Anonim

Victory's søgen efter at skære en niche på det meget konkurrencedygtige cruiser-marked er veldokumenteret, siden mærket blev lanceret som en afdeling af Polaris i 1998.

Efter et par år med sputtering og en mindre end aggressiv design- og udviklingsmetode, fornyede og dividerede opdelingen ressourcer. Tilsyneladende natten over gik Victory fra et underprestationsfirma spejlet i ubehagelighed til en af ​​de mest fremadstormende motorcykelproducenter på markedet.

Victory Vision var det næste store skridt. Måske var det mere et spring.

Part Gene Autry og del Buck Rogers, Victory Vision brænder en ny stylingsti, som helt sikkert får frem blandede meninger.

Denne nye tourer fra Victory kaldes Vision, da den er beregnet til at have en fremadskuende stil, der stadig vil være friske år fra nu. Din kilometertal kan variere.

Sejrschef, Mark Blackwells designmantra er at forestille sig, hvor markedet går, ikke hvor det er i øjeblikket. Han mente, at mærket var nødvendigt for at udvikle en luksuriøs tourer for ikke kun at skabe balance i dets fabriksanpassede cruiser-lineup, men fordi det var her, han så markedet gik mod.

Da den ultra-luksuriøse Vision først blev udtænkt for flere år siden, kan nogle af de veludtagne have overvejet denne dårskab, men det Baby Boomer-dominerede krydstogtsmarked og luxo-cruiser-markedet bliver kun ældre, og gamle cyklister har en tendens til at lide deres skabningskomfort. Funktionen er god, men det er ikke meget sjovt uden stil. Og så efter nogle seks års udvikling, markedsundersøgelser, fokusgrupper, top-hemmelige tests, den svulmende øjenæblekontrol af Polaris-execs og alle de andre ting, som cykelfabrikanter skal gøre for at opbygge en gennembrudsmodel, er Vision endelig kommet til live .

Hvordan den nye cykel skal fungere kan have været en lettere designbeslutning end hvordan den skal se ud. Den allestedsnærværende retro-profil er dejlig, men bliver gammel og er tilfældigvis det ubestridte domæne for en anden V-Twin-bygmester fra Midtvesten, som tilfældigvis har en masse historie at trække på. Sejr har ikke meget af en fortid, selvom Polaris har lavet en eller anden type motor til at fylde ind i ting, der slog gennem mudder eller sne i mere end et halvt århundrede. Og få entusiaster vil gerne se en frisk version af en gammel Victory 92.

Så Blackwell og hans besætning gik hen til tegnebordet, det skræmmende ”blanke lærred”, der har stødt mange kunstnere og forfattere og har reduceret designere til dirrende puljer med vældende svamp. Idéen, sagde Blackwell, var at skabe bred og varig appel, at bygge en cykel, der ville se godt ud nu og år fra nu.

Ser det godt ud, som de siger, er der i betragtningens øjne. Kort sagt forsøgte producenten at skabe en øjeblikkelig klassiker. For marketingfolk er dette den hellige gral. Ikke nøjagtigt noget, du kan skrive på din daglige "at gøre" -liste. Hvad alt dette blev oversat til var simpelthen det største nye modelprojekt i Polaris 'historie. Ti millioner af dollars blev investeret i forskning og udvikling. Har Blackwell sat selskabet på dets succes?

I profil ser Visions vinklede linjer futuristiske ud, bagfra minder det om en 50'ers Buick, og forfra ligner dens brede kåbe som en flagermus under flyvning. Så denne George Jetson mødes James Dean møder Bela Lugosi kombinerer finurlige designelementer, der muligvis udløser subliminale ønsker om barndoms coolness i måldemografien. Eller måske syntes designerne bare, at det var pænt.

Uanset hvilke indflydelser der er, er en ting helt sikker: Visionen er ikke din fars turner. Udstyret med en ny 106 kubik tommer motor (1731cc), seks-trins gearkasse og flere klokker og fløjter end de fleste kørere kan forestille sig meget mindre forventning i en motorcykel, intet ser ud til at være ude, inklusive semi-skjulte, smarte små sidebuffere, der beskytter cyklen, hvis du taber den. Men hvordan fungerer cyklen? Glad for at du spurgte.

Frisk fra samlebåndet er Visionerne indrettet. Foran på dette foto er Vision Street, den variant, der kommer uden bagagerummet, der ligger på Vision Tour.

