Anonim

Du får det, du betaler for, ifølge den gamle sag. Og Arais seneste topline-låg, Corsair V, forstærker det kun.

Dette er en dyre hjelm, men et højt indgangsgebyr garanterer en høj grad af tilfredshed. Arai blev tildelt de bedste scoringer i den seneste JD Power-hjelmundersøgelse - for det 12. år i træk. (Se vores nyhedshistorie her.)

Corsair V (det er romersk for “5”) erstatter den velkendte RX-7 Corsair, og masseres grundigt med forbedrede funktioner, mens den forbliver visuelt meget ens.

”Jobbet med en motorcykelhjelm er ikke ændret, ” kommenterer Michio Arai, den nuværende præsident og søn af det familieejede selskabs grundlægger. ”Så hvis et design ikke hjælper med at gøre en hjelm bedre til at udføre dette job, beskytte rytteren og give rytteren bedre pasform og komfort, gør vi det ikke. Arai er i hjelmbranchen, ikke moden eller modebranchen. ”

Arais øverste låg til 2010 er den opdaterede Corsair, Corsair V, der ses her i John Hopkins racer-replika.

Så den nye Corsair ligner RX-7, men der er vigtige forskelle. Hoved blandt dem er større indgangspunkter i selve skallen.

Arai tilføjede styrke til skallets hovedåbning, nu flammer udad i stedet for i. Forøgelse af strukturel integritet ved hjelmens bund sænker dens tyngdepunkt. Denne "Hyper-Ridge" giver også mulighed for lidt lettere indgang i hovedet, når du glider det på.

Skallens SNC (Structural Net Composite) konstruktion forbedres på Corsair V af det, som Arai kalder "perifere bælter", der styrker området på tværs af skallens pandeområde. Denne nylige udvikling fra F1 har muliggjort en 10 mm bredere øjeport.

Forbedret udluftning og en lidt større eyeport er bemærkelsesværdige opgraderinger fra RX-7 Corsair.

Den nye DF-10-luftkanaleringsdiffusor er rent integreret og strømmer meget luft med åbningerne.

En bredere øjeport kræver en ny ansigtsskærm, så vi finder det bredere ”Serie 1” -skærm eksklusivt for Corsair V. Det forbliver let aftageligt som tidligere Arais, men det passer nu mere flush end nogensinde. Lufteåbninger i skjoldet bevæges længere udad, så frisk luft ledes i nærheden af ​​en riders tempelarterier, ikke ved panden, hvor den mere effektivt afkøler en rytter.

Udskiftningsskærme, ligesom den lysrøgfarvet farve, der ses på disse fotos, koster omkring $ 50. For et high-end låg som Corsair ville et tågefrit skjold være en dejlig frynsegod.

Ventilation er vigtig for komforten, og Corsair Vs muligheder er blevet opgraderet passende. Det har seks indtag og fem udstødningshavne.

Ny er DF-10-diffusoren, der har “forbedrede” luftindtag og større skifter til dem og udstødningsventilatorerne, der trækker uaktuel luft fra omkring et rytterhoved. Det hævdes, at den reviderede midtpandeudluftning dirigerer luft inde mere effektivt.

Side-udluftningsåbninger ved hjelmens nedre bagerste sidesektioner bidrager til udmattende varm luft, ligesom en ny udluftning i nederste bageste del af halsrullen, nu aftagelig og udskiftelig.

En anden dejlig fremskridt, skønt en, som vi aldrig håber, er Emergency Cheekpad Release System, der først blev set på Arais VX-Pro3 snavshjelm. Integrerede trækflig gør det muligt for kindepuderne at glide ud, hvilket gør hjelmfjerningen meget lettere og med mindre fare for at traumatisere en nakkeskade.

Ahhhh!

