Anonim

Nick's Note: Keith Culver er ikke alene om YCRS-personalet, fordi to andre fuldtids-roadracere for nylig er begyndt at køre på gaden: Chris Peris og Kyle Wyman, sidstnævnte netop vender tilbage fra en magasinetur til Spanien, hvor højdepunktet i hans tid der ikke var lapper et nyt spor, men opdager nogle fantastiske canyonveje. I den anden del af Keith's Pace Versus Risk-artikel går han os gennem sin canyon-ride-tilgang, der holder sjovet højt og risikoen lav.

Image
Keith Culver, bogstaveligt talt tabt i kløfter, han aldrig havde set eller forestillet sig, men hvis veje han håndterede med selvsikker glathed og stort tempo. Dette var lige før IM Beach 2016-showet i Long Beach i 2016, og vi kørte hele dagen uden drama, efter de teknikker og tilgange, Keith lægger ud i del to af sin artikel om Pace Versus Risk. Nick Ienatsch

Vi er tilbage for at diskutere, hvordan man reducerer de to store ”risici”, som vi diskuterede i canyon, vi diskuterede i del et: Lean Angle and Abruptness … mens du stadig nyder dit tempo. Ja, jeg skrev "dit tempo", fordi alle har et andet tempo og komfortniveau. Det meste af det stammer fra erfaring, men det handler ikke alt om omgange eller sædetid. En berømt guru til motorcykeltræning fortalte en gang en historie om en fyr, der endelig tog træning efter ti års ridning og efter klassen sagde den rytter, at han indså, at han kun havde haft et års erfaring, gentaget ti gange.

Hos YCRS kan Nick og Ken sige “Practice makes permanent” i modsætning til “Practice makes perfect”. Jeg har for nylig taget en sikkerhedsklasse for pistoler, og de brugte den samme betegnelse. Hvis du har en million omgange eller miles dong noget forkert, er der en god chance for at du ikke er perfekt. Freddie Spencer, tredelt verdensmester og den eneste rytter, der nogensinde vandt verdensmesterskabet 250 & 500 samme år, sagde, at han kun havde omkring fem perfekte omgange i hele sin karriere. "Øvelse gør permanent, ikke perfekt."

Image
På dette billede peger Nick og siger: ”Se på din fremtid. Du skal flytte til det sydlige Californien og begynde at cykle i canyon. ”Keith griner, fordi han bare ikke kan forestille sig det, men han anvendte færdighederne for at minimere sin risiko og opdage en ny lidenskab. Han og hans kone Tischa kan også lide stranden. Anthony Sansotta

I denne anden del af PACE-RISIKO ønsker vi at komme til de teknikker, som jeg har lært at opretholde et godt forhold; men for at gøre det, er vi nødt til at finde ud af, hvordan vi afhjælper risikoen: Lean Angle and Abruptness. Øv dig på at afbøde dem for at gøre din undgåelse af dem permanent.

Jeg anbefaler, at du først arbejder på at undgå pludselig abrupt, fordi jo mere jævn, du får, jo større er chancen for at mestre metoderne til at minimere mager vinkel eller den tid, der bruges i nærheden af ​​maksimal mager vinkel (maksimal risiko). Hvis du kan forblive glat, undgå at blive pludselig og holde en smal vinkel mod sjov snarere end farlige værdier, er du på vej til et bedre forhold mellem PACE-og-RISK.

Hos YCRS har de gode øvelser til at reducere din læringstid og hjælpe dig ikke kun med at være hurtigere, men også mere hurtigere. Læs gennem disse sider, kom derefter ud og leg med de tanker, jeg har lagt ind i denne artikel. Hvis de giver mening, kan jeg måske se dig på en skole en dag.

