Anonim

Victory Motorcykler minder mig om Canada. Få mennesker i USA er meget opmærksomme på de næsten usynlige Canucks, ligesom Victory krydsere rundt omkring overses af USAs standhaftige troskab mod Harley-Davidsons. Du har en bedre chance for at se et CVO Harley med begrænset oplag på vejen, end du kører sammen med enhver Victory-model, der er lavet i firmaets 13-årige historie.

Men for ikke at du tror, ​​at Victory muligvis går mod Dodo-fuglen (eller Buell, RIP….), Skal du være opmærksom på, at salget af Polaris Industries-spin-off steg 48% i andet kvartal af 2010, på trods af en glat økonomi og en generel krympning af tohjulsmarkedet - markedet for 1400 plus cc er 14% nede i Nordamerika i år. Det var også Victory's tredje kvartal i træk med øget markedsandel og detailsalg, i høj grad takket være de succesrige Cross Country og Cross Roads lette turister, der blev introduceret sent i 2009. På de internationale markeder er Victory-salget op 25%.

Victory's 106 kubikmeter V-Twin er nu standardudstyr på tværs af sortimentet, ligesom en redesignet 6-trins gearkasse.

Og for 2011 fortsætter Victory med at udvikle sin opstilling via flere tekniske forbedringer, herunder vedtagelsen af ​​106 kubik-tommer V-Twin på tværs af Vics samlede opstilling. 106/6 var tidligere kun tilgængelig på Vision, Hammer, Jackpot og hot-rod Vegas LE).

106-skiven kommer i to indstillingsstater. Stage 1-versionen i Victory's turneringsopstilling producerer et påstået drejningsmoment på 92 hk og 109 ft-lbs. Krydstogterne får den lidt varmere fase 2-iteration med lumpier cams, der hævder 97 hk og 113 ft-lbs. Victory Engineering's James Holroyd bemærker, at den udvidede 1731cc-motor tilbyder 14% mere hestekræfter uden prisstigning. Vi kan komme bag et lignende program!

Opgraderinger til Victory's drivlinje inkluderer også en totalt genarbejdet 6-trins gearkasse, der lover en mere jævn skiftning, lettere neutral adgang og 100.000 mils holdbarhed.

Cross Roads i 2011 modtager som alle nye Victorys en totalt redesignet 6-trins gearkasse med en neutral-hjælpefunktion. Gearhval i 4. og 6. gear er dramatisk forhastet.

Victory hævder et fald på 66% i drivlinjesvinger ved hjælp af "hi-lo hund / lomme" -design, og skiftevis højde af gearhundene siges at resultere i en bedre fyldning af lommer og samtidig øge sandsynligheden for engagement. Skiftgaffler er blevet redesignet for at øge bøjemodstanden, og vælgertromlespor er blevet omprogrammeret for at gøre det lettere at skifte. Holdbarheden øges takket være større lejer og bredere gear-sæt til 4. og 6. gear. En neutral selektionsassistent-funktion letter adgangen til neutral, selv efter koblingsnedbrydning, hvilket hjælper med at udvide rækkevidden for olietjeneste fra 3.000 miles til 5.000.

Men endnu vigtigere er, at Victory har lindret den irriterende hvin fra den foregående tranny's tandhjul af tandhjul ved at anvende nye spiralformede redskaber. Disse reducerer støj dramatisk, en betydelig 6 til 10 dBA, afhængigt af hvilket gear der vælges, hvilket gør det muligt for Victory's touring modeller at opfylde Euro støjregler. De mere støjsvage gear (inklusive en primært drevet gear-tandgeometri-finjustering) har en dejlig sidefordel ved at lade ingeniører svæve ud på størrelsen af ​​udstødningens udløbstip for at udsende en mere tilfredsstillende rumble fra halerøret.

Selvom Victory ikke frigav nogen helt nye modeller for 2011, har flere opdateringer spredt sig gennem linjen ud over 106-terningsmotoren og omarbejdet transmission. Her er en liste over dette års opgraderinger.

