så er det en sjov løbning gennem 20 miles med stoppet, rushtids trafik i 90 graders temperaturer for at komme til vores destination.

Hvordan kan motorcyklister ikke tolerere, at der ikke spaltes på banen under disse forhold? Hvorfor er AMA og ABATE besat over hjelmlovene, når banespaltning er ulovlig i 96% af staterne? Jeg har skrevet udførligt om, hvordan amerikanske motorcyklister stort set kun er ejere snarere end kørere; nu forstår jeg hvorfor! Hvorfor sidde i et trafikpropper på en motorcykel, når du kan sidde i en klimatiseret bil? Under alle omstændigheder var trafikpropperne bare de sidste kilometer på vores rejse, og vi var på vej mod hjem efter vores 1200-mils rejse.

Jeg har aldrig kørt så langt på en krydser, og takket være Sejren var det en god oplevelse. Sejrkrydstogterne er ideelle ture-ledsagere - for krydsere. De har al den kraft, bremsning og funktioner, du kan forvente af tunge cykler i denne prisklasse. De lyder godt og går endnu bedre. De er komfortable, pålidelige og velbyggede. Deres eneste svaghed - hvis du betragter dette som en svaghed - er, at de er krydsere. De er begrænset af deres form, motorkonfiguration og chassisdesign til at være enheder med lav hastighed til kulisser. Selvfølgelig kan vi godt lide at nyde landskabet, når vi rejser, men en bedre håndterende sports-tourer eller standard vil lade os nyde landskabet eller gøre det sløret, når vi har brug for det. Og hvis Amerika handler om valg, hvorfor skulle vi så benægte os selv?

Når man taler om valget, fortjener Victory en stor hånd for at give tunge vægtkrydserkøbere et valg i amerikanske V-tvillinger. For mindre end prisen på en Harley Road King giver Kingpin en fremragende motor, bremser og chassis, mens den stadig bibeholder den buldrende ægthed af den amerikanske cruiser-oplevelse. Og med Hammeren, for kun $ 16.899, får du en snarrende, gennemsigtig udseende med al troværdighed - og mere latterlighed - end brugerdefinerede choppere, der koster dobbelt så meget.

Kingpin er en meget god cykel. Det er behageligt, håndterer godt, har tilstrækkelig opbevaring og gør alt, hvad du beder om det, hvis du ved, hvad du skal bede om. Men hvis du spørger mig, er Hammeren den, jeg gerne vil eje. Det har show-stop udseende, håndterer temmelig godt, er behageligt nok til at køre et par hundrede miles, har en rigtig god motor og er bare ren sjov. Og det er derfor, vi køber motorcykler.

  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print
  • Billeder