Anonim

Image
General Schmidle i hastighed, der arbejder hårdt på god rideteknik, der også bringer sikkerhed. Schmidle Collection

2017 bliver tre dage gamle, når dette offentliggøres, og mange af os har allerede lovet os selv til beslutninger. Må jeg tilføje et par flere til din liste? Mine forslag er baseret på det delte mål, jeg har diskuteret dig mange gange: Vi rammer aldrig jorden igen!

Dette delte mål kan betegnes som "sikkerhed", men som Marine Corps-pilot-general Robert Schmidle lærte os (læs Situations Awareness In A High-Threat Environment ), skete konsekvent flysikkerhed kun, når Marine Corps "besluttede at holde op med at tale om sikkerhed og fokuserede på skaber fremragende piloter ". General Schmidle fortalte os, at skriftlige eller mundtlige holdninger intet gjorde for at forbedre pilotsikkerheden, men fremragende færdigheder gjorde det.

Transportation Institute i Virginia Tech samarbejdede med Motorcykelsikkerhedsfonden for at følge 100 ryttere i over 350.000 miles, og deres fund vil også påvirke rytterens beslutninger, jeg præsenterer for dig i dag.

Og oven på information om Marine Corps og Virginia Tech / MSF har vi hos YCRS vores eget "laboratorium", der sætter os hjelm til hjelm med kørere året rundt. YCRS-instruktørerne lever livet i sadlen, uanset om det er racing, gaderidning eller snavs-ridning. Vi elsker, elsker, elsker at ride og indse, hvor sjovt "ikke går ned" er! Vores konstante spørgsmål til os selv og vores studerende er: Hvordan kan jeg ride i det tempo, jeg nyder resten af ​​mit liv? Mange af mine venner og studerende kæmper, så vi racere omformulerer dette spørgsmål lidt: Hvordan kan jeg løbe foran uden urimelig risiko?

Image
Det er altid godt at stoppe mid-ride for at snakke motorcykler og slappe af, men det stop bør aldrig omfatte alkohol. Undersøgelser antyder, at mellem 30 og 50 procent af de styrtende ryttere har alkohol i deres systemer. Cyklusverden

Så alt dette input bringer mig til denne søjle af 2017 Rider Resolution.

1) Løs for aldrig at drikke alkohol og køre. Men lad os tage det et skridt videre: Løs at altid drikke en rodøl / iste / vand-med-citron / tonicvand med kalk, når du stopper under en tur. I stedet for bare at love at aldrig drikke en øl eller et glas vin, skal du være proaktiv og etablere en alkoholfri drik, som du altid bestiller på en tur. Undersøgelser fortæller os mellem 30 og 50 procent af de styrtende ryttere har alkohol i deres systemer. Løs nu for aldrig at drikke alkohol og køre … få en forfriskning, du altid bestiller.

2) Øv bremsning. Undersøgelsen fra Virginia Tech / MSF viser, at ryttere rammer og næsten rammer stoppet trafik foran dem. Her er et link til en "hvad man skal øve under bremsning" artikel, jeg skrev: En praksisvejledning til bremsning . Hvis du ejer tre cykler, skal du øve dig på tre cykler. Hvis du kører 100 miles i timen, skal du øve dig på at stoppe fra 100 miles i timen (og du vil straks se, hvor lang tid det tager at stoppe fra 100 … og denne erkendelse vil hjælpe med at holde din hastighed i skak).

Image
Husk altid at praktisere gode bremseteknikker. Dette er oftere end ikke forskellen mellem at stoppe i tide i en nødsituation og ikke. Cyklusverden

3) Øv styring. At skubbe og trække i styret er den bedste måde at styre din motorcykel på. Det kaldes tællestyring. Det kan være subtilt at bare lette din cykel i hjørnet eller aggressiv til at undvige en klippe. Øv dig på at skubbe og trække på stængerne på hver cykel, du ejer. Når vi begynder at lave banedage og leder efter endnu mere subtile måder at kontrollere vores cykler på, begynder vi at vægte fodstifter, bruger vores udvendige knæ mod brændstoftanken og bremser forsigtigt i mager vinkel for yderligere at kontrollere vores cykels retning. Men at være intimt fortrolig med tællestyring vil gå en lang vej til at løse problemerne med crash-undersøgelser afslører: Vi holder os ikke meget godt i vores bane på bagveje.

