Anonim

Med en luft af tillid til fremtiden og stolthed i selskabets fortid introducerede repræsentanter fra Dainese AGV USA sin 2010 gearkollektion i D-Store Orange County i Costa Mesa mandag sammen med detaljer om den næsten klar-til-tid ” D-Air ”-bagpakke.

Den lukkede dørs samling blev afholdt for medlemmer af motorcykelpressen og indeholdt en række opgraderinger på tværs af virksomhedens enorme serie af moto-sikkerhedstøj, som demonstreret på svelte mandlige og kvindelige modeller.

Højdepunkter var innovative materialeteknologier, herunder en ny valgmulighed i kænguru, sølvion-imprægnerede anti-bakterielle foringer, "lokal perforering", der fås i nogle dragter, og mere brug af titanium og / eller carbonfiber i handsker, beskyttelseslapper på læderdragter og støvler.

Den kvindelige model er iført Dainses nye thoraxbeskytter.

Forbedringer af rygsøjlen ved hjælp af legeringskvalitet leget honningkam klemt mellem højteknologiske polymerer og en ny linje med thorax (bryst / bryst) beskyttelse for mænd og kvinder blev også rullet ud.

Præsentationen indeholdt også AGV-hjelme, som Dainese officielt fusionerede for et par år siden. Dainese repræsentanter citerede en lang liste med originale innovationer, men sagde, at de ikke hviler på deres laurbær og havde til hensigt at følge deres egen mus - sammen med meget F & U og feedback fra en elitestall med sponsorerede racere såvel som almindelige kunder over hele verden.

Ifølge Andrea Onida, D-Butiks marketing- og salgsstøttechef, inkluderet i Daineses førnævnte industri, var førsteklasses sådanne nu taget for givet teknologier som udskiftelige knæpucker, rygbeskyttelsesapparater, metal- eller sammensatte ydre skulder- og albue beskyttelseslapper mere.

I tilfælde af AGV-hjelme hævder repræsentanterne, at virksomheden opfandt den første racerhjelm med fuld ansigt og har været nytænkning siden 1947. Armaturer, der har draget fordel af AGV-hjelme i fortiden, inkluderer den tidligere verdensmester Giacomo Agostini, hvis hjelm er stiliseret som det officielle symbol for AGV, og selvfølgelig Valentino Rossi i dag.

For et moto-gearhoved kan en tur til den italienske producents avancerede forretning være som en åbenlys tur til en slikbutik. Og hvis alle de farverige læder-, tekstil- og AGV-hjelme var som frisk serverede is-sundaer til øjnene, var det mest interessante kirsebær helt ovenpå D-Air-dragt - til visning for at blende, men ikke prøve som endnu.

Silvano Celi poserer ved siden af ​​D-Air-prototype-racedragten.

Dainese havde medbragt en prototype for at meddele dette, dets seneste og ubestridte “første.” Dette særlige eksempel var en, der var blevet tilpasset til og brugt af ni-tiders Moto GP verdensmester, Valentino Rossi.

I alt har cirka fem elitecyklister i vidt omfang testet airbag-dragt. Det er frugten af ​​et projekt, der begyndte som et glimt i Dainese's sindes øje i 1996, ifølge Michela Amenduni, chef for pressekontor for Dainese SpA, der var fløjet ind med flere Dainese-medarbejdere fra Italien til præsentationen.

Du har måske set den virale video cirkuleret rundt på Youtube - og stadig på Dainese's websted - af en sortklædt testrytter, der bevidst lægger en 2-takts banecykel til at demonstrere luftkraven, men det er virkelig gamle nyheder og bærer lidt lighed til Dainese's nyeste teknik.

Det nuværende design - som siges at være næsten perfekt til fremtiden - indeholder en lukket luftkrave indkapslet i et mystisk materiale af elastisk type, der ekspanderer som en blæksprutter omkring rytterens hals efter behov i et styrt. Det er designet til at indsætte og øjeblikkeligt afskærme de øverste ryghvirvler, øverste thorax, humerus knogler i overarme, skuldre, benben og selvfølgelig rytterens hals og hoved.

Det hævdes, at dens slagfasthed er 80% bedre eller mere sammenlignet med konventionel Dainese-teknologi, og den udsættes på 20 millisekunder - hurtigere end et blink.

Systemets driftshardware og -software er indeholdt i hastighedshumpen og kræver derfor ingen hardware eller software på motorcyklen. I pukkelen er der tre gyroskoper og tre accelerometre, en GPS og en "computerhjerne" til kontinuerligt at overvåge de utallige data.

Tændkontakten er faktisk den øverste snaplukning, der sikrer den midterste lynlås ved rytterens hals, og en LED blinker på fronten af ​​dragt for at advare om, at systemet er i funktion og okay.

D-Air i sin seneste version befinder sig under læderdragten, med hardware fyldt i hastighedsbumpen, og den udfladede airbag omkring skuldrene.

Systemet aktiveres, når cyklen overstiger 50 km / t, og er inaktiv under denne hastighed (så den ville ikke indsætte, hvis en rytter faldt og faldt i paddock, for eksempel).

En helium-gaspatron bruges ifølge Rossis personlige dragtmonter Silvano Celi i et en-til-en-interview med Motorcycle.com .

