Anonim

Trike-ryttere er specielle. De besætter et nysgerrig marked, som er vanskeligt at definere, og kører på en mærkelig slags maskine, der hverken er fisk eller høns - ikke en motorcykel eller en bil, men opfører sig lidt som begge dele. Denne niche vokser dog hurtigt, når interessen for trehjulets verden vinder fart.

Lehmans Victory Kingpin-baserede Pitboss roder ikke rundt. Det er en godt muskuløs, elegant maskine, der kan tiltrække ryttere ind og ud af det traditionelle trike-domæne. At finde det uregelmæssige markedsmål har været Victory's fort i de sidste par år.

Fabrikens strategi har fokuseret på ledige nicher - være hvor konkurrencen ikke er. I den ultra-konkurrencedygtige verden af ​​motorcykling er dette ikke en dårlig idé. Minnesota OEM har opbygget succes på skæve fabrikstold, der er rettet mod kunder, der ikke er i andre, længe etablerede producenteres krydsstole.

'Sejrtrikken var en lusk venstre krok lige til kisseren.'

Selvfølgelig er der en vis overlapning, men Sejrsjefen, Mark Blackwell, har gjort et pænt stykke arbejde med at glide og undvige de store kropsslag fra større OEM'er, plukke hans pletter og levere skarpe skud til deres underdele. Det er en hård forretning derude.

Sejrstrikken var en lumsk venstre krog lige til kisseren. For et firma, der bygger et ry på højt stilede magtkrydstogere, syntes ideen om at tilføje en trehjuling til lineopstillingen, vel, underlig. Trikes er stodgy; de er til gamle fyre i rutede bukser og fornuftige sko. Men gæt hvad? Gamle fyre dominerer motorcykling, især i krydstogt og turneringsklasser, og vi bærer ikke rutet plet undtagen måske ved specielle lejligheder, når vi hustling pool i ældreborgerens hjem.

Jerry Wohlrabe, en sejrhandler og ejer af Prescott Valley, AZ-baserede Prescott Valley Motorcykler, sagde, at Pitboss driver en hurtig forretning. ”Trikes appellerer mest til over 50 sæt. Mennesker, der har lyst til deres evner, kan have eroderet lidt, eller få benproblemer eller bare som en tur med en masse stabilitet. Det har været en hytteindustri i ganske lang tid, men nu starter og sælger de i betydeligt antal. ”

Jeg havde aldrig kørt på en trike før og havde ingen idé om, hvordan den skulle håndtere og udføre. Men jeg kom forberedt, fyldte alt det tæppe, jeg havde i min dårlige taske af cyklister, kørte antikrist af trikes, min Victory Vampire (en chopper, som fabrikken skulle bygge) til Wohlrabes forhandler for min date med Pitboss.

”Styre ligesom en firhjul, ” sagde George, en mand i showroom-gulvet. Aldrig red en af ​​dem heller. ”Huh, ” sagde George. ”Nå, hvad med en bil?”

Jeg klatrede ombord på trikken og tænkte, at jeg bare kører den som min SUV. Stykke kage. Efter min første sving indså jeg, at dette ikke var kage; det var et helt andet dyr, hverken fisk, høns, cykel eller bil. Den tidlige tendens er at under styre Pitboss og tage store skift. Jeg var nødt til at kæmpe for følelsen af, at hvis jeg vendte mig aggressivt, ville jeg vende bagenden, men dette er virkelig meget sværere at gøre, end det oprindeligt ser ud til. "Styr styret længere mod venstre eller højre end du ville på en cykel, " rådede Wohlrabe, "og hold dine fødder på brædderne." Ja, kun dorks i sjove bukser satte fødderne ud, når du kørte på trikes, jeg spottede for mig selv .

Lehman No Lean stiv svingarmophæng holder baghjulene plantet godt på asfalten. Cyklen føltes akavet og endda klodset i starten, men efter et par kilometer og en masse retvinklede sving begyndte jeg at få svingen af ​​denne ting - den ville styres hårdt.

Brug af forsætlig kontrastyring, muskulering af trike gennem stramme sving tog nogle anstrengelser og øvelse. Alle vil have en anden læringskurve, men på relativt kort tid går Pitboss fra arbejde til sjov. Faktisk efter et par hundrede miles havde trehjulede beastie og mig en eksplosion. Stramme vendinger blev anden natur, selvom trike kunne hjælpes med en vis servostyring og en længere rake. Pitboss's drejningsradius er dejlig lille, hvilket gør hurtige U-sving en glat, behagelig bevægelse.