4) Hent og brug et Mantra. Hvor mange gange har du hørt "få dine øjne op"? Alligevel ramte Virginia Tech / MSF-studiekørere og næsten ramte trafikken stoppet foran dem, og de var ikke helt nye ryttere. Ja, det er et bremseproblem, men før det er det et øjenproblem, og jeg tror, ​​løsningen kommer et skridt før det i form af en ofte gentaget Mantra. "Hvad er det næste?" fungerer godt. "Fokus, Fokus, Fokus" er god. "Hvor er jeg, hvad laver jeg". Måske tape det på dit speedometer, indtil det bliver anden karakter. Har det i din hjerne og på dine læber, for hver gang du mumler "Hvad er det næste?" du hopper dine øjne fremad.

Image
Som rytter skal du blive intim med ligningen Radius er lig med kilometer pr. Time og skal forstå, at du kun kan accelerere, når du vil have din radius til at åbne. Cyklusverden

5) Har ikke tillid til føreren bag dig. Denne chauffør kører næsten med sikkerhed med en mobiltelefon i hånden eller ved øret og har næsten ingen ekstra mental plads til at indse, at din motorcykel stoppes ved det kommende røde lys. Bliv på venstre side (eller højre side, men ikke i midten) af din bane, bliv i første gear, blitz din bremselys, hold øje med spejlerne og vær klar til at springe foran og til siden, hvis den nærmer sig bil ikke langsomt. Vi bliver mere og mere ramt bagfra.

6) Dæk bremserne. Vanlige læsere af Ienatsch tirsdag har læst disse ord før. Det er ikke bare hvor godt du kan stoppe din cykel, det er også hvor lang tid det tager at få dine bremseklodser mod rotorerne. Reducer den tid ved at dække bremserne, især i trafikken, dobbelt - især når du nærmer dig et kryds. Vi er blevet dræbt og såret i kryds i årevis, og ryttere har lært at ikke dække bremserne i årevis, fordi nye kørere har en vane med at få panik på bremsearmen. Jeg forstår det argument. Når vi bevæger os ud over vores første par timer på en cykel, skal du arbejde mod at køre i overfyldte områder med bremserne dækket. Jeg skrev om det: Fingers Up .

7) Bliv intim med denne ligning: Radius er lig med kilometer pr. Time. Undersøgelser viser, at vi løber bredt på bagveje, forlader vores bane og rammer det, der måtte være derovre, eller løber ind i snavs, hvis vi er meget heldige. Leg dig rundt på en parkeringsplads for at få en fornemmelse af, hvad det med at nedsætte din hastighed gør for din hjørneradius, hvad øger din hastighed gør, og hvad du holder ved din hastighed. Du lærer snart at køre på din cykel baseret på hvor den er i dens retningsændring: Sæt din cykel langsomt i hjørnet, hold din hastighed, når du er tilfreds med din radius og accelerer aldrig, før du vil have din radius til at åbne.

Image
Jo bedre du er med at forudsige, hvad drivere omkring dig vil gøre næste, jo sikrere er du som rytter. Cyklusverden

8) Sæt din indvendige fod ned under en u-sving. Undersøgelsen fra Virginia Tech / MSF viste, at næsten halvdelen af ​​"styrterne" var kørere, der droppede cykler i stilstand eller under langsom hastighed. Hos YCRS lærer vi kørere at sætte deres inderside ned, inden du begynder på u-svingen, fordi hvis cyklen bås eller rytteren stikker bremsen eller løber tør for styrelåsen, vil de forsøge at sætte deres inderside ned for at fange den kommende tipover. Læg det ned tidligt, læg det ned hver gang.