Visions skelet er på display under samling på Victory-fabrikken. Bemærk den store støbte aluminiums rygrad, der hævdes at give en 25% vægtreduktion sammenlignet med en stålramme.

Selvom Vision er en visuelt imponerende maskine, er den meget mere behagelig end den ser ud.

Idræt med mere plastisk karosseri end Polaris nogensinde har brugt til ethvert køretøj, er Vision overtrukket i slanke linjer og kurver. Kraftværket efterlades eksponeret, hvilket minder os om, at vi stadig er meget på en maskine. Ikke at den store V-Tvins performance ville lade os glemme. Victory hævder, at den nye Freedom Engine skaffer 91, 7 hk og 109, 2 ft-lbs drejningsmoment ved krumtapakslen. Det er op 7, 5 heste over den eksisterende 100 kubik tomme mølle, med en burlier grynt fra bunden, der giver mere end 100 ft-lbs drejningsmoment fra så lavt som 2000 o / min.

Det er dejlige tal, men mere imponerende er, hvordan strømmen fordeles. Motoren blev udviklet til at levere passerende kraft i alle gear, inklusive et højere overdrive top gear. Det gør det. Der er ikke mange cykler på gaden, som ikke kræver en nedskiftning i top gear, når de skal passere en lastbil eller en irriterende slowpoke-turist, men denne cykel chugs sammen. Et kortere første gear giver mulighed for reaktion med lav hastighed.

Den nye mølle trækker vejret gennem en ny airbox, der overhovedet ikke er en kasse, men mere af et scoop indbygget i den nye ramme (nu støbt aluminium i stedet for stål - Red.). 106-motoren har et længere slag end sin forgænger for mere drejningsmoment sammen med de ledsagende nye knastaksler, stempler, stænger, krumtap, balanceaksel, kufferter og dæksler. Motoren fyres gennem de 45 mm gasspjældslegemer i et nyt brændstofindsprøjtningssystem, styret af en hjernere elektronisk hjerne (ECM) og hjulpet af nye iltføler og ledig luftkontrol. En hydraulisk kobling blev tilføjet for at gøre skift lettere på din aldrende Baby Boomer-hånd. Et bælte giver det sidste drev.

Andre forbedringer inkluderer et nyt kølesystem med en mindre oliekøler. En ny primær drev og momentkompensator blev tilføjet til en mere støjsvag, glatter tur. Ingeniører var så glade for, at de gav et navn, NVH, for enhver del, der reducerer støj, vibrationer eller hårdhed. Det er kun et spørgsmål om tid, før det ender i street-leksikon, måske endda en rap-sang.

Mens en masse teknik gik ind i Vision Tour og Street, hvoraf sidstnævnte hovedsageligt er en Tour-version sans bagagerum, vil mange kunder være mest interesserede i, hvor behagelig og ubekymret cyklen er. Ergonomi er spot on med let rækkevidde til styret, fire tommer skum på sædet, der sidder ved en jord kramende 26, 5 inches over asfalten og lange, rummelige gulvplader. Heldigvis er der ingen hælskifter, et irriterende stykke metal, der ofte kommer i vejen for min store sorte støvle. Virksomheden sprængte pressekorpset på Visions nylige medierlancering og skubbede 400 kilometer den første dag ud, blandt andet med at straffe moto-journalistarbejder, for at bevise, formoder jeg, at cyklen virkelig er en heldags-hauler, selvom den dræbte os .

Cyklens store glidende og polstrede sæde efterlod mig følelsen temmelig god ved udgangen af ​​den lange dag, ikke den sædvanlige beat-up og udmattede fornemmelse, der efterlader mig at spørge fremmede ved tankstationer og taco står til at gnide min røv. Nå, det er en isbryder, selvom jeg på denne rejse spurgte et par gange om, du ved, vane af vane, men folk ignorerede uhøfligt min anmodning og gik lige til at beundre Vision, især dens kunstige V-formede baglygter, der mindede mig af noget, min favorit superhelt ville bære på brystet.

Hvis brændstofstop var nogen indikation, er cyklen et stort hit; men desværre var min røv ikke. Når vi taler om gasstop, synes jeg, Visionen havde brug for et par for mange. Under alt det plastiske skind lægger ikke kun alle motor-, elektriske og VVS-værker, som ikke altid er smukke, men en stor, fedt seks gallon brændstoftank. Jeg antager, at cykler er ligesom mennesker; ting bliver lidt rodet under huden.