At glide på den nye Corsair V er en luksuriøs oplevelse. Det føltes behageligt på mit hoved, lige fra det tidspunkt, hvor den seneste generation af tør-cool foring (identificeres med den skivergrå farve) mødte min hovedbund. Passformen fra kranium til kinderne fra Corsair's mellemliggende ovale form er lun, men superkomfortabel - som et fast kram fra en elsket. Cheeppads i forskellige tykkelser kan bestilles til en tilpasset pasform.

Det overdådige sølvgrå interiør adskiller den seneste generation af tør-cool foring af Corsair V. Bemærk også en større hovedåbning og ny udstødningskanal i halsrullen.

Corsair V er ganske let, selvom der muligvis er nogle hjelme på markedet, der er marginalt lettere. Alligevel føles Araien meget afbalanceret, når den er spændt fast, som en ekstern kranium, der er specialbygget omkring dit hoved. Den får en let hjelm til at føle sig endnu lettere, måske på grund af den lavere CoG, der er lovet af Hyper-Ridge.

Corsair V sejler roligt gennem luften, selv under skulderkontrol - takket være dens glatte kurver og tilføjelsen af ​​en ny aerodynamisk enhed, som Arai kalder AirWing. Det er en justerbar spoiler placeret mellem diffusorens udstødningsventiler, og den kan indstilles i en hvilken som helst af fem håndjusterbare vinkler for optimal luftstrøm afhængigt af rytterens retning.

Implementerer maksimal vingevinkel, hvis du er ombord på en opretstående standardcykel for en påstået forbedring af stabiliteten. Eller fold det helt tilbage for minimalt træk, hvis du ripper nogle løbebane ombord på en overbøjet supersport-maskine. Det er en smuk lille gadget, der er værd et minuts opmærksomhed på en kaffebar, men jeg bemærkede kun en nominel forskel, mens jeg kørte ombord på vores Kawasaki Z1000-projektcykel. Uanset hvad er Corsair glat og stabil.

Corsair V's AirWing påstås at tilbyde forbedret stabilitet, uanset om du kører på en supersportcykel eller en lodret nøgen. Vores jury er stadig ude. Grafikken over vores Hopkins-replika har Hoppers nummer og kaldenavn over et spilmotiv. En tyk klarlakke tilbyder et vist mål for holdbarhed.

Perifert syn, hvor hver millimeter tæller, er fremragende gennem hjelmens bredere øjeport. Bespectacled-ryttere vil sætte pris på Corsair-foringens slotplader til templet for at give komfortable briller. En snap-lukning forhindrer, at chinstrap'en klapper i vinden, hvilket blev let nok at gøre med handsker efter lidt øvelse.

Ventilation er intet mindre end imponerende. En hovedbund kan føles, når de tre pandeåbninger åbnes individuelt, især i nærvær af sved. Og afkøling til hovedet øges, når udstødningsåbningerne åbnes.

Faceshieldåbningerne strømmer ikke meget luft, men deres nyligt forskudte position tragter en let brise ved templerne og hjælper med at fjerne fugtig luft fra skjoldet. Luftstrøm gennem mundindtaget i to positioner er minimal sammenlignet med luften, der smyger sig ind i hjelmens hovedåbning under hagen.

Arai kan prale af ”Støjabsorberende ørepude-skum”, men vindstøj er stadig høj nok til at kræve ørepropper under brug af motorvejen. Dinen øges lidt med åbningerne helt åbne.

Et andet kig på Corsair Vs nye diffusor og farvetone, der tilbydes med ”let røg” faceshield.

I henhold til Arais typiske høje standarder er finishen på vores Corsair V-tester enestående med dyb maling og en tyk klar frakke for at afværge dings.

Vi kom væk helt imponeret over Corsair V, og indtil jeg prøver de nye high-end-sko, kan jeg sige, at jeg endnu ikke kender til et bedre sted at parkere en hjerne end Arai Corsair V.

Det eneste advarsel er detailpriser, der kan få en arbejdsløs rejerfisker til at ryste.