Glatthed eller mangel på abruptness: Til daglig ridning tænker jeg bare på alt hvad jeg gør, som om jeg kører på is. Jeg presser mine bremser på eller trykker min bremsepedal ned så glat som muligt for at indlæse kontaktfladen på mine dæk på vejen jævnt. Den første 0-5% af bremsen (eller gashåndtaget) er den del, der tæller mest. Dette er hvad jeg blev lært og har øvet hver dag jeg kører, kører eller endda kører på min cykel. Jeg undgår også pludselig ved altid at køre som om min kone er bagpå. Hvis jeg er pludselig, vil hendes hoved ryste, og hun bliver irriteret over mig - aldrig en god ting. Jeg vil være så glat, at hun ikke kan se, hvornår jeg har anvendt gashåndtag eller bremser. Jeg praktiserer, at selv når hun ikke er på cyklen … er praksis permanent.

Jeg gør det samme, da jeg kommer til slutningen af ​​min bremsning, ligesom jeg stopper. Jeg vil undgå at lade gaflerne hoppe op igen ved, hvor glat jeg reducerer bremsetrykket foran, når cyklen stopper. Øv dig på det og brug det hele tiden til at se, hvor glat du kan frigøre bremserne. I et højere tempo, hvis du frigiver bremserne for hurtigt, når du kommer ind i et hjørne, sprænger abrupturen gaflerne op, hvilket får dig til at løbe bredt og slags aflæsning af dit dæk. Vi vil ikke nogensinde fjerne gummi fra vejen eller gå mod den dobbelte gule linje. Jævn frigørelse af bremser!

For banekørere er dette tip årsagen til de fleste kolde dækbrud. Mange tror, ​​at de ikke kan bruge bremserne til at dreje et koldt dæk, så de slipper bremsearmen, når de kommer ind i svingen og ender med at falde. De var pludselig og fjernede det tryk, som dækket ønskede at have presset ind i fortovet (belastning = fodaftryk). Jepp, flere kolde dæknedbrud kommer fra fronten under belastning end overbelastet. Som min kone altid siger: "Ægte historie." Nick skrev en artikel i magasinet Cycle World om det: Cold Tire Crashs .

En fantastisk og nem måde at holde min hjerne på dette kom fra YCRSs Chris Peris, noget Nick lærte ham, da han kom af mini-cykler på de store ting. Chris er en national mester, gjorde nogle World SuperSport racing og er nu en YCRS partner. Lige inden min ene og eneste pro race sagde Chris at tænke for mig selv, når jeg går ind i hver sving … "front-front-front-front-front", og hver gang jeg forlader en sving, skal du tænke på mig selv … "bag-bag-bag-bag- bag". Det holder din hjerne ved at være glat med dine bremser ind og din gashåndtering spændende. Jeg kan lide det.

Image
”Nej, jeg kører ikke på gaden, ” sagde Kyle Wyman. Men så ringede et magasin og tilbød at betale ham og pludselig ”Hvorfor ja, jeg kører på gaden!” Keiths vejledning til styring af risiko, mens maksimering af sjov er den samme disciplin som en ung professionel Superbike-racer som Kyle følger. Begge ryttere holder konkurrencen til racerbanen og kører "med" venner på gaden i stedet for "imod" dem. Med tillæg til KWR Collection

Nu kan vi alle øve os på at være glatte og befri os for pludselig. Få det ud af din ridning, tag det ud af dit ordforråd. Hvis nogen fortæller dig, at du skal flippe, flop, gribe, stikke, hakke eller chuck, skal du ikke lytte til ham. Det fremmer pludselig pludsel og er det modsatte af glat. Øv glathed i din bil eller lastbil eller på din cykel, da det skal hjælpe med at indstille muskelhukommelsen til, når du kører på din motorcykel.

Personlig oplevelse: Da jeg først startede med YCRS troede jeg, at jeg var en god driver. Jeg havde ingen ulykker, og jeg kunne komme fra punkt A til punkt B hurtigere end nogen af ​​mine venner, og alle gav mig altid nøglerne til at køre, fordi de stolede på mig. Derefter hentede jeg Ken Hill og Nick Ienatsch fra lufthavnen til min første skole som Operations Manager med YCRS. Efter vores få dage sammen havde Nick og jeg en debrief.