Uanset hvad er tanken splittet, flankerende rammen og monteret under keglen langt mere fremad end noget, der synes naturligt for mig. Jeg forestillede mig konstant, at gassen skrækkede til venstre og højre under styrehovedet, mens jeg drejede rundt, og håndteringen føltes faktisk lidt langsom.

Et komplet udvalg af luksuriøse niceties hjælper med at gøre Vision til et imødekommende beslag i lange afstande. Og dens flagermus-front wing vil appellere til Bruce Wayne.

Victory Vision Tour har den rummelige bagagerum, der forstærker swoopy-men-ikke-enorme sadeltasker. Den $ 1000-billigere Vision Street går uden kombi.

Jeg gennemsnitligt omkring 30 mpg i aggressiv bagudkørsel, selvom jeg ikke kunne fortælle det fra Visions elektroniske mpg digitale måler. Denne cykel har mange målere, du kan skifte til for mere input, end du sandsynligvis vil have, men nøjagtigheden af ​​nogle syntes tvivlsom i de to dage, jeg var ombord. Sejrrepræsentanter kan forsikre os om, at ny brændstofberegningssoftware opdateres fra indstillingerne for de første produktionsenheder, vi testede. Den analoge gasmåler syntes ikke meget bedre, da jeg så nålen falde med alarmerende hastighed. Cyklen skal fyldes på sin kickstand for at den kan fyldes til toppen; Når du står det lige op, vil du køre væk med tre fjerdedele af en tank.

Vision kommer med højttalere frem og tilbage, hvilket giver tilstrækkelig lydkvalitet og masser af lydstyrke. Et iPod-stik og FM / AM-radio er standard; GPS, XM og CD-skifter med bagagerum er muligheder. Tilslutning af en iPod var næsten for meget sjovt, praktisk talt at forvandle de lange gulvbrædder til et dansegulv for mine glade fødder.

Victory skabte et integreret bremsesystem til at trække i 849-lb. (tør) maskine. Den dobbelte skive, tre-stempel foran brems og bageste enkelt skive, to-stempel enhed fungerer sammen. Under mild til tung bagbremsning aktiveres en "let grad" af forbremsen hydraulisk for et mere kontrolleret stop.

Vision er ophængt på en 43 mm gaffel og en bageste luftmonoshock, der kan justeres via en luftventil monteret på siden af ​​cyklen. Bestandsindstillingen gav en hyggelig tur.

Vision er bygget til at være din sidste luksuriøse tourer, en glat og kraftfuld langdistancemaskine lavet med enhver tænkelig komfort og komfort helt ned til dens valgfri elektrisk justerbare forrude. Men cyklen var ikke uden nogle problemer bortset fra dens vanskelige målere. De skulpturerede sadeltasker ser virkelig cool ud, men tilbyder overraskende lidt opbevaringsplads, selvom den øverste bagagerum (valgfri på gaden) er rummelig nok til at indeholde to helhjelme, en jakke og en måske en six-pack.

Spejle er indbygget i keglen, hvilket er æstetisk okay, men begrænser deres justerbarhed. Stort set fik jeg en fremragende udsigt over mine handsker. Tankpanelet og keglen indeholder masser af knapper, der styrer masser af ting fra lydvalg til højttalervolumen til det “O” -formede enkelt kørelys, der sidder under HID-forlygten, der ligner munden på en bevinget beastie. Kontakterne er lette at finde ud af, intuitivt, hvis du hader at muddle selvom manualer, som mig.

En almindelig, gammeldags analog speedo og tach afrunder instrumenteringen. Koblingens vingespænde er bred nok til at afskrække enhver form for banespaltning og ser ud til at være en temmelig pragtfuld enhed, hvis reparation eller udskiftning nogensinde er nødvendig. Victory reps vippede imidlertid med vilje over en Vision for at demonstrere den beskyttelse, der tilbydes af dens integrerede kofangere, og cyklen kom ubesværet ud.

Fabrikken forventes at starte produktionen sent i sommer med de første visioner, der rulles ind i showrooms senere i efteråret. Vision Street bærer en MSRP på $ 18.999; Touren, $ 19.999. Valgbelastede Premium-versioner af begge vil være tilgængelige, men priserne er ikke indstillet. Visionen kommer i Midnight Cherry, Super Steel Grey eller Black.

  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print
  • Billeder