Anonim

Næsten tre år i skabelsen - fra koncept til gaden - er dommeren Victory's første nye cruiser-platform siden 2006. Selvom vi ikke vidste, at Victory's seneste skabelse var på vej til os, siger en nylig heldagstur ombord på Dommeren ny cruiser var ventetiden værd.

Det første indtryk, som Dommeren pålægger, er, at det er en magtcruiser med en afstamning fra Hammer S. Selvom denne nye cykel er stødig, ligesom Hammer, er Judge sin egen maskine, med sin klassiske amerikanske muskelbilinspirerede styling afsløret mest prominent i støbt aluminium 5-eger hjul indpakket i fyldige 16 tommer Dunlop 491 dæk iført hævede hvide bogstaver.

Den nye dommer fra sejr.

Ved første øjekast ser dommeren kompakt ud. Victory's produktchef Ben Lindaman siger, at dommerens ergo-pakke er specielt designet til at passe og med et dybt tørret sadel designet til at holde rytteren på plads. Mid-mount kontrollerer 3, 75 tommer bagud og et styr 4, 0 inches mere frem i forhold til Vegas cruiser. appellerer til en bred vifte af ryttere, med en del af denne appel i form af en fladfods stand 25, 9 tommer sædehøjde.

Lindaman påpeger også, at fodkontrollernes placering gennem midten monterede en god del planlægning - snarere end bare at blive trukket tilbage - som bevis på, at cykelens ergos er beregnet til at rumme ryttere i området 5-fod-og-nogle- skift til langt ud over 6-fodsmærket.

Sejr kiggede på amerikanske muskelbiler for inspiration, da han straffede dommeren.

Den fremadmonterede styre i ét stykke kræver en vis strækning - selv en anden testrytter, der står i det 6-plus-fods rækkevidde bemærkede rækkevidden. I løbet af dagen klagede imidlertid ingen over, at rytttrekanten var ubalanceret på grund af barens placering.

Med Victory's 106 kubik-tommers Freedom V-Twin (med motorkortlægning, der svarer til Victorys andre krydsere) som en strømkilde, og en fremadskæv kørestilling, der supplerer Dommerens muskuløse styling, dansede visioner om den ene udbrænding efter den anden i mit hoved. Og så var jeg tvunget til at dumpe koblingen, smadre gassen åbent og blitz foran, hver gang muligheden præsenterede sig. Dommeren skuffede mig ikke, da jeg var mindre end fornuftig med gashåndtaget: det sprang hurtigt væk fra et stop, da jeg rodede gennem den glat skiftende 6-trins gearkasse.

Så spændt som den hurtigvridende 106 er, besidder den også masser af drejningsmoment (hævdede 113 ft-lb) for at holde dommeren uden problemer gaderne. Kombinationen af ​​de lavere tandhjuls bredeforhold og den store tvillinges sunde trækkraft betød at køre i højere gear var ofte overdreven på byens overfladegader, hvor udsatte hastigheder ofte er under 45 km / h.

Victory's Lead Industrial Designer, Mike Song, forklarede os, at Cross Country Tour's brændstoftank og frontskærm blev ændret og omformet til tjeneste ved Dommeren. Dommerens EFI og antændingsdæksler er fremstillet af støbt aluminium snarere end plastik som på andre Victory-modeller.

Men når forholdene berettigede til at skifte til højere gear, fortsatte motoren med at bøje sin styrke, da den gik fremad med brast af overraskende acceleration, selv når man trillede med ved lavt omdrejningstal i 4 gear. Vi ved, at Dommerens motor ikke er mere kraftfuld end nogen anden Sejr, men i Dommeren føles Victory Twin simpelthen som en mere potent kraftværk.

Med en påstået tørvægt på 660 pund er dommeren ikke mærkbart lettere end Hammer 8-Ball eller Hammer S (672 pounds tør). Men Victory reps forklarede (uden at tilbyde specifikke tal), at dommerens hjul er lettere end Hammer S's hjul, hvilket giver dommeren en accelerationsfordel ved hjælp af dens hjuls lavere rotationsmasse og unsprung vægt. Også lette dommerens belastning er en mindre forbremsekaliper / rotorkombo sammenlignet med Hammerens dobbelte forkaliper.

Pete og Dommeren melder sig frivillig til vektorkontrol.

På trods af kun at have brugt en fire-stempel caliper med en 310 mm skive foran, rullede solo bremsen i dommeren med autoritet. Anvendelse af for- og bagbremsen (310 mm skive, 2-stempelskala) blev samtidig trukket i Judge pronto med næsten lige så meget bremseevne som jeg har oplevet på forskellige sportsgrene og motorcykler af standardtype. Jeg bifalder Sejr her for at have leveret dommeren en sådan fremragende bremseevne.

