Anonim

I verden af ​​motorcykelhjelme ser det ud til, at valgene er ubegrænsede. I den øverste ende af spektret ligger populære japanske og italienske mærker, der er kendt for deres pasform, finish og kvalitet. I den modsatte ende af spektret ligger up-and-coming - eller værre endnu - fly-by-night - mærker, som normalt er fremstillet i Kina, og som viser meget mere overkommelige priser og farverige grafik, men har nul ry for sikkerhed.

Så et eller andet sted i midten har du virksomheder som KBC, det koreanske firma, der etablerer sig som et af de førende navne inden for overkommelige hjelme med øje for sikkerhed og funktionalitet. Dens nyeste model, VR4R, er det nyeste eksempel. Fås i både en kulfiber og en tri-sammensat skal, og vi blev sendt førstnævnte i dette patriotiske amerikanske olympiske replika-farveskema. I tilfælde af at du ikke ved det, er de amerikanske (og canadiske) Bobsled- og skelet-hold sponsoreret af KBC, og når det gælder amerikanerne, sport disse nøjagtige samme låg under konkurrencen.

Bortset fra grafik er den mest bemærkelsesværdige funktion ved VR4R dens lette vægt. Kommer ind på cirka 2, 85 pund for et medium er det ifølge KBC en af ​​de letteste hjelme, jeg nogensinde har lