Anonim

Vi fortsætter vores januar-tema med at bede ridetogere på ekspertniveau om at forbedre vores ridning i 2019 ved at se deres mest sete ridefejl og rettelser. Denne uge går vi hele gaden med to høje kilometertal, meget entusiastiske coaches. Begge denne uges busser kører næsten hver dag, hver i krævende forhold og på udfordrende tempo.

Image
Steve Ritchey fik det til i konkurrencen om motorofficer. LVMPD

Steve er den største motorcykelinstruktør for Las Vegas Metropolitan Police Department Motor Officers og har instrueret i 22 år. Han er kandidat på Freddie Spencer-skolen (forløber for YCRS) og YCRS. Han træner for YCRS ved vores gadeprogrammer og leder ChampPD for os - vores højhastigheds-avancerede træningsprogram for motorofficerer. Steves observationer kommer fra mere end 600.000 problemfri miles på hans egne cykler og Las Vegas Metro PD Harley-Davidson patruljecykler plus 25 år patruljerer i Las Vegas. Steve kører i øjeblikket på en Harley-Davidson-bagger og er for nylig blevet afhængig af trackday.

RELATERET: Flere nytårs rideplaner fra professionelle motorcykelinstruktører

Vi har et ordsprog i politiets træning, "Hvis du ikke ankommer, kan du ikke hjælpe!" Med 150 motorcykelister, der gennemsnitligt ca. 1, 7 millioner miles om året i Las Vegas-trafik, handler LVMPD med 50 millioner turister fra hele verden der rejser for at se byens hot spots. Turists opmærksomhed er overalt, men hvor den skal være, og dette giver motorerne officerer endnu mere udfordringer. Der er således fire centrale strategier for street-ride, som vi ser som almindelige fejl, som ryttere på alle niveauer gør:

Følger for tæt. Det betyder ikke noget, hvor dygtige kørere er, hvis de ikke har den tid og afstand, der kræves for at se en fare, de vil ramme objektet, som bilen foran dem kører over. Den ideelle følgende afstand er mellem to til tre sekunder for at opretholde et mellemrum mellem dig og bilen foran dig. Glem ikke alle de farer, der er derude på kørebanen: huller, manhulledæksler, klipper, sand, olie, frostvæske, stiger og sofapuder - giv det, vi har set det på vejen. Så hvis du tillader den rette følgende afstand, kan disse farer let undgås.

Blinde vinkler. Hold dig væk fra de blinde pletter i højprofilerede køretøjer. Kom omkring den lastbil eller RV og begræns den mængde tid, du bruger på det blinde sted. Mange gange intervjuer vi chauffører efter en ulykke, og de siger: "Jeg har aldrig set motorcyklen, før jeg skiftede baner." Kør hvor du kan se og blive set.

Image
Ritchey fører ChampPD i Arizona Motorsports Park. Dette program bringer avanceret ryttertræning i virkelighedens hastighed til politimotorerne. 4theriders.com

Kør inden for din dygtighed og evne. Det skal være sjovt at køre på motorcykel! Tænk på, når du kører alene - du skal bestemme hastighed og retning. Det er sjovt! Ryttere bliver normalt skubbet ud af deres komfortzone, når de kører i en gruppe. De forsøger at holde trit med bedre dygtige ryttere og ønsker ikke at være den sidste rytter til frokost. De tilføjer hastighed i det næste hjørne, og vi ved alle, hvad der kan ske næste. Svaret på dette er at ride din egen tur. Jeg leder en masse grupperejser med mit kapitel HOG (Harley Owners Group), og jeg mindes konstant ryttere om at ride deres egen tur. Husk: Ingen kan få dig til at køre hurtigere end du ønsker. Du er risikostyring, så styr din egen risiko.

Kør inden for din cykels muligheder. Hver cykel har sine egne grænser, uanset om det er acceleration, magevinkel eller belastningsgrænser. Skub ikke din cykel ud over dens grænser og muligheder ved at prøve at holde trit med den lokale sportcykleklub på din cruiser-cykel. Deres cykler er et par hundrede pund lettere og designet til at skære kløfterne op. Inviter dem på din næste Iron Butt-tur (1.000 miles på 24 timer) for at udjævne spillet. Min løsning på dette problem er at eje mere end en stil med motorcykler og have en cykel til enhver ridetid!

Image
Tidlig morgen på Las Vegas Speedway, Champ skolens Keith Culver og Steve Ritchey ved at begynde et ChampPD-program for LVMPD-instruktører. Nick Ienatsch

David Bober

David drager fordel af sin placering i det sydlige Californien for at ride året rundt på fantastiske veje i meget underholdende hastigheder på en række cykler, for det meste hans BMW GS. Han har brændt mange miles på turné i USA og Europa. Han er YCRS-instruktør til vores bane- og gadeprogrammer, laver trackdages og skriver til lejlighedsvis motorcykelindustrien.