Det var min første skole og en kæmpe læringskurve for mig. Jeg nikkede mens jeg tog alle de ting, jeg gjorde godt, mere så de ting, jeg var nødt til at gøre bedre, og gispet, da han kritiserede min kørsel. Jeg var som … hvad? … Jeg kører godt! Jeg sagde ikke noget; disse to ryttertræner var i en helt anden liga end min, så mine læber blev forseglet. Jeg var forbløffet, men Nick talte ikke om min sikkerhed eller hastighed; han talte om min pludselige. Han ville have mig til at øve min ridning, mens jeg kørte min lastbil. Tre år senere er jeg stadig med YCRS, og Nick kaster mig nøglerne til at køre næsten overalt, hvor vi går. Hvorfor? Fordi jeg lyttede til deres indlæg om at undgå abrupt i alt hvad jeg gør, og det fungerede. Min praksis i mine lastbiler er en af ​​de vigtigste grunde til, at jeg har et godt PACE-vs.-RISK-forhold på mine cykler i kløfterne.

Da jeg nød min nye yndlingshobby ved ridning i canyon, så jeg, at den næstvigtigste risiko, vi ønsker at undgå, er mager vinkel. Lean vinkel er ren fysik, men kan være lidt mere involveret end at være glat, fordi der nogle få måder, vi kan undgå slank vinkel på uden at gå så langsomt, at vi keder os.

En af måderne, jeg kan lide at undgå mager vinkel på, er at bruge min hastighed til at justere for en drejning snarere end mager vinkel. Skolen kalder det Radius = MPH, men generelt siger de, at du ikke kan gå så hurtigt gennem en hårnåle, som du kan gennem en fejemaskine. Så hvis du nærmer dig eller befinder dig i en drejning, der er strammere end forventet … SLAV NED! Det er ikke svært. Det er bestemt ikke raketvidenskab. Du er aldrig pludselig mere pludselig, så du kan rulle af gashåndtaget og klemme på nogle bremser (glat), og din radius vil strammes …. uden at læne dig mere. At falde ned opnår det samme resultat af at stramme din hjørneradius, men uden risiko for at tilføje mere mager vinkel. Dette tip er lige så vigtigt for krydstogtsryttere, der ikke kunne læne sig mere, hvis de ville, fordi deres gulvbræt og udstødninger trækker. Hvad skal du gøre, krydserryttere?

Efter min mening er dette nøglen til forholdet mellem PACE-og-RISK: Valg af at sænke til et hjørne i stedet for at læne sig mere. Ingen kan hævde, at lean vinkel er risiko. Det er videnskabeligt. Jo mere du læner dig, desto mere greb beder du fra dækkene, og jo større er chancen for at du vælter. Det er tyngdekraften. Det er greb. Det er ubestrideligt. Så hvis du kan opnå det samme resultat (PACE) uden at have for meget lean (RISIKO), hvorfor skulle du da ikke ønske det? Langsomt, men hold det samme PACE? Hvordan er det muligt? Let, da du ikke vil læne dig så meget eller længe, ​​kan du komme hurtigere ind i svingen og komme hurtigere ud (kortere tid). Du opretholder dit tempo med mere gummi på vejen.

Desværre ser jeg dette forkert for ofte, og heldigvis har jeg ikke været i det drama, der er resultatet. Jeg har været ude med at køre med mennesker, der krydser den hvide linje på den beskidte skulder, fordi de kom ind for et hjørne for hurtigt. Jeg har endnu ikke set et styrt, men ved mange. Disse er normalt smertefulde og dyre, men mindre ofte dødbringende. Det er højre drejning, der forårsager dødsfaldene, fordi når ryttere kommer for hurtigt i et hjørne og ikke ved, hvordan man bremser og strammer op radius, krydser de den dobbelte gule linje til møde trafik. I det næsten drama, som jeg har været vidne til, er der ALLTID et fravær af bremselyset. Tænk på den.

Nogle af tiden kommer ingen i den modsatte retning, men det er en gamble, jeg ikke ønsker at lave. Dødsfaldet opstår, når der kommer en bil eller lastbil på den anden side. Nogen for nylig fortalte mig, at der var omkring 15 motorcykel dødsfald i San Diego County sidste år. Jeg fulgte ikke op, men ville ikke blive overrasket, hvis dette er korrekt. Det, jeg ved, er, at alt for mange af dem blev forårsaget af, at rytteren ikke var i stand til at holde linje gennem et hjørne, som han eller hun kom ind for hurtigt. Mange af dødsfaldene, for mange, var fra ryttere, der krydsede det dobbelte gule til møtende trafik. Jeg er overbevist om, at hvis de havde de rigtige færdigheder, evnen til at glide langsomt på ethvert tidspunkt i deres ride, ville mange af dem stadig være med os. Tjek Nick's Cycle World- artikel The Brake Light Initiative for mere information.

