Anonim

Sidste år fejrede Victory Motorcykler 10-års jubilæum. Hvis du er en matematisk whiz, ved du, at 2010 tilføjer et år til, i alt 11 år i løbet af den Medina, Minnesota-baserede cykelproducent. Og i otte af disse 11 år har Vegas været en del af Victory-modellen.

Dette år markerer ikke en milepæl for Victory eller Vegas for den sags skyld, men virksomheden fandt stadig en grund til at fejre noget.

For at minde racerindsats fra Victory motorcykelejere, der har udsat deres Vics for rigors i racing af Bonneville Salt Flats, udarbejdede virksomheden en Vegas med begrænset udgave.

”Vi ønskede at ære racere, der har bragt Victory Motorcykler til Bonneville Salt Flats, ” siger Victory Product Manager Gary Gray. "Bonneville er et af de mest barske racermiljøer på planeten, og racere som Gregor Moe, Laura Klock fra Klock Works, Matt Waring fra MBW og andre har bidraget til at vise potentialet i vores motorcykler for verden."

Kommer ikke til en forhandler i nærheden af ​​dig. Vegas LE 2010 i 2010 blev lavet i en lille batch. Var du en af ​​de heldige, der hævdede en Vegas LE?

Ud over at hylde Bonneville, så sejrholdet chancen for at skabe en anden sejr at være stolt af.

”Sandheden er, at Victory engineering og designteam er temmelig ung og åben for nye ideer, ” sagde Victory's manager for eksterne forbindelser, Roberr Pandya. ”Da muligheden for at smide 106 (kubikmeter) trin 2 ind i Vegas kom op, var det et rungende 'helvede, ja!' Det er en unik cykel, der helt sikkert vil være et sjældent syn på gaden. ”

Drivkraften og nøgleelementet i LE er den 106-kubik tomme, 6-trinss V-Twin med trin 2-knastene. Sejr siger, at Vegas LE er den hurtigste sejr nogensinde.

Denne erindringsmodel er i høj grad en standard Vegas i kernen, men i et tip om hatten til ovennævnte Salt Flats-racing, udskiftede Victory standardmodellens 100-kubik-tommers, seks-trinss V-Twin med mærkets mest kraftfulde mølle, 106/6.

Dette er dog ikke bare en forskydning.

Den 106-kubik tomme, seks-trins Vee i Vegas LE er den samme motor, som findes i Jackpot- og Hammer-modellerne, som alle nyder godt af den kraftforstærkende fordel ved trin 2-cams. Som en del af 2009-modelrevisioner modtog Jackpot, Hammer og Hammer S denne motor sidste år.

Sejr siger, at den hot-rodded luft / olie-afkølet, fire-ventiler per cylinder, sohc, 50-graders V-Twin er god til 97 hk ved 5000 o / min og 113 ft-lbs ved en lavt 2750 o / min sammenlignet med 100 -checks 85 hk ved 5000 omdrejninger pr. minut og 106 ft-lbs ved 2750 o / min. Victory siger også, at det at placere den cammede 106/6 i Vegas-standardchassiset gør LE til den "hurtigste sejr nogensinde."

Selvom Bell Helmets ikke har noget engagement i Victory, viste denne Star-model i Livin 'Large Red / Black-grafik en enestående match til Fireball Red Vegas LE.

Sejr fremsætter sandsynligvis dette krav baseret på LE's tørvægt på 645 pund, der svarer til virksomhedens mest kraftfulde motor. Den bare knogler Vegas 8 Ball vejer 7 kg mindre end Vegas / Vegas LE, men den kan ikke prale af at køre med den afstemte 106/6.

Sejr Vegas model tidslinje
Vegas Evolution

Denne Vegas er et af Arlen Ness 'tidligere projekter med Victory.

Den mest indlysende indikator for Vegas 'begrænsede produktionsstatus er dens farveskema. Fire forskellige farvevalg - Fireball Red, Competition Yellow, Turbo Silver og Pearl White - er tilgængelige.

Numero uno!

Den mørklægede motor, gaffel sænker, styret, forlygter nacelle osv. Fremhæver den farvematchede ramme og svingarm, og en malet racingplade viser tydeligt en stor 106 på hvert sidepanel. Men det ægte vidnesbyrd om LE's begrænsede tilgængelighed er dens nummer med begrænset udgave. En diskret, men let fundet nummer-badge sidder lige bag det bageste cylinder udstødningsrør oven på remdrevets forreste remskiven. Badget annoncerer subtilt, hvilken af ​​de kun 100 producerede Vegas LE-modeller sidder foran dig.

Et smalt vindue med LE-ordremulighed eksisterede mellem månederne januar og februar i år, på hvilket tidspunkt LE var tilgængelig med en MSRP på $ 15.999. Måske kan du bruge disse prisoplysninger til din fordel, hvis du nogensinde støder på en LE på videresalgsmarkedet …

Ingen saltlejligheder, men stadig det perfekte miljø

Sejr indrømmet elskværdig Motorcycle.com adgang til en LE i løbet af dette års usædvanligt kolde Daytona Bike Week. Ikke bare tilfældig LE dog, men faktisk nummer 1 ud af 100!