Image
David Bober i et sjældent øjeblik af stilhed, tabt i en sydlige Californien canyon. DB-samling

For nylig tog jeg Nick, Chris Peris, Josh Siegel og Keith Culver (alle ejere / trænere på YCRS) ud på en dag med ridning gennem nogle af det sydlige Californiens mest tekniske og sjove veje. Jeg bragte to andre YCRS kandidater med, som er mine nære venner, og som jeg kører regelmæssigt med. Vi tilbragte dagen med at ride som en gruppe, men det var som om vi var en cykel og en rytter. Der var vi, alle seks af os, kørte i samme tempo, respekterer hinandens plads og færdighedsniveau og stoler på, at rytteren foran og bag os skulle ride på en forudsigelig, konsekvent og passende "hurtig" måde (mere om det nedenfor). Det var en fantastisk dag med ridning, latter og samtale om den indflydelse skolen har haft på os alle, og hvor meget sjov vi havde ridning sammen som studerende / coaches.

Som en gade- og banerider er her et par områder, som jeg ser, at mange ryttere kan forbedre:

Vision. Dette er mere end bare "du går hen, hvor du ser ud." For mig er dette det magiske feestøv ved ridning. Når vi vokser som ryttere, bliver vi gamle og ændrer, hvordan eller hvor vi kører, er dette en færdighed, der ikke ændrer sig med hensyn til dens vigtighedsniveau. Jeg kæmpede i årevis med at ramme spidser på banen, fordi mine øjne var vant til at ride på gadehastigheder, og jeg fik ikke gjort tingene tidligt nok til at kompensere for stigningen i tempo. Hvordan og hvor vi ser, scanning frem og tilbage og ikke har dovne øjne er enormt. De fleste af de ryttere, jeg træner, kæmper med at ramme spidser, og det starter med øjnene 90 procent af tiden. Og det er ikke mindre vigtigt på gaden af ​​åbenlyse grunde.

Image
Bober nyder sin GS, sandsynligvis på en vej, som få mennesker endda har hørt om. Denne fyr er en god guide. Sejr Jon / HighwayPhotos.net

Indstillingsmuligheder. Uanset om du er på en bane, du har kørt mange gange, eller på en canyonvej, du kører hver weekend, har evnen til at gå et pass på en langsommere rytter eller undgå en stor klippe midt i en sving uden drama er det i mange tilfælde forskellen mellem en tur til lægen eller at nyde resten af ​​din dag. At ændre en bestemt linje er så meget i vores sport, en sport, der ofte undervises i med hensyn til perfekte linjer uden spredt trafik eller grus. At være i stand til at ændre din hastighed, og dermed din radius midcorner, er et stort skub i min coaching.

Myten om hastighed eller tempo. Jeg har stødt på lige så mange langsomme ryttere, der er farlige for sig selv og andre, som jeg har hurtige ryttere, der er. Hvis du er en hurtig rytter, har du arbejdet på din ridning nok til at ride det tempo uden hændelser? Hvis du er en langsommere rytter, tror du bare fordi du kører langsomt, at du er sikker? Jeg håber, at svarene er henholdsvis ja og nej.

Jeg vil hellere køre med en hurtig rytter, der forbliver i deres bane og på deres linje, ikke trækker knag i hvert hjørne og er på en cykel, der ikke bevæger sig meget i stedet for en langsom rytter, der forlader deres bane eller linje, foretager pludselige bevægelser, kaster cyklen rundt, kører ind i hjørner med kun mager vinkel som en plan.

Bremser. YCRS lægger vægt på at hjælpe cyklen med at få retning på det rigtige tidspunkt ved brug af ikke kun styreindgange (fødder, hænder, krop, hoved), men lige så vigtigt ved at anvende den rigtige mængde bremser på det rigtige tidspunkt.

Hvis du kører ned ad bakke på en stram canyonvej og ikke trail-bremser ind i næsten hvert hjørne, er den eneste måde du vil være i stand til at justere din linje baseret på en uforudset hindring eller ændre radius ved at kaste magevinkel eller pludselige input ved problemet. Trail-bremsning giver dig mulighed for at kontrollere din hastighed og retning på en måde, som ingen andre input kan. Åh, og trail-bremsning kommer ikke på bremserne ved magert, det går på bremserne, før du er i magert tilstand og slæber dem af efterhånden som du mager dig. Stor forskel.

Image
Bober guider en YCRS Yamaha FZ1 gennem sving 3B ved New Jersey Motorsports Park. thesbimage.com

Timing. De fleste kørere, jeg coacher eller observerer, udfører en version af dette: Se et sving, lav et par input for at få cyklen drejet, og hold disse input, indtil drejen er færdig. Profferne gør det anderledes; de bruger muligvis de samme input som amatøren, men de modulerer også anvendelsesgraden af ​​disse input på en iterativ måde gennem hele svingen.

Og det er ikke kun i hjørnerne. Profferne modulerer alt i realtid, intet er låst og holdt, alt er i en tilstand af timing og justering: gashåndtag, bremser, øjne, krop, hoved, fødder osv. Kropsposition er forskellig fra kropstiming som et eksempel på dette. Tidspunktet for, hvornår du gør noget, er lige så vigtigt som det, du laver.

Image
Hvor mange af os har tænkt, ”Jeg vil hellere køre alene end med idioter?” Nå, dette er muligvis en gruppe idioter på nogle måder, men de er alle YCRS-instruktører eller kandidater, og ridningen var overordentlig sjov, sikker, forudsigelig … og sjovt. Måske er avanceret træning en god måde at opbygge den gruppe, du altid har ønsket? Fra venstre til højre: David Michaels, George Beavers, Nick Ienatsch, Chris Peris, David Bober, Keith Culver. En dejlig dame på en tankstation