For at skabe Pitboss fjerner Lehman Kingpins bageste og installerer en bageste forskydning i én stykke og bilstil designet til at minimere sving og rulle. Resultatet er en stiv, men solid tur. Det og bare have et andet hjul på vejen, og du har lyst til, at bagenden samler enhver ufuldkommen vej ved at kæmpe rytteren og forenden på hver revne, stød og huller. Denne bump-aktiverede forhjulshimmy er lidt nervøs i starten, men den er forudsigelig, og jeg justerede mig hurtigt til den.

Pitboss forbliver plantet. Det glider ikke eller glider rundt om svinger, selv under aggressiv hjørne. Ikke at det er umuligt at smide trike, men det sker sandsynligvis, hvis du klemmer en kantsten i høj hastighed. Når du sidder på trike, føles det som om du er på en motorcykel, som er slags cool, men let at glemme, at du har denne brede, bilagtige bagenden bag dig. Så begynderne skal være opmærksomme på hele køretøjets omkrets, når manøvreringen.

"Ingen grund til at bekymre dig om balance, bare hold dine ben på gulvbrædderne og nyd den behagelige tur."

Selvom Pitboss vejer ind på 969 lbs., Er det ca. 293 lbs. fra en tør Kingpin er det overraskende let at skubbe rundt. Det er et spørgsmål om fysik. Når du ruller rundt om en tohjuling, skal du holde cyklen op, mens du skubber den; med en trike behøver du ikke bekymre dig om, at den falder ned, så når du først har overvundet den indledende inerti, er dit arbejde gjort, og trike ruller let.

Og det er det vigtigste salgsargument. Trike kræver kun en lille benstyrke for at bevæge sig rundt og er mere beplantet på vejen end en cykel, hvilket gør det mere sikkert, især i dårligt vejr. Ingen grund til at bekymre dig om balance, bare hold dine ben på gulvbrædderne og nyd den behagelige tur. Du kan altid fortælle en rookie-triker, fordi han stadig har tendens til at sætte sine store sorte støvler ned ved stop, ligesom mig.

Pitboss drives af Victory 100 cubic inch (1634cc) Freedom V-Twin. Fire-ventil-per-cylindret kraftværk er olie / luftkølet og leverer masser af slag. Kraft overføres til bagakslen via en udmærket gearet sex-trins gearkasse. En selvjusterende kamkæde og hydrauliske løftere holder tingene vedligeholdelsesfrit. Ergonomien er spot on, med let rækkevidde til styret, plys sæde og gulvbrædder, så du kan strække benene ud. Sådan som at køre rundt i en lænestol.

Trike var gennemsnitligt ca. 35 mpg i en blanding af by- og motorvejridning, ned fra omkring 40 mpg af Kingpin, stadig meget bedre end min SUV. Med trike's 4, 5-gallon tank kommer dette til en rækkevidde på næsten 160 miles, før du skal yde en anden donation til OPEC.

Der er en uventet kølighed til Pitboss. Det swooping, båd-hale stil bagenden karosseri af South Dakota-baserede Lehman minder om en art deco fra 1930'erne Auburn 852 Speedster. Det og den perlemodede sorte kirsebærmaling gør Pitboss til en hovedtænder. Sagde Wohlrabe: ”Lehman er en rigtig opmærksomhedsgetter, og de er accepteret nu. For omkring 40 år siden, hvis du red en trike, var du en stemorsblomst; nu er de seje. Og alt, hvad der foregår på en Kingpin, vil gå på Pitboss, så du kan også tilpasse den. ”

Den sexede baghale bagenden har også et mål for praktisk, der huser en 3, 6 kubikfods bagagerum, som åbnes elektronisk fra en kontakt, der er kablet ind i venstre sidepanel. Bagagerummet er for smalt til en hjelm, men dybt nok til at lægge læder og regnudstyr, en sandwich eller to, måske en seks-pak druesaft.

Sejrens trike-opstilling stopper muligvis ikke ved Pitboss. Wohlrabe ser en Victory / Lehman Vision luxo-trike. ”Lehman har en vision og undersøger muligheden. Det har den magt og de faciliteter, der fungerer godt til en trike. Hold øje med yderligere opdateringer.