Anonim

Denne sidste juli afslørede Victory to nye modeller: Cross Roads og Cross Country udvider turneringsgrenen til tre primære modeller. (Sørg for at læse 2010 Victory Line-up-forhåndsvisning for alle de pittige.)

Selvom vi kiggede så grundigt som muligt under afsløringen, er vores mulighed for at begynde at køre nogle af 2010 Victorys 2010 endelig ankommet!

Et nyt medlem af Victory-familien

Langrend (og tværveje) er meget af det, vi allerede ved om sejr, nærmere bestemt Visionen.

CC og CR har CORE i deres kerne. Det vil sige, at hver af de nye modeller anvender teknologi, der bruges i Visions ramme til at skabe en ny, men lignende, todelt sandstøbt hul aluminiumsramme. Cross-cyklerne bruger dog den samme Freedom 106/6 50-graders V-Twin, der styrker luxo-tourer. I vores 2009 Luxury Touring-sammenligning pumpede 106/6 102 ft-lbs og 85 hk på dynoen.

2010 Victory Cross Country er attraktivt i ethvert lys.

Et kryds mod SOHC, luftkølet otte-ventil mølle er bemærkelsesværdig brummer - delvis resultatet af en solid-mount-motor - detekteres for det meste gennem gulvbrædderne omkring 3, 5-4, 5K omdrejninger i minuttet i lavere gear. Imidlertid gør denne irritation lidt for at overskygge den kraftige drivkraft 106 gør.

Cross 'fairing giver god vindbeskyttelse i lavere hastigheder, men motorvejshastigheder kan medføre buffeter. Et fremragende håndteringschassis giver generøse-for-en-krydser magre vinkler.

CC handler med Visions store kasse, bagagerumstaske og fejerende karosseri til fordel for et mindre gaffelmonteret bugtestykke.

Den traditionelle brændstoftank sammen med den mindre kugle reducerer vægten op høj, hvilket resulterer i lavere samlet vægt og et lavere CoG. Dette, og et velafbalanceret chassis, oversættes til en stor cykel med fremragende håndtering i lav hastighed. Turistsættet serveres altid godt af en rig - uanset mærke eller model - det er venligt ved parkeringspladser.

Huset ligger i den nye fairing og er en AM-FM-tuner med 11 forudindstillinger og et vejrbånd (WX). En AUX-tilstand gør det muligt at bruge din MP3-afspiller, hvis det tilbehør, der er nødvendigt for at bruge den i radioen, først installeres fra Victory (eller du har simpelthen købt en cykel med den allerede installerede radio). XM-radio eller CB er også valgfri elementer.

CC handler med Visions store kasse, bagagerumstaske og fejerende karosseri til fordel for et mindre gaffelmonteret bugtestykke.

Analog brændstof-, voltmeter-, speedo- og tach-målere forstærkes af en info-intensiv LCD; et panel med advarsels- og indikatorlamper afslutter instrumentbrættet.

Cockpiten er smart anlagt med masser af data, der let kan læses med et øjeblik. Og den æteriske blå baggrundsbelysning skaber en afslappende atmosfære, som aromaterapi for øjnene. Selvfølgelig, hvis du har været ved roret i en vision, vil landets strejke naturligvis se uhyggeligt kendt ud, fordi det er det samme.

Masser af nemt læste data i CC's bindestreg kommer med tilladelse fra en bindestreg, der er arvet fra Vision.

En praktisk 12-volt cigaret lettere strømport er gemt bekvemt og diskret lige under venstre højttaler. Cruise-kontrolknapper, der er placeret lige under gashåndtaget, er lette at betjene og er også synlige om natten!

En potentiel ulempe med keglen - afhængigt af rytterens højde - er mængden af ​​buffeter, vi har oplevet fra omkring 70-75 km / h. Afhængig af forholdene kan buffeter være fremtrædende. Under det punkt gør den korte forrude og glidebånd et godt stykke arbejde med at holde rytteren i en behagelig lomme. Vi formoder, at den større tilbehør forrude, vi har set, men som ikke er samplet, vil løse en masse af denne blæsende forretning.

Den udtørrede og lave 26, 25 tommer sædehøjde (0, 25 tommer lavere end Vision) giver noget af en organisk ergo-pakke, hvor rytteren føles som en del af cyklen snarere end blot at sidde på et sæde. Det er nemt at komme til pullback-styret; tre indstillinger gør det muligt at justere både skiftehåndtaget og bremsepedalen foran og bagpå.

Selvom de stilfulde 18-tommer gulvbrædder (længst i klassen ifølge Victory) ikke er justerbare, er en lille, men velkommen mængde af tilgivende opadgående bevægelse nyttigt i de tidspunkter, hvor du trækker et bord gennem en sving.

