Anonim

Image
Kan en 32-årig cykel føles ny igen? Eventuelt, og det er bestemt sjovt at prøve. Nick Ienatsch

Jeg har bemærket noget for nylig, der er blevet gentaget af mine venner: Vi nyder at arbejde på vores cykler næsten lige så meget som at ride dem! Kan ikke sige, at dette var sandt for 20 år siden, men nu i en alder af 55 er det helt bestemt sandt. Jeg elsker at være i min butik med en cykel på bænken og en plan for at klirre og ændre.

Undertiden er arbejdet ligetil vedligeholdelse, andre gange enkel rengøring, men de to hovedårsager til, at jeg arbejder med ting er; en, sikkerhed og to, der prøver at få en brugt cykel til at føles som en ny cykel.

Sikkerhed og held

I racing kalder vi det en "møtrik og bolt", som i: Steve Biganski gav min TZ en hurtig møtrik og bolt efter hver øvelse . Ligesom det lyder, griber du skruenøgler, skruetrækkere og ethvert andet nødvendigt værktøj og løber op på den ene side af din cykel og ned på den anden, stram og kontroller enhver møtrik, bolt eller skrue, du kan nå. Værktøjer spreder sig overalt, og du bytter dem konstant, når du støder på de forskellige fastgørelseselementer. Det ser ud som en bombeeksplosion, men du ved hvad Einstein sagde om rodede og rene skriveborde.

Indstillinger af metrisk boltmomentspecifikation
(Drejningsmoment i fodpund)

Image
Metrisk bolt drejningsmoment spec indstillinger diagram med tilladelse fra Machinetoolhelp.com

Korrekt drejningsmomentspecifikation varierer afhængigt af materialet, boltens kvalitet, eller hvis der anvendes smøring, såsom olie, voks eller antisieze. Gå altid til producenten for korrekt drejningsmomentspecifikation. Diagrammet ovenfor er omtrentlige værdier og er ikke valideret for nøjagtighed. Ovenstående numre er blevet udarbejdet fra et par forskellige maskinbyggeres fabriksboltspecifikke indstillinger.

Standarddiagram (SAE) boltmomentspecifikationsindstillinger
(Drejningsmoment i fodpund)

Image
Standard (SAE) oversigt over indstillinger for boltmomentspecifikation Med tilladelse fra Machinetoolhelp.com

Korrekt drejningsmomentspecifikation varierer afhængigt af materialet, boltkvaliteten, eller hvis der anvendes smøring, såsom olie, voks eller antisikring. Gå altid til producenten for at få de rette momentspecifikationer. Diagrammet ovenfor er et omtrentlig estimat af momentværdier og er ikke valideret for nøjagtighed. Ovenstående numre er blevet samlet fra forskellige maskinebygger specs og andre ressourcer.

Momentdiagrammer med tilladelse fra Machinetoolhelp.com Cykler vibrerer og rasler, så dit arbejde vil næsten altid finde fastgørelsesmidler, der har brug for at blive snappet. At have et referenceskema med bolt-drejningsmoment og en momentnøgle vil hjælpe uerfarne gør-det-selv-hjælpere med at få en fornemmelse af, hvor tætsluttende fastgørelseselementer skal være. Hvis du føler, at du ikke er "mekanisk", skal du begynde med denne møtrik og bolt, og du vil begynde at indse, "Hvis Nick kan gøre det, kan jeg bestemt gøre det". Nogle cykler ryster, nogle fastgørelsesdesign fremmer løsningen, og du får en fornemmelse af alt dette, når du begynder at møde og bolt konstant.

Tilfælde af tilfældet: En ven styrtede sin vejtrafik, da en fastklemmet bolt løsnet, hvilket lod højre klip-on dreje, da han gik ind i et hurtigt højre bremsehjørne. Han mistede fronten og gled uskadd ud i græsset, men han lærte en lektion om hyppigheden af ​​møtrik og bolt på en cykel, du kører nær kanten af ​​konvolutten. Jeg møtrik og bolt ikke min langsomme dual-sports cykel så meget som jeg slaver over mine banecykler og biler. Min ven indrømmede, ”Jepp, jeg gennemgik det før den sidste spordag, men det var ikke nyligt nok… Jeg ville have fanget den løse bolt med en 20-minutters møtrik og bolt.”

En note her: Biganski-bygget TZs strandede mig aldrig med mistede dele. (Okay, vi mistede toppe af to stempler, da vi løb nitrøst i Willow Springs en gang …)

Image
Denne fyr, Steve Biganski, er en troende på møtrik og bolt, den konstante opmærksomhed, den praktiske arbejdskraft, der skaber ubrudte cykler og gode racer / ride sæsoner. Let at få disse enscifrede numre, når cyklen aldrig svigter dig. Nick Ienatsch

At skabe held

Jeg har lige købt en meget ren 1985 FZ750, der havde været i en samling ( superbikeuniverse.com ) og derefter på et museum i over et årti. Heldigvis opdagede Pete Boccarossa, der ejer SB Universe-samlingen, at FZ havde brug for float-bowl-pakninger, da han forsøgte at starte cyklen inden han sendte den til mig. I stedet for at ignorere problemet og gøre det til mit problem (regler for "køber pas på"), gav han cyklen til Mark Olsen på Kaplan Cycles, og da den ankom i Colorado, løb den som ny. I historien (Back in Play) skrev jeg, at min kone Judy var forbløffet, fordi dette var første gang, jeg ikke behøvede at "gå igennem" en cykel, jeg købte brugt. Alt hvad jeg skulle gøre var at ride det … tak Mark og Pete.