2011 sejr opgraderinger
* Nye instrumenter til krydsere og krydser. En analog speedo er forbundet med et LCD-panel, der inkluderer et ur, gearpositionindikator og numerisk tach. Det er baggrundsbelyst af en cool blå farvetone.
* Advarselslamper nu i målepakningen snarere end indsat i den tredobbelte klemme
* Ny gearpositionindikator, der bruger en beregning til at bestemme, hvilket gear der er valgt
* Nyt 48-amp ladesystem på tværs af alle modeller med øget ydelse ved lave omdrejninger
* Sorte betjeningselementer
* Nye sidestande, der er mindre omfangsrige, men lettere at få adgang til
* Kingpins har deres gulvplader trukket 2 tommer tilbage
* Vegas-linjen har et nyt styr, der når 2 cm tilbage i forhold til 2010-modeller.

Denne ryddelige måler er en dejlig opdatering for Sejrcruisere og Cross Roads.

8-Balls

Som i de foregående år tilbyder Victory den strippet-og-sorte 8-ball-serie for at appellere til budgetterede ryttere. Ballerne er den billigste måde at vinde Victory i, og Vegas-8 i 2011 er $ 1.300 billigere end sidste år.

Den sorte kugleserie er nu spredt over fire platforme: Vision ($ 17.999), Vegas ($ 12.499), Kingpin ($ 12.999) og Hammer ($ 14.499). De sidstnævnte tre modeller har nu sorte keramikbelagte udstødningssystemer og en sort kuglelys for første gang set på '06 Jackpot.

Selvom den Minnesota-baserede virksomhed er opsat på at holde et låg på produktionsomkostningerne, fortæller virksomhedens reps, at der ikke skal bygges noget sejr på Polaris 'Mexico-anlæg. Faktisk konsoliderer virksomheden produktionen på sin fabrik i Lake Lake, Iowa, og kombinerer motorer og chassis under ét tag.

”Hej, jeg er Batman.” Vision 8-Ball.

Vejeprøvning

For at prøve hele 2011-opstillingen inviterede Victory pressen til Gateway, Colo., Et eksklusivt feriested syd for Grand Junction langs den vidunderlige Highway 141, der går gennem en canyons herlige klippevægge. Det er som en mindre storskala Grand Canyon, du kan ride igennem.

I modsætning til at bo i SoCal, hvor minutter og sekunder er bekymrede, klipper canyonerne her et kørerskridt tilbage og reflekterer over den enorme tid, der strækker sig næsten uendeligt længere end menneskers patetisk korte liv.

Motorvej 141 i Colorado. Hvis du stoppede, hver gang du så en spektakulær udsigt, ville det tage en dag at dække flere miles. Foto af Duke.

Vi gjorde os travlt med at springe fra den ene cykel til den næste, hvor vi prøvede alt hvad Victory har at byde på. Nedenfor finder du mini-cykelanmeldelser af hver.

Opgraderingerne på 106/6 kraftoverføringen ses øjeblikkeligt, idet den større motor trækker ud mere hestekræfter og drejningsmoment end tidligere. Det giver et bredt og stærkt powerband, der skubber godt væk fra helt ned til 1500 o / min. Gasresponsen er meget glat. En gashåndtering med kortere drejning giver mulighed for en lettere rækkevidde til EFI's fulde boring.

Den nye tranny's spiralformede redskaber er massivt mere støjsvage end de foregående whiny gear, især synlige i 6. gear, når du vil rumle ned ad vejen i fred. Skift er notchier og større kræfter end vi forventede fra en nyudviklet gearkasse, men gearskift er mere præcis og direkte end tidligere.

Den nye måleenhed med en enhed er en succes. Den er monteret højt og er ganske synlig med sine funktioner styret via en knap i den forreste ende af venstre side switchgear. Dets ur og GPI er altid tændt. Den numeriske tach er ikke særlig let at læse, men det er i det mindste rart at kunne referere til en - ved 60 km / t i sjette gear viser den 2100 o / min.

Image

Vegas Jackpot i 2011. Foto af Robert Pandya.