Dit foretrukne motorcykel e-zine-personale strammede rundt på Main Street og alle point Bike Week i favoriseret status med en eksklusiv tur ombord på den første LE, der drejer et hjul på offentlige veje. Jepp, vi red Vegas LE numero uno!

Stage 1 Swept System-udstødning i mat sort fra Victory's linje med præstationstilbehør er en af ​​de bedste måder at pynte en LE, især en Fireball Red.

For at sødde potten, udskiftede Victory chromet dobbelt over / under udstødning, LE leveres med til et mat sort Stage 1 fejet system. Victory tilbehørets ydelsesudstødning var visuelt en ideel match til LE. At det også gav cyklen en mere kraftfuld, cykeluge-klar udstødningsnotat gjorde ikke ondt. Vi forstår behovet for at opfylde emissionskravene, men efter at have kørt Fireball Red LE med det sorte udstødningssystem, der perfekt komplementerede cyklens andre sorte bits, kan vi ikke forestille os et bedre system til at gå på denne sejr.

Og vi kan ikke lyve; det var sjovt med gasspjæld. En gang imellem vil et par af os herinde lejlighedsvis at forlade vores normalt modtagne cyklingfølsomhed og spille biker-delen, selvom for lidt. Kan du bebrejde os? Vi var på Bike Week for himlenes skyld!

Denne specielle Sejr blandede sig godt i næsten hvert hjørne af Bike Week; det undlod aldrig at dreje hoveder, selv blandt klynger af engangsfrie, tilpassede kørere / ejere. (Selv et par HD-ejere var ivrige efter vores LE. Shhh! )

Vi troede dog, at vi ville blande det sammen med mere Sejrssindede folk, og så gik ud til Orlando Speedworld Dragway for en improviseret, venlig drag race-konkurrence. Den årlige, men uofficielle sejrbegivenhed, hvor mange sejrsejere samles til Street Night ved trækkan. Nogle ligesom os var der bare for sjovt, mens andre sejrsejere var ligefrem alvorlige med at tage på kvartmilen.

Hej, i det mindste så vi ud som om vi prøvede at gå hurtigt.

Desværre, selvom vi troede, at vi var seriøse, skulle rekordtider fra Motorcycle.com ikke være det. En række trækbiler efterlod små, men afgørende dele - samt spyr olie! - på startlinjen og derved begrænse alles (inklusive andre biler) muligheder for at køre. Med kun et par gange ved det lette træ var der simpelthen ikke nok tid til, at vi kunne få vores trækrille videre.

Denne sejrsejer er alle slags alvorlig med at gå hurtigt i en lige linje over korte afstande.

Det bedste, som vores begrænsede trækløbserfaring-skodder kunne klare, var et løb i høj 12-tallet. Men den mindre tid-lige-hurtige tid havde alt at gøre med os, og intet at gøre med den dygtige LE og det potentiale, dets 106/6 giver for en god rytter at vende nogle respektable tider.

I år mødtes en gruppe sejrryttere, der var mere seriøse med trækracing, tidligere på dagen på strip. Gruppen lejede trækbanen en hel eftermiddag for at lancere deres Minnesota-sourcede V-tvillinger på jagt efter forløbne tider så lave som de godt får dem, såvel som for at evaluere præstationstilstande.

Disse ejere planlægger næste år at fortsætte med at udvise sejrloyalitet ved at skabe en "Orlando V-Twin Day" på speedway under Bike Week 2011. Hvis du er Vic-ejer / entusiast (eller endda hvis du ikke er det) og var på vej til BW '11, hold dine øjne skrælede på Victory Buzz-bloggen, når BW nærmer sig.

Den bedste Vegas endnu?

Efter at have tilbragt den bedre del af fire dage ombord på Fireball Red Vegas LE nummer 001, blev vi mindet om, at det var gået et stykke tid, siden vi sidst kørte på en sejr i specialtilpasset stil.

Tiden på denne Vic bragte minderne om os tilbage, der ønskede, at Victory før end senere skulle opdatere Vegas 'kobling for at reducere indsatsen ved håndtaget og udjævne skift, da gearkassen føltes hak / klodset ved lavere omdrejningstider. For retfærdighed havde vores LE dog meget lave miles, så det er muligt, at ekstra indbrudstid muligvis løsner transen. Imidlertid kom vi imidlertid væk og tænkte, at LE måske var den bedste Vegas endnu.

Det var alle øjne på denne Fireball Red Vegas LE på Victory's demo trailer på Daytona International Speedway i Bike Week 2010. Dette var den eneste LE, der blev vist, og det var alle vores!

Vegas LE besidder masser af kraftfulde, lavendte grynt i kraft af den mest potente standardmotor, som Victory har gjort til dags dato. Alligevel er LE stort set en standard Vegas-model og nyder således den bedre håndtering og styring, der leveres af standard Vegas '180-sektions bagdæk versus de lubne 250, der findes på Jackpot-modellen.

Så det har den store magt af Jackpot, der er parret med den standard Vegas 'gode håndtering. LE er den perfekte blanding.

I løbet af vores korte tid med denne Vegas LE troede vi, at LE måske var den bedste iteration af Vegas til dato; synd blev kun 100 af dem lavet. Agterstavn!