Celi, der sagde, at han har arbejdet med Rossi siden Rossi var 14, har været medvirkende til F&U i en række af Dainese's evolutionære design, og var blevet bragt ind af Dainese for at give tech briefinger til den dragt, som han har arbejdet med Rossi og den anden ryttere til at udvikle sig.

Michael Renseders seneste generations dragt vises oppustede sekunder i en 125 cc GP-nedbrud ved Jerez sidste år.

Han sagde, at dragtets “koldgasgenerator” (helium-system) vejer ca. 200 g, og at hele systemet kun tilføjer cirka 700-750g (mindre end 2 lbs) til dragtens vægt.

Dragtens computerhjerne blev udviklet i samarbejde med ledere ved de øverste universiteter for at komme med matematiske algoritmer, der kan finjusteres til individuelle løbskredsløb. Systemet er designet til at være smart nok til at skelne mellem en faktisk nedbrud og blot høje Gs eller almindelige ryttere.

Det har vist sig at være i stand til at indsætte i en højside eller lavside eller nedslag, og Celi sagde, at de er ret tilfredse med det, de har designet, endda overraskende branchejævnaldrende med deres resultater.

Et eksempel på dets effektivitet blev nævnt i november sidste år, da Jorge Lorenzo næsten høstede i Valencia og reddede den. Hans airbag aktiverede, fordi han faktisk var begyndt gyrationerne for et styrt. Det pustede op i fem sekunder, som det var designet til, tog det derefter yderligere 20 sekunder at tømme, da han fortsatte med at løbe.

I alt koster det ham 0, 7 sekunder på det skød. På det tidspunkt vurderede Celi, at selve højsidehændelsen tegnede sig for ca. 0, 5 sekunder, og det blev således sagt, at forstyrrelsen ved dragtens placering faktisk koste Lorenzo kun 0, 2 sekunder.

Som nævnt, i modsætning til tidligere prototyperversioner, der er bygget op omkring læderdragter, der var afhængige af eksterne aftagelige luftkraver, bruger denne dragt læder som normalt undtagen omkring skulder og bryst. Her er et materiale der føles som gummi ved berøring. Dainese bød ikke noget navn for det, og ifølge Celi har det slidstyrke "svarende" til læder, men kan strække sig ud efter behov og derefter komprimere den gasfyldte luftkrave, når en udstødningsventil åbnes. Dermed fastholder dragt, der kun er god til en airbag-indsættelse ad gangen, et sikkerhedsniveau på niveau med en almindelig Dainese-racedragt, selvom airbag'en er deaktiveret - såsom når en rytter henter en styrt cykel og fortsætter med at køre.

Et nærmere billede af D-Air-dragtmaterialet.

Hvad er det elastiske materiale lavet af? Celi - der kun taler lidt engelsk - reagerede gennem en tolk i en grym af italiensk. Ordet "Kevlar" blev genkendt, men svaret, der endelig blev leveret gennem en oversætter, var: "det er klassificeret!"

Faktisk har F & U og penge, der er brugt, været omfattende og dyre, men intet hårde antal blev afsløret med hensyn til projektets omkostninger indtil videre. Den foreslåede salgspris for den endelige produktionsversion af denne dragt er heller ikke, når den bliver tilgængelig for racere, måske så snart som 2011. Og før det vil Dainese gennemføre yderligere prøver i samarbejde med udvalgte racere.

Men dette er en racedragt. Hvad med gaderister? Hvordan kan dette gavne dem?

For det første vil forbrugere måske ønske at se mere bevis på dette koncept, uden tvivl. Men Onida var klar over, at dette er en retning, som Dainese er forpligtet til, og virksomheden har også gadedragter under udvikling - men også her blev der kun tilbudt skitserede detaljer, og intet mere præcist skøn end så hurtigt som muligt var givet, hvornår gadeversionen ville blive tilgængelig.

Hvad der er kendt, er, at gadetøjet vil være designet med et større frontal airbag-område, der giver mere overkropsbeskyttelse for bedre at håndtere de typer styr, der er fælles for vejryttere - såsom påvirkninger med andre køretøjer og genstande, såvel som potentielle højder og lavside, antagelig. Derudover vil et vejsystem sandsynligvis have styrtsensorer på selve cyklen for at opdage påvirkning, sagde Amenduni.

Så mens den er fristende, indrømmer Amenduni, at hele projektet forbliver "et igangværende arbejde." Racedrakten, som i øjeblikket bruges af elitecyklister, kræver et team af teknikere til at servicere det, samt indsamle data.

Inden en version af denne dragt stilles til rådighed for klubbcyklister eller banedag-ryttere, sagde Dainese, at den bliver nødt til at gøre dem, så de ikke længere har brug for deres eget private coterie af deltagere.

Dainese D-Store i Costa Mesa krydres af en roterende visning af cykler, inklusive denne Yamaha R1, der vil blive auktioneret ud til fordel for Riders For Health velgørenhed.

Men Dainese sagde gentagne gange, at det er målet at gøre dette praktisk, tilgængeligt, rimeligt overkommeligt og dermed levedygtigt. Og selvom der ikke blev tilbudt noget ord om den eventuelle foreslåede pris, sagde Amenduni, at det vil være mindre penge, end man skulle tro.

I øjeblikket blev kostymer i D-Store set fra $ 1.000 til $ 3.500 eller deromkring. Eventuelle gæt på, hvad denne nye ultimative dragt vil gå til?