9) Læg dine fødder ned tidligt, sæt dem op sent. At se sejt ud er vigtigt, og mange nye ryttere hos YCRS føler, at det ser fedt at holde fødderne på knagterne, indtil lige før cyklen stopper. Vi lærer dem, at alt, hvad der forhindrer dem i at ligge under deres motorcykel, er cool! Når du stopper, skal du få dine fødder / fødder væk fra knagterne, dit "landingsudstyr" klar. Når du forlader et stop, skal du lade dit landingsudstyr ligge nede, indtil din cykel virkelig er i gang. At snappe fødderne op på knagterne, når du griber koblingen, er et dårligt træk, når du stopper din cykel. Hvis du har en ny rytter i dit liv, skal du få ham / hende til at få deres inderste fod ned i u-svinger og få deres landingsudstyr på plads tidligt og lad det sidde på plads. Noget, jeg ved af erfaring: Din ven med nye kørere holder op med at køre, hvis de konstant kæmper med fald i lav hastighed.

10) Bliv en trafikprediktor. Ryttere, der er ofre for en chaufførs fejltal i skadesstatistikker, og sommetider er det simpelthen "forkert sted på det forkerte tidspunkt". Men måske kan vi kørere undgå disse steder ved at lære at forudsige de fremtidige bevægelser i den omkringliggende trafik? Start denne vane på den næste bil- eller cykeltur, du foretager. Gør det til et spil. Når du er overrasket over et førerkørsel, skal du logge det bevægede i din ridehjerne og være klar til det næste gang. Brug bilkørsler (især mens du er passager) til at opbygge din forudsigelsesstyrke. Store gaderister undgår at være på det forkerte sted på det forkerte tidspunkt, fordi de ser det forkerte sted udvikle sig.

Image
Øv styring. Når du kan. Så ofte du kan. Cyklusverden

11) Bær dit udstyr. Jeg ser dig lige nu, og du siger "yeah, yeah, yeah". Det er fordi du allerede har slået jorden, og den oplevelse klarede behovet for rideudstyr på hver tur. Jeg taler med nye ryttere eller ryttere, der aldrig har styrtet. Korrekt rideudstyr kan eliminere så meget smerte, at jeg ikke har plads nok til at beskrive, hvad jeg har set. Grundlæggende har jeg set ordentlig ridetøj reducere et nedbrud til et simpelt monetært problem. Den styrtede rytter kan fokusere på at fikse cyklen, ikke betale hospitalregninger og derefter fikse cyklen. Game changer. Som at beslutte at aldrig drikke alkohol, mens du kører, skal du beslutte dig for at få dit udstyr til hver tur, uanset hvad.

12) Lær at gå langsomt for at være konstant hurtig. Jeg har skrevet det før, og jeg skriver det igen: Ryttere, der går hurtigt overalt, vil blive såret. Racere, der ikke kan bremse for kolde dæk eller i regnen eller for hårnålen eller for at lære et nyt spor, vinder ikke mesterskaber. Gadekørere, der ikke kan bremse i byen, til kryds, for blinde stigninger og hjørner, til vejarbejde eller for tung trafik vil blive skadet eller dræbt. For dem, der virkelig nyder hastighed, skal vi respektere de områder, hvor hastighed giver enorme problemer. Jeg tænker på disse langsomme områder som et sted at trække vejret, slappe af, omgruppere, se på landskabet, give motorvejspatruljen en stor tommelfingre, bølge til sheriffen, nyde dit store liv, prise din cykel, se frem til det næste sæt af hjørner.

I lukning

Jeg afslutter den første kolonne i 2017, som vi afslutter YCRS. Jeg spørger de studerende, om de kender til nogen, der er blevet såret, der styrter en motorcykel. Kender de nogen, der er blevet dræbt? Det gør de ofte. Det gør du sandsynligvis også. Så jeg opmuntrer dem, og jeg vil opmuntre dig: Gå tæt på dit ridning alvorligt og giv dig selv helt til det, fordi det gør dårligt, denne sport gør ondt. Alt fra u-sving til rideudstyr til drinks ved stop til bremsepraksis, hvor man skal tage chancer, undersøges af ”gode” ryttere. Det er et nyt år, og jeg håber, at du slutter mig til mine 2017 ride-beslutninger.