Alle Victorys er udstyret med Nissin 4-stempelstørrelser og 300 mm forskiver, der fungerer på via flettet stålbremselinjer, og de giver en rimelig god fornemmelse ved håndtaget. Kingpin- og Vegas-modellerne har kun en enkelt frontskive, mens Hammer, Cross-cykler og Vision sport-dobbeltdiske, der leverer stærk kraft. Alle Victorys er sikkerhedskopieret af en 300 mm bagrotor og en 2-stempel caliper. Cross Roads / Country er stadig ikke tilgængeligt med ABS, men et anti-lock system er nu standard for den luksuriøse Vision tourer.

Bemærk også: Hver sejr har et sæt af selvdæmpende vendepladser, som forhindrer den irriterende (eller farlige) situation, hvor en skødesløs rytter kan gå kilometer med et signal, der blinker uden nogen åbenbar grund. Det fungerer rent, og vi bifalder denne funktion (deles med HD) og undrer os over, hvorfor de fleste andre OEM'er ikke bruger noget lignende. Det er en reel bekvemmelighed, plus det kan have sikkerhedsmæssige konsekvenser.

Mini anmeldelser

Vegas

Denne tofarvede Vegas var udstyret med tilbehørspinde og -greb, et Bandit-sæde og et tilbehørstyr-styre, der blev placeret længere frem, hvilket gjorde U-svingene akavede.

Da Vegas debuterede i 2003, blev det Sejren til at modtage gunstige stylinganmeldelser, og det er nu den billigste måde at komme ind på Victory-klubben. Denne krydser med chopper-tema føles relativt tynd og let, og dette bidrager til dens let at køre natur. Dets sædehøjde er angivet med et faldende 25, 2 tommer, 1, 3 inches lavere end Kingpin på grund af et kortere bageste chok. Dets nye styr er mindre strækning til korte arme.

Den konventionelle gaffel på 43 mm udviste et svagt overskud af højdæmpning af kompressionsdæmpning, som undertiden forårsagede en hård reaktion gennem stængerne. Baghjulsophængets 3, 0 tommer rejse er ikke så kompatibel som Kingpins 3, 9 tommer.

En 8-Ball Vegas er tilgængelig for kun $ 12.499, eller du kan opgradere til Solid Crimson Vegas for $ 2.000 ekstra. Den Imperial Blue & Pearl White-version, vi samplede retails til $ 14.999.

Kingpin

Kingpin er den skarpeste sejr, der har et 130 / 70-18 frontdæk i modsætning til det smalle 90 / 90-21 i forenden af ​​Vegas. Denne ekstra gummibredde hjælper den med at spore gennem hjørnerne og sætter en større kontaktlapp foran, så bremsesystemet med en enkelt skive får mere bid på vejen. Pin'en håndterer også bedre ved lave hastigheder, men den trækker sine gulvbrædder i omtrent den samme magre vinkel, som Vegas skrider sine knagger.

Bortset fra den førnævnte sædehøjde, skiller KP sig også bortset fra Vegas ved sin omvendte gaffel og dens store, flydende fendere og tilføjer omkring 20 kg til pakken. En rytter står over for en sort tredobbelt klemme med kromindsats og kromgaffelkapper samt den attraktive og ryddelige nye målepakke. En Frenched-in LED baglygtehætter fra den krumme bagenden. Ergoer er komfortable med de flyttede gulvplader, der kan rumme journalister i alle størrelser.

Kingpin-priser starter ved $ 12.999 for den sorte 8-Ball stripper, hvælvede til $ 14.999 for den rige Solid Crimson-version. En to-tone version er tilgængelig for $ 300 ekstra.

Her ses Solid Crimson Kingpin udstyret med en tilbehør Cobra 2-til-1 udstødning der ser godt ud. Det er et af tre nye tilbehørsrør fra Victory, som alle er lavet af Cobra for at imødekomme det nylige SAE vejforsøg om lydtest (J2825). Rummen ud af lyddæmperen er dyb og kraftfuld uden at være ydmygende højt.