Hvordan lærte jeg at bruge mine bremser når som helst på min tur? Let, jeg startede langsomt, arbejdede altid på at være så glat som muligt og arbejdede mig hurtigere. Jeg kan godt lide at sige, at hemmeligheden bag at være hurtig er evnen til at bremse. Den ukorrekte nummer derude, at brug af bremser i et hjørne (trail-bremsning) kun er til racerbanen eller for avancerede ryttere er så langt fra sandheden, det er virkelig ikke engang sjovt. Det er trist. Det er naturligt at bruge dine bremser under drejning. Vi gør det i vores biler hver dag. Vi gør det på vores motorcykler hele tiden, men tænk ikke på det, før tempoet er ope, og stemmen i vores hoveder siger at give slip på bremserne, før du drejer, for det var det, du fik at vide, da du var ny til ridning… .. FEJL! Faktisk designer de ingeniører, der designer vores motorcykler dem til bremsning, mens de drejes, alias trail-bremsning, eller "bagved" bremsetryk, når du tilføjer mager vinkel. Sand historie!

Jeg vedder på, at de fleste af jer bruger dine bremser, når du drejer ind på din indkørsel. Jeg vedder på, at du gør det i din bil hele tiden. Her er en anden ledetråd: Tekstning kræver meget mere dygtighed og fingerfærdighed end bremsning … hvor som helst. Hvis du kan tekst, kan du bruge dine bremser, mens du drejer. Kald det som bremseassisteret styring, som YCRS gør for dem, der er bange for at "trailbremse".

Jeg synes, denne teknik er den mest undervurderede færdighed inden for motorcykling. Jeg tror, ​​at ryttere, der gør det, er meget mindre tilbøjelige til at falde eller have drama end dem, der ikke gør det. Og den bedste del…. Porten til denne færdighed er at være glat.

Husk dette, fordi det er meget vigtigt… dine bremser er ikke tænd-slukkere. Det er trinløst justerbare greb. Da Chris fortalte mig at tænke “front-front-front”, når han kom ind i en sving, var det hans måde at minde mig om, at trækkraft er en del mager vinkel og delvis bremsetryk. For hver grad af slank vinkel, du tilføjer, skal du fjerne en grad af bremsetryk. Jo mere du læner dig, desto mindre pres ønsker du i dine bremser, men du vil stadig have noget. Meget ligesom eksemplet med kolde dæknedbrud, er chancerne for en hændelse for at overbelaste fronten fra bremsetrykket langt mindre end chancerne for at miste trækkraft ved pludseligt at fjerne fronten (se ovenfor).

For at øve dette bevidst skal du køre rundt i dit kvarter (med lovlige hastigheder) og eksperimentere med let bremsetryk, når du drejer fra sidegade til sidegade. En tom parkeringsplads er endnu bedre, men nogle gange må vi improvisere. Eksperimenter, indtil du kan dreje lidt hurtigere, end du vil være, og kan bruge bremsetrykket til at bremse ned til den hastighed, du vil være. Inden for en time vil du være mere end kapabel, garanteret.

Så vores PACE-vs.-RISK-niveau er bedre end for et par sider siden, ikke? Lad os tilføje endnu en færdighed til at hjælpe med at undgå den magre RISIKO. Det er kropsposition.

På banen lærer YCRS at gå af cyklen temmelig langt (se fastlegen for at gå fast ejendom), for det meste ved udgangen af ​​hjørnet, for det er når du vil accelerere, så det er når du skal løfte cyklen op på dækkets kød at håndtere belastningen fra accelerationen. Handlingen med at hænge af cyklen fungerer i denne retning.

Personlig oplevelse: Jeg gik til en anden type klasse en gang, hvor læreren sagde, at grunden til, at Sportbike-ryttere stiger af deres cykler ikke var at afhjælpe den magre vinkel eller skubbe cyklen op på dækkets kød, men var at tillade ophæng at arbejde. Forkert. 100% forkert. Hvis det var tilfældet, ville vores ophæng fyre sætte vores ophæng med os hængende på vores cykler i stedet for at sidde i midten af ​​sædet. Det er sjovt. Vi kører ud af cyklerne for at undgå at have for meget mager vinkel, og vi fremhæver denne handling ved udgangen af ​​hjørnerne for at få cyklen op på dækkets kød til at håndtere accelerationen (se på videoer af Dani Pedrosa) .. Men det er racerbanen, afviger jeg.

På gaden kan det at prøve at efterligne racere muligvis hjælpe dig med at se cool ud til dine ridekammerater, men jeg er mere bekymret over, hvordan Highway Patrolman ser på mig. Hvis jeg laver 45 km / t i et hjørne uden at hænge af, og du laver 35 km / t men hænger ud som Rossi, hvem vil politimanden gå efter det meste af tiden? Jeg gemmer afhængigheden af ​​banen, MEN vil sætte mig i en position, som jeg let kunne komme af på indersiden af ​​cyklen og skubbe cyklen hurtigt op, hvis jeg skulle. Hvad mener jeg? Jeg mener, at jeg aldrig kommer ind i et hjørne i midten af ​​mit sæde. Selv hvis jeg ikke hænger ud som på banen, er min røv allerede indersiden for den kommende sving, og min inderste fod er oppe på min fodkugle for at lægge pres på min indvendige fodpind og indlede styring og forberede at hænge ud hvis jeg har brug for det.

Hvorfor skulle jeg gøre det? Let: variabler. Jeg kører efter variablerne. Jeg vil være klar til lastbilen der er rundt om hjørnet og ud af mit syn, men krydser ind i min bane. Klar til plasteret med grus eller vand, der krydser min bane omkring den blinde sving. Hvis jeg kører klar til disse variabler, kan jeg hurtigt komme mig væk fra indersiden af ​​cyklen for at skubbe cyklen op mod midten af ​​dækket, hvor det vil have mere trækkraft gennem det grus eller vand på samme radius ( Jeg kan blive i min bane). Hvis du kommer rundt i det blinde hjørne med for meget mager vinkel til grus eller vand og ikke har nogen måde at fjerne mager vinkel med det samme, er dine chancer for at få et problem meget større end min. Dette sænker min RISIKO og giver mulighed for bedre PACE.

Så nu er vi alle eksperter, ikke? Vi kan alle være glatte uden pludselige. Vi kan alle bruge vores bremser hvor som helst i en tur for at bremse os selv og dermed altid have mere kontrol over vores cykler og vores ride. Vi kan nu bruge vores kroppe til at håndtere variabler, der kommer til os på vejene for at undgå drama.

Der er endnu en ting, jeg gør, som det er værd at nævne. Er du klar? JEG TÆNKER PÅ DET. Jeg tænker på min ridning hver gang jeg går på cyklen. Det lærte jeg også af YCRS. Nick siger at have et mantra. Har noget, der tænder din hjerne for, at du er ved at gøre noget sjovt, men også farligt. Jeg har for nylig læst en motorcykelstyrtundersøgelse, der siger, at den eneste situation, der forårsager flere nedbrud end ikke at kunne bremse for et hjørne, er ikke at være opmærksom og blive ramt af en bil i et travlt område.

Nick siger, at når han sætter sin nøgle i tændingen, siger han højt: ”Hvor er jeg? Hvad laver jeg?". Det tænder hans hjerne. Freddie Spencer klemmer tre gange, når han kommer ombord. Valentino Rossi knæler ned og beder til sin fodspind. Dette er de bedste nogensinde, og de tænder alle på deres hjerner. Jeg er meget konservativ og forsigtig sammenlignet med det firma, jeg holder. Sandsynligvis er grunden til, at jeg aldrig opnåede den racersucces, de har, fordi her er det, jeg siger: ”Hvad kan gå galt, og hvordan kan jeg undgå det?” Så tænder jeg på min motorcykel.