Da vi første gang fandt ud af Dommerens forhåndsvisning, at Victory brød fra sin egen (såvel som andre producenters) fedt-bag-dæk-tradition ved at installere et 140 mm bagdæk på Dommeren, forventede jeg straks en mere kompatibel, lettere styrende cruiser. Mine mistanker om, at Dommeren ville styre og håndtere bedre end et antal af dets brødre, blev bekræftet, første gang jeg skubbede på baren for at pille ind i en venstre bane. Dommeren fløj hurtigt til venstre, og jeg råbte i min hjelm, "Sådan skal en krydser håndtere!"

Min ophidselse over dommerens håndtering voksede, da vores testtur så mile efter mile af buede bjergveje, hvor den nye Vic-krydser fortsatte med at imponere med sin lave anstrengelsesstyring og bemærkelsesværdige stabilitet. Fra hjørneindgang til hjørneudgang forblev dommeren forudsigeligt på sporet.

Da dommeren er en lav-ish ridekrydser, vil den naturligvis til sidst trække fodnøgle, når du snor rundt, især hvis du med vilje skvetter mellem svingene så hurtigt som du kan. Til dommerens æren havde det dog det, der føltes som bedre end den gennemsnitlige magervinkel.

Sejeren havde til hensigt, at dommerens ergo-layout skulle passe til en lang række ryttere. Styrets forreste position kræver en vis strækning, men cyklens rytetrekant var generelt behageligt under en hel dags tur.

Hvis du tilføjer en vis forspænding til det skjulte støds rampestil-forspændingsjustering for at øge ridehøjden, forbedres det skråtliggende lysvinkel. Men hvis du virkelig er interesseret i at ræle Dommeren, tilbyder Victory et ekstra chok med 1, 0 tommer mere ridehøjde end hvad standardchok giver. Når det drejer sig om suspension, har dommerens konventionelle gaffel af typen 43mm med 5, 1 tommer rejse ikke mulighed for at indstille, men den gablerede alligevel de fleste ufuldkommenheder i vejen, før de havde en chance for at forstyrre turen. Kun de skarpeste buler og dybe ruter i vejen var i stand til at overvinde gaffelens ellers gode dæmpningsydelse.

Jeg havde ikke noget alvorligt problem med Dommerens 16-tommer dæk (de fungerede godt, med tilstrækkeligt greb og fornemmelse), men jeg var tvunget til at spørge Victory, hvorfor det valgte 16'ere snarere end 17'ere, der potentielt kunne åbne et bredere udvalg af sportsbike-type gummi. Lindaman sagde klart, at 16'erne var bedre egnet til den stil, som Victory ønskede at opnå i Dommeren, men han forklarede også, at det var afgørende at holde cyklens MSRP rimeligt lavt.

Formen på Dommerens Frenched LED baglygter er et helt nyt design fra Victory.

Brug af et off-the-shelf-dæk (der fungerede efter behov) som den velkendte Dunlop 491, snarere end et, der er specielt designet til Dommeren, betyder mindre ude af lommen for Victory såvel som for forbrugeren. Det er ikke ualmindeligt, at motorcykelfabrikanter har en dækproducent, der designer dæk med særlige træk og konstruktion for med mål at supplere en cykels håndtering. Men et specialbygget dæk til originalt udstyr til en bestemt motorcykel er næsten altid dyrere at erstatte sammenlignet med et identisk dæk, der er lavet til en lang række cykler.

På trods af Victory's påstand om, at dommerens tilsigtede målgruppe tjener indtægter i $ 65K-området, introducerede virksomheden alligevel sin nyeste cruiser med en forholdsvis lav $ 13.999 prislapp for Gloss Black-farveskemaet, hvilket gjorde Dommeren til den tredje laveste prismodel i Victory's 17- cykel lineup.

I forbindelse med konkurrencen betragter Victory Harleys Fat Bob som dens rival. Fat Fat producerer en påstået 100 ft-lbs sammenlignet med dommerens 113 ft-lbs, vejer et par pund mere, har en 1, 0 tommer højere sædehøjde og koster omkring $ 1350 mere end sejren.

Med undtagelser fra den lidt lange rækkevidde til styret og lidt cruiser-typisk begrænset mager vinkel, fandt jeg meget lidt at kunne ikke lide i den nye dommer. Objektive data til side, i disse dage er jeg kommet til at værdsætte den sjove faktormetrik så meget som ethvert kriterium, jeg bruger til at evaluere en motorcykel. Med denne foranstaltning er der et par cykler, som jeg simpelthen nyder til ren underholdning og ser frem til at ride igen så hurtigt som muligt. For eksempel er Triumphs 675 Street Triple R eller Ducatis første gen Multistrada uendeligt underholdende for mig.

Da det var tid til at parkere dommeren for dagen, blev jeg virkelig skuffet over, at solen var gået ned. Jeg er ivrig efter at igen gå til Victory's court og se dommeren.

Dommerens minimalistiske, men stive udseende hylder ærligt de klassiske amerikanske muskelbiler, hvorfra Victory tog design-signaler. Men den nye dommer er mere end bare et look: denne nye magtcruiser fra Victory klarer sig godt i alle aspekter og er virkelig sjovt at ride.