Image
FZ forblev fra bænken, fordi den sydlige Colorado vinter var langsom med at udvikle sig. Med andre ord: Jeg ville ikke holde op med at køre med det! Et spørgsmål, som ejere af ældre cykler skal erkende, er den stigende sprødhed af plasten; vi skal passe os for ikke at stramme karosserierne fast. Tænk på at tilføje afstandsstykker for at fjerne belastningen af ​​plasten. Med bare cyklen fandt jeg et par problemer. Nick Ienatsch

Områderne, som Olsen havde rørt ved (kulhydrater og karosseri) var perfekte, men jeg var kun få kilometer væk fra at miste en udstødningsflangebolte, bagakslemøtrikken blev kraftigt overspændt, og de forreste fenderbolte var løse og begyndte at aflange monteringshullerne på grund af vibrationer. Næsten ethvert motorophæng, især de lange bolte, var nødvendigt at blive gentegnet, og der var to pletter, hvor fortsat gnidning og vibration båret gennem ledninger. Hele det bagerste fenderaggregat floppede rundt (hvilket jeg aldrig så, mens jeg kørte), på grund af fingertætte fastgørelsesmidler og en af ​​de to hovedmonteringer på frontringen blev brudt.

Vi kender alle motorcyklister, der synes at være dømt til at købe en citron, en cykel, der ikke forbliver sammen eller blot har en masse problemer. Ja, der er citroner derude, men min FZ ville have set og følt sig temmelig citronsyre inden for de næste 1000 miles, fordi det ville have haft en udstødnings lækage, manglende bagerste fender, floppende frontkasse, til sidst ødelagte baghjullejer, en " elektrisk problem "og en livlig motor, da motorens monteringer fortsatte med at løsne. En møtrik og skrue ville ikke kun have forhindret min ven i at falde ned, men det får mig til at ligne "en heldig fyr, der fik en af ​​de gode FZ750'er, der aldrig har et problem."

Image
GSXR1100, der startede denne søjle, faldt fra hinanden denne vinter for en ventiljustering; rutinemæssig vedligeholdelse giver ejerne en chance for at nå og drejningsmoment, som normalt er skjult. I dette tilfælde fandt jeg en løs knastbærende holder-bolt, som ville have været dyrere før end senere. Nick Ienatsch

Fornyelse

Mine job hos YCRS og Cycle World giver mig mulighed for at køre nye cykler hele tiden, men den nyeste cykel i min personlige samling er en 2008 R1 på gade / spor side og en 2009 YZ250 stroker på snavsiden. Har du kørt en splinterny cykel for nylig? Stram, stram, solid … og meget motiverende for mig, når jeg kommer tilbage til min garage-fulde af ældre cykler. For nogle år siden indså jeg, at meget af grunden til, at jeg har behov for at "gennemgå" mine køb af brugte cykler, er fordi jeg vil have dem til at se og føle sig så tæt på nye som muligt.

Så takket være Olsen fungerer min FZ faktisk som ny. Starter straks varmt eller koldt, går i tomgang perfekt og tændes helt rigtigt. Jeg kan justere nålen lidt, fordi den bor på 5000 fod og går derfra, men Olsens arbejde gjorde motorens ydeevne som ny . Jeg tilbragte et par dage på at bringe resten af ​​FZ op til snus og gjorde det klar til en sjov sommer med canyonridning.

Image
For mig og mine garageafhængige venner drejer arbejdet med brugte cykler om at skabe den lignende nye fornemmelse så meget som muligt. Jeg føjede noget shim-lager til skifteren, spændte koblingen og bremseopene (bogstaveligt talt pressede dem strammere med en stor Channellock tang), respekterede den løse sædebase og drejede alt, hvad jeg kunne nå. Én ting er sikker: Genmontering af rene dele med frisk fedt går langt i retning af nyhed. Nick Ienatsch

Image
Jeg tog dette switchhus fra hinanden, fjernede et edderkoppespind og rensede og smørede alle de små bittede dele. Men da jeg satte den sammen igen, så den stadig gammel ud! Noget hurtigt arbejde med hvid bil-touch-up maling fik mig udseendet til at matche den fornyede handling. (Hornknap foto 1 af 3) Nick Ienatsch

Image
(Hornknap foto 2 af 3) Nick Ienatsch

Image
(Hornknap foto 3 af 3) Nick Ienatsch

En ting mere

Og selvom du skruer og skaber lykke og fornyer din cykel, får du selvfølgelig en chance for at rense den og lære om den. Du renser og kontrollerer drejningsmomentet på noget en dag, som en bremserotorholder, og ser en revne, der ville have sat dig på dit hoved.

Image
Vil du finde mig på et AHRMA-møde? Det meste af min tid tilbringes med Bigley Spondon TZ750 (i Krispy Kreme Racing pit), fordi dens vold næppe er indeholdt, selv når alt er perfekt. Det ryster, vibrerer, skramler … og delene er allerede 35 år gamle og bliver fremdrevet rundt om banen med en motor, som Rusty Bigley har gjort 35 flere hestekræfter end den lagrede på! Jeg rengør og undersøger alt, hvad jeg kan nå, møtrik og bolt konstant, især hvis Kurt Lentz eller Rusty Bigley ikke kan klare løbet, som f.eks. På Barber '16. Jeg har fundet mange, mange små problemer, der i sidste ende ville skade mig hårdt. Læs mere her: Konkurrerer i Barber AHRMA Vintage Festival på en Spondon-indrammet Yamaha TZ750 Michelle Cichiello