Anonim

Image
Teknisk redaktør Kevin Cameron deler sit væld af viden om motorcykler, erfaringer, indsigt, historie og meget mere. Cyklusverden

Kunstneren, videnskabsmanden og ingeniøren påvirker hinanden, fordi de deler den samme verden. Fysikere fra 1900 var nervøse, fordi teori og eksperiment ikke i vigtige henseender kunne forenes uden at gøre foruroligende antagelser. Albert Einstein, Niels Bohr og andre tjente deres plads i historien ved at løse nogle af uoverensstemmelserne, men kun ved at acceptere det uacceptable - at rum, tid og endda årsagssammenhæng ikke er absolut. Hver mobiltelefon afhænger af deres konklusioner for deres funktion. Inden for kunst og musik var ”absoluterne” menneskelige konventioner som det franske akademi eller velhavende lånere. Godkendt kunst kom i en ramme og hang i museer. Alt andet var daubs. Musik var klassisk, mens jazz og rock 'n' roll var trusler mod civilisationen (men fonografens fremkomst bød valget på millioner - pleje at danse?). Tilføjelse af yderligere forstyrrelser, teknik forstørrede menneskelige muligheder ved at køre tunneler miles gennem bjerge, udslette afstand med dampkraft og gennemføre drevet flyvning. Alt dette var næring med højt kalorieindhold til menneskets fantasi og kunst.

Selvom det er moderigtigt i filosofiske kredse at betragte den fysiske verden af ​​videnskaber som en "social konstruktion", ved vi, at hvis fysiske fysiske (nogle kalder dem love) ikke respekteres, vil broer falde ned. Men jo mere strengt vi organiserer viden, jo mere bliver det et fængsel med rigtige svar. I kunsten er sådanne konsekvenser fraværende, hvilket giver fantasien frihed til at udforske uden grænser (bortset fra spørgsmålene: Vil det sælge? Vil jeg spise?). At sætte fantasien fri er svært for os mennesker, men kunsten er et eksempel, der er nyttigt til alle vores værker. Prestationerne fra brødrene Einstein, Stravinsky, Otto, Picasso og Wright krævede at se på verden med friske øjne. Vi håber, at et lignende kreativt partnerskab fungerer i vores egen motorcykelsubkultur. Leg er en væsentlig menneskelig aktivitet, der løst er blevet defineret som hvad vi end gør, der har reversible konsekvenser. Alle vores værker går videre ved at lave legende "prøveforsamlinger" af ideer for at se, hvad der springer ud.

En måde at udvide vores forståelse på er at angribe et vanskeligt problem. Inden for motorcykling har racing været et vigtigt eksempel. Som med al øget forståelse bringer opdagelse os flere spørgsmål, end det svarer. Under Grand Prix-æraen på 500cc, fandt det f.eks. Ud, at en kraftforøgelse normalt gjorde, at skiftetider blev langsommere. Der sker så mange ting på én gang på en motorcykel, at en ændring af en ting er mere sandsynligt at skabe kaos end forbedring. Deri ligger fascinationen!

På siden af ​​kunsten begyndte New Custom-bevægelsen med sine ”brune cykler”, hvor alt bevidst blev undervurderet - hvilket gjorde en ren pause med hakkere (se? Ingen krom, ingen metalflake). For nylig har bygherrer taget noget op, som jeg vil kalde “radikalt tech”: løber igennem en række ideer, der har vist sig at være funktionsdygtige på cykler, der skal opfylde objektive test af ydeevne eller sikkerhed.

Blandt disse er de nu komiske mekaniske anti-dykke-forbindelser fra 1980, den lange serie af stadig mindre radikale alternative frontender fra ELF / Honda, og flade eller stejle svingarmvinkler, der sidder på eller knækker på gashåndtaget. Jeg bekymrer mig nogle gange om disse mennesker. Hvad hvis de red de ting?

Udviklingen af ​​motorcyklen har været inkrementel snarere end radikal. Det blev antaget for 30 til 40 år siden, at ideer, der blev importeret fra formel 1, ville revolutionere motorcyklen, ligesom den bagmotorede Cooper-Climax racerbil omdannede Formel 1 i 1959. Men det ser ud til, at motorcykelens indbyrdes sammenhæng modstår revolution: En lille forekom i 1935, da Guzzi vandt Senior TT med en cykel udstyret med anvendelig baghjulsophæng. Det år sprang Nortons stive cykel ved 85, 05 km / h, men to år senere, med sin første rå bageste ophæng, sprang den til 90, 27. Seks procent. Men i dag er rekorden 135 mph.

Senere, da de små 350'ere vandt Daytona 200 i 1972-73, fordi store 750'ere ødelagde dagens tynde hårde gummidæk, bragte Dunlop og Goodyear os en anden beskeden revolution: de første "100 hestekræftdæk" - bred, rund snit slicks. De skubbede antallet fra et løb gennemsnit på 98, 17 mph i 1973 til 105, 01 et år senere - en ændring på 6, 9 procent. Og de inspirerede nutidens supergribiske produktionsdæk.

Bortset fra sådanne mini-omdrejninger har udviklingen af ​​motorcyklen været inkrementel snarere end radikal. Der er bestemt folk derude, der ønsker at tro, at det bare er, at producenterne er for sky til at "gå fed", som de brugerdefinerede bygherrer og boutique-producenter som Bimota har gjort. På trods af dette viser registreringen, at trinvise ændringer fortsætter med at fremme tilstanden inden for motorcykelkunst, mens "store spring fremad" er mislykkedes.

Vil du sætte pris på fremskridt? Prøv en af ​​de beundrede 50-årige klassikere. Immobiliser dets forhjul mellem dine knæ, og bemærk, at du let kan "styre" styret mange grader i begge retninger. Med flex som den kan du glemme lydhør styring. Start det, og se artritgenererende vibrationer ved tomgang, der sætter forhjulet til at piske frem og tilbage. Prøve dets nøjeregnende start i koldt vejr. Kontroller snapresponsrespons med hurtig håndledsbevægelse og få ht-nnn - det skærer helt ud.

Indånder i mellemtiden dens udstødning, rig på aldehyder og ketoner af ufuldstændig forbrænding, krydret på fuld gashåndtering af kvælstofoxider. Karburatorer var hjerneløse enheder, der blev rige om sommeren, magre om vinteren. Træk i bremsehåndtaget - ja, det modstår klumpet, fordi dets kabelstyring svarer til at trække den nakne ledning omkring en ubegrundet træstamme.

Jeg gennemgår fortidens mangler for at illustrere, hvor vidunderlige motorcykler i dag er. Stive strukturer giver os hurtig, nøjagtig styring. Skivebremser stopper os hurtigt med en proporsionel håndtagfølelse snarere end squashy modstand. Internt afbalancerede motorer er glatte, hverken vibrerende fastgørelsesmidler løs eller bedøvende vores nederdele. Digital brændstofindsprøjtning giver os ingen problemer med koldstart, skarp gasrespons og kraftigt reducerede emissioner. Kontroller er lette og positive. Cyklen accelererer, stopper og drejer på et højere niveau, end de fleste af os kan bruge. Dette er resultatet af mange års velfungeret, detaljeret forfining.

Af numrene

135, 452 Lap-record hastighed i km / h sat af Peter Hickman i 2018 Isle of Man Senior TT.
1916 År Albert Einsteins teori om ”generel relativitet” blev afsluttet.
60 Hestekræfter fra Yamaha TZ350A roadracer fra 1973