Vegas Jackpot

Jackpotten er bar-hopper i Victory's sortiment, med et fedt 250 mm bagdæk, der tilføjer appreg på forkant mens det kompromitterer ophængsoverholdelse og styringsdynamik. Et tyndt 21-tommer forhjul gør mere for at få et look end at forbedre ydeevnen.

Jackpotten er en hård udseende cykel, men den mangler alsidigheden hos andre Victorys. Det starter ved $ 18.499 i grundlæggende sort og stiger til $ 19.999 for en af ​​de to Extreme Graphics-versioner.

Pearl White & Black Extreme Graphics Jackpot-killer-maling med en pinup-pige tegnet på sine sidecovers.

Hammer / Hammer S

Hammeren er så vidt sejren har nået til at opbygge en sporty krydser, der kan prale af to-skive forbremser, en omvendt gaffel og fodstifter, der ligger længere bagud end de fleste krydsere. At forkæle enhver sportsbike-vrangforestillinger er Jackpots brede og tunge baghjul / dæk-kombination. Det styrer (og bremser) bedre end en jackpot, men den fede bolle bagpå modvirker den neutrale styring, der tilbydes af 180 mm dæk på resten af ​​Victory-opstillingen.

Hammeren starter ved $ 14.499 for 8-Ball-versionen og stiger til $ 17.799 for Imperial Blue-standardversionen. Her ses Hammer S, der får tofarvet maling, afskårne detaljer og tydelige specialmalte hjul til $ 18.499.

Kryds veje

Cross-cyklerne er muligvis den mest grundigt udviklede platform i Victory's katalog. Både Cross Roads og Cross Country tilbyder neutral styring, der er solid og sikker, og de har mere frihøjde end krydstogterne, selvom de vejer 90 ekstra pund.

For 2011 rammer Victory det lukrative turnémarked hårdere med det, det kalder Cross Roads Core Custom Program. Udgangspunktet er basen Cross Roads, der sælger for $ 14.999 med sin standard cruise control og aftagelige bløde sadeltasker (som Victory hævder er de største i branchen).

Andre tilbehør kan bestilles, når kunden finder det passende. En forrude koster $ 550; tilføj $ 300 for at låse hårde poser. Eller vælg dit valg mellem to crash-bar indstillinger. Victory bemærker, at en udstyret Cross Roads tilbydes $ 2.000 mindre end en sammenligneligt udstyret Harley's Road King, mens den har mere magt, øget lagerplads og større ophængsfart (en generøs 4, 7 tommer i ryggen).

Victory Cross Roads i 2011 er udstyret med standard cruise control og store bløde sadeltasker. Forruden, kollisionsstænger og valgfri hårde tasker købes a la carte.

På tværs af landet

Cross Country er Victory's svar på Street Glide og Road Glide, to flerårige bestsælgere på det stadig stærke touring marked. Det har den samme aluminiumsramme-rygrad som Cross Roads, men det tilføjer en rammemonteret kappe og standard hårde sadeltasker. Inde i cockpiten sidder der som et MP3-kompatibelt AM / FM-stereo, cruise control, separat tach og speedo, plus brændstof og volt på individuelle målere, forstærket af et LCD-infopanel med en GPI. Landets lydsystem forbedres ved at forstørre højttalergrillens huller med 275% for bedre at lade lyden flyde til dine ører.

CC starter ved $ 17.999 i sort sort. Tilføj yderligere $ 500 til Imperial Blue Metallic, eller en anden $ 500 for Pearl White & Vogue Silver-tofarvet version. Vi kunne godt lide Cory Ness Cross Country så vi kørte det til Sturgis for virkelig at finde ud af, hvordan denne stilfulde bagger er at leve med, så hold den tunet til Motorcycle.com for at læse denne anmeldelse.

Victory tilbyder nu denne hurtigkoblingsstamme ($ 1749) for at øge en Cross-cykels stuvekapacitet. Det kan passe til to XL helhjelme med fuld ansigt, og det har højttalere og LED stop- og baglygter, der let kobles til et Cross, plus en intern 12-volt strømforsyning og integrerede armlæn. Sejr siger, at det kan fjernes på 10 sekunder; en tyveri-afskrækkende bolt forhindrer let fjernelse af cyklens indbrudstyver. Bedst af alt, det er større end H-D's $ 500-dyrere Tour Pak.

Vision Tour

Okay, dets avant garde swoopy-styling har ikke helt indgrebet med traditionelle sensibiliteter, men vi bliver mere vant til Visions dristige design, når tiden går videre. Visionen er testet med gode ting som en magt forrude, opvarmede sæder og håndtag, cruise control og en HID forlygte. Målere inkluderer en tripcomputer, gennemsnitlig kilometertal og omgivelsestemperatur. Den har 29 liter opbevaring i sine små poser og store bagagerum.

ABS-bremser leveres nu som standard på samme MSRP som i 2010. Andre opdateringer inkluderer teksturerede sorte passagergrapper for at minimere slibning, og sadelposerne blev gjort lettere at åbne ved simpel fjernelse af posernes hydrauliske dæmpere.

Dets kontroversielle stil til side, Vision viser sig at være en stor landevejsudøver. Det er meget behageligt, forruden kan justeres, så den passer til næsten enhver, og dens aluminiumsramme tilbyder et stødt og rimeligt let chassis. Men det vejer 100 pund mere end et langrend, og dets sider er mindre end CC's hårde skal-sadeltasker. Derudover starter al den luksus på en høj $ 23.199 $ i Solid Pearl White.

Vision ser bedre ud end nogensinde i sin nye Vogue Silver & Black-tofarvet grafik, der giver luksusforingen en luft af nåde.

Generational-Ness

Arlen, Cory og Zach skaber signatur high-end Victory modeller

Harley-Davidson har sin ambitiøse CVO-opstilling til at appellere til høje ruller, og Victory følger efter med sin Ness signaturlinje. Både Arlen (den tilpassede legende) og Cory (Arlen's kreative søn) har været Victory-konsulenter i årenes løb, og for nylig har de underskrevet deres navne til udtømmede signatur Victory-modeller. Dette multinationale tema fortsætter med, at Cory's søn, Zach, tilføjede nogle yngre flair til Ness-temaerne.

Arlen's barnebarn, Zach, slår ud med sin egen underskrift Victory Vegas.

Arlen's barnebarn skabte den nyeste Ness, den subtile og lavblanke Zach Ness Vegas. Denne afdækkede cruiser's lange og lave holdning afdækkes af en ruskindlignende maling og tilpasset grafik mod en mat-sort ramme. Hjul i et attraktivt dobbelt 5-eger design er fremstillet af billet aluminium og komplementeres af Victory's Holeshot billet tapper og greb. Et tilpasset syet lædersæde angiver, at cyklen er speciel, selvom en observatør ikke bemærker den underskrevne motornummerplade. Zachs cykel købes til $ 18.999.

Denne Cory Ness signatur Cross Country kunne være vores foretrukne Ness endnu.

Arlen Ness Vision kører endnu et løb for 2011, nu i sort med rullet grafik og udstyret med bagagerum og ABS. Cyklens billethjul har et matchende rulle mønster indgraveret i egerne, ligesom den elektrisk justerbare forrude. Diamantskårne cylinderfinner føjer til det lyse arbejde, der inkluderer specielle billetgreb, fodkontroller, spejle og motordæksler. Ness-versionen af ​​en Geezer Glide ringer ind til $ 27.999.

Cory Ness bruger sine berøringer på det succesrige Victory Cross Country, en ny Ness-model for 2011. Igen ser vi Ness-forkromede billetgreb, fodkontroller og passagerpinde, plus diamantskåret cylinderfinder og en brugerdefineret kromstyr. Spejle, motordæksler og olielinjedækslet er lyst forkromet, ligesom CC's unikke formede motorvejsstænger. Billet “Anvil” -hjul tilføjer yderligere tilpasning, ligesom ruskindssædet og et pænt udført ghosting af “Victory Motorcycles” -logo under Sunset Red-malingens klare frakke. En signeret motornummerplade hjælper med at retfærdiggøre cyklens $ 24.999 MSRP.