Næsten det, der afgrænser en turneringscykel fra andre typer skud er inkludering af bagage som standard.

CC's saddlebags er nogle af de rummeligste ifølge Victory. De er dog ikke så rummelige som deres form antyder. Bemærk den store kromdel af styrtbeskyttelsen lige foran gulvpladen.

Victory hævder en klasseledende figur på 21 gallons bæreevne i Cross Country's (og Roads) hardbag-sæt. De er muligvis de rummeligste i klassen, men de er ikke så omfangsrige som deres store udvendige form antyder. Den enkle kombination af åben / lås-kombination er let at betjene, og lågene lukkes med en whoompf snarere end med en smedende plast-på-plast-note.

Et ord til de kloge: Hvis du ikke specifikt låser poserne, skal du sørge for at lytte til det knap hørbare klik for at sikre, at lågene er sikre. Ved et par lejligheder signaliserede gode samaritanske bilister feberligt til os, at et låg var åbnet.

Let styringsindsats og et næsten ufladerbart chassis beder om brug af Cross Country's liberale magre vinkel. Det er nemt at tippe Victory's nyeste bagger i en sådan tur.

Fire-stempelbremsekalipere bider på 300 mm flydende rotorer, hvor på Vision-frontklapperne er tre-stempel. Cross Country's bremsepakke adskiller sig også ved, at den ikke er forbundet som på Vision, og der er ingen ABS-mulighed. Der er ikke så meget fornemmelse ved det justerbare bremsearm, som vi havde håbet på, men bindemidler rulles i CC med autoritet. Bagerste bremsevirkning er masser af kraftfulde og giver anstændigt præg.

Selvom Cross Country har marginalt mildere (0, 2 inches mere trail) styringsgeometri end Vision, forbedrer besparelser på 87 kg i påstået tørvægt (765 lbs) Cross Country's styrekarakteristika.

Hvornår var sidste gang en næsten 800 lb-turrer bad dig om at køre den varmt og dybt ind i svingen?

Cross 'neutrale håndtering giver baggeren en bemærkelsesværdig præcis styring. Den 43 mm omvendte gaffel (46 mm på Vision) og luftjusterbar mono-chock komplementerer det stot aluminiumchassis ved at give en behagelig tur, men alligevel er stabilitet og midte-hjørne manerer især et skridt foran i denne klasse, beder rytteren om at udforske cykelens generøse magre vinkel.

V-DNA

Sejrdesignere har altid været stolte over dristigheden i Victory-stil. Og de lurede ikke sig selv, da de lavede den kontroversielle vision.

Cross Country har mange af de linjer, der ses på andre modeller, inklusive Vision. Alligevel er stilen både moderne og klassisk på samme tid, da de målbevidste, men fejende linjer ser ud til at hente inspiration fra strømline-æraen. De store kantede rammebeskyttere, der stikker ud foran rytterens knæ som små lærredsløse sejl er et eksempel på Victory's grænsepressende stylingstegn.

"De store kantede rammebeskyttere … er et eksempel på Victory's grænsepressende styling-signaler."

Beskytterne tager nogle ved at vænne sig til; de tilføjer visuelt og måske målrettet visuel heft såvel som tjener den dobbelte rolle som skadesbegrænsende anordninger og et sted at skrue fast tilbehør til motorvejspinde.

Kæmpe morder?

Sejren skabte ingen knogler over Cross Country's tilsigtede mål: Harley-Davidsons Street / Road Glide og de ryttere, der køber dem.

Målet for Victory var at tilbyde lige så meget, og i nogle henseender mere af hvad der kan findes i Harleys, men for mindre mønter. Da Victory afslørede de nye turnere i juli i år, erklærede det Minnesota-baserede firma, at Cross Country og Cross Roads ville komme ind under de respektive Harley-modeller (Street Glide og Road King) med omkring $ 1.000, eller $ 15.999 for Roads og $ 17.999 for landet. Californiens emissioner hæver MSRP (som det gør med mange mærker) på Victorys med yderligere $ 250.

Vi synes, Victory har et godt skud på at rive væk HD-klientel med en så prisværdig indsats i form af Cross Country 2010. Harley skulle være 'ware, hvad der lurer i skyggerne.

Det er et tit tit-tat, når man forsøger at bestemme en bedre værdi, da Harley i det mindste gør ABS tilgængeligt for $ 845, mens Vic kaster cruisekontrol, en mulighed på $ 295 på Gliden (e).

I henhold til Victory's egen undersøgelse ønsker en stor procentdel af baggermarkedskunder ikke ABS eller sammenkoblet bremsning. Men hurtig udvikling af accept af højtydende sikkerhedsforbedrende teknologi i andre markedssegmenter fortæller os, at baggerfolk snart vil skifte paradigmer.