Anonim

Image
Teknisk redaktør Kevin Cameron deler sit væld af viden om motorcykler, erfaringer, indsigt, historie og meget mere. Cyklusverden

Når du læser beskrivelser af sportcykler af ny model, finder du ofte henvisning til "en ny lettere startmotor med sjældne jordartsmagneter, der sparer 300 gram vægt." Det, det handler om, er den konstante reduktion i vægten af ​​magnetisk materiale, der er nødvendigt for at producere en givet magnetfeltstyrke. Jo højere MGO (mega-Gauss Oersted) eller energiproduktet af materialet er, desto mindre kræves det for at producere en elektrisk motor med et givet output.

Tjek mere af KEVIN CAMERONS TOP DEAD CENTER

Denne historie starter for længe siden, i 1917, da den japanske forsker Kotaro Honda fandt, at tilføjelse af kobolt til stål legeret med wolfram (wolframstål blev også derefter brugt til udstødningsventiler) viste resultatet, kaldet MK-stål, tredoblet magnetisk styrke.

I 1931 viste Tokushichi Mishima, at et tofasemateriale bestående af jern-koboltnåle i en nikkel-aluminiummatrix producerede endnu stærkere magneter. Fra hans forskning kom "Alnico" -familien af ​​magnetiske materialer, som fandt anvendelse fra 1940 og fremover. Alnico magneter tilbyder MGO i området 6-9.

Når jeg ser på fotos af tidlige motorcykler, ser jeg en stor magneto placeret foran motoren, drevet enten af ​​lukkede gear eller kæde. Dette er en roterende anker eller viklet rotormagneto, hvis magneter tydeligt kan ses som flere "hestesko" i sort stål mellem hvis poler rotoren spundet. Lignende store hestesko-magneter kunne ses i telefonmagnetos fra tidlige telefonsystemer; ved at dreje på krumtapen genererede du et højspændingssignal, der underrettede operatøren om, at du ønskede at foretage et opkald.

En af ændringerne, der fandt sted i 1920'erne, var flytningen af ​​magneto til en position bag motoren. Dette kunne kun udføres sikkert, når trådisolering (viklet bomuld, derefter senere lak) og magnetiske materialer kunne tolerere, at den opvarmede luft strømmer tilbage fra motorens varme cylinder. Motorcyklister glædede sig, for selv med et vejrovertræk over en frontmonteret magneto, gjorde støv og vand, der blev kastet op af forhjulet, intet for at forbedre pålideligheden af ​​magneto.

I 1930'erne gennem 1940'erne var de britiske raceteams nødt til at bære adskillige reserve magneto-armaturer på grund af den hyppighed, som de mislykkedes (at kaste lodde, ledninger, der vibrerer løs, isolering gnider igennem internt). Derefter, i 1952, ankomsten af ​​lettere midler til at fremstille og forme Alnico muliggjorde den roterende magnet magneto. Væk med det svigtende sårrotor-design! De nye magnetos var mere pålidelige og energiske.

I 1952 begyndte de meget meget billigere og form-alsidige ferritkeramiske magnetiske materialer at nå frem til moderate MGO'er på 3, 5-4. Disse var en udvikling fra Phillips Co. i Holland. Sådant materiale, pulveriseret og blandet med et bindemiddel, tillod stor variation i magnetformer. Man kan se sådanne "bundne" magneter limet på indersiden af ​​kanten af ​​mange moderne eksterne-rotor motorcykel alternatorer. Hvor Alnico er mere end $ 20 pund, er bundne magneter kun en brøkdel af dette. Det støbte Alnico skal males eller bearbejdes for at forme det.

Derefter, i 1966, udviklede Dr. Karl Strnat ved det amerikanske flyvåben Materials Lab ved Wright-Patterson AFB noget flere gange mere magtfuldt end Alnico: samarium-koboltlegeringer. Disse var dyre.