Image
Dette er ikke et iscenesat skud. Dette er, hvad YCRS-studerende ser på nogle af vores skoler: “Hvad er din plan” skrevet med tør-sletmarkering på tanken. Disse tre ord tjener til at fokusere rytteren på hans eller hendes umiddelbare fremtid. Udvikl et mantra, skriv det på din tredobbelte klemme eller tag ansigtet, siger det ofte at være i øjeblikket. Med tilladelse fra thesbimage.com

Hvor kører du? Hvad er vejforholdene? Hvem kører du med? Hvor meget trafik er der? Hvordan har dine dæk? Hvor meget hjørnespark har denne cykel? Tænk på det her, hver gang du kører. Jeg gør.

Sidst på denne note: Hver gang jeg kommer ind i et travlt område, er den anden måde at genindtræde min hjerne at flytte min højre pegefinger på min bremsearm. Dette minder mig ikke kun om, at jeg lige er kommet ind i et travlt område med folk i biler rundt omkring mig, det giver mig også mulighed for at stoppe meget hurtigere end en, der har en finger, der stadig er pakket rundt om grebet. Chancerne for at blive pludselig i et oh-shit øjeblik er meget højere, når du har brug for at pakke fingeren ud af grebet, flytte den op og over grebet uden at ramme den med toppen af ​​din finger og derefter klemme grebet. Mine er der allerede, så der er mindre at gøre i det oh shit øjeblik.

Image
Fingre, der dækker bremsearmen, reducerer ikke kun den tid, det tager at placere dine bremseklodser mod dine rotorer, men tjener til at fokusere dit sind på det faktum, at du befinder dig i et overfyldt område. Læs mere om det i Nick's Fingers Up-historie . Nick Ienatsch

Min dybeste undskyldning for min langsomhed. Det er hvad jeg gør. Jeg bare sætter mig ned og begynder at skrive, når det er noget, jeg brænder for.

STED: RISIKO HURTIG REFERENCE

Definitioner
Tempo = Hastighed for forholdene Risiko = chancerne for at gå ned

Faktorer af risiko
Abruptness Lean Angle Brain Off

Sådan undgås abruptitet
Øv jævn bremsning og accelerer fra langsomme til hurtigere skridt Øv jævn bremsning i et hjørne fra langsommere til hurtigere tempo De første og sidste dele af bremsning er de vigtigste. Det indledende gashåndtag er det vigtigste. Kør som om du altid er på is eller som om din betydelige anden er på bagsiden.

Sådan minimeres mager vinkel
Brug hastighedsreduktion til at forhandle om en stramning i stedet for bare mager vinkel Kun være i stand til at bremse hvor som helst når som helst. Vær i stand til at skubbe cyklen op på dækkets kød til skiftende forhold.

Hjerne
Tænd for det, før du kører. Hold fingeren (e) op på bremsearmen, især i et travlt område.

Der er mange spørgsmål derude, og det kan være det, vi ofte hører på YCRS: Hvornår går jeg til bremserne? Hvordan kan jeg vide, hvor langt jeg skal bremse ind i et hjørne, eller hvornår slipper jeg bremserne? Hvornår skal jeg fremskynde?

YCRS-formlen fungerer godt overalt. Jeg bruger dette på hvert hjørne, jeg kører, og bruger det til hurtigt at lære et nyt spor, vi besøger.

  • Gå glat til bremserne, når du er bange (eller nervøs, for dig hårde fyre, der ikke bliver bange). Intet pludseligt.
  • Bliv på bremserne, indtil du er tilfreds med din hastighed (du er nedsat nok til at være behagelig) OG du er tilfreds med din retning (du er ok med den aktuelle retning, som din motorcykel er peget på).
  • Accelerér KUN, når du kan se din exit (hvor du vil hen) og du kan begynde at løfte cyklen.
Gør dette igen og igen på hvert hjørne, så er du godt på vej til et fantastisk PACE-RISK-forhold!

Tak alle for at have læst og husk at ”Hold gummisiden nede”.

Mere næste tirsdag!

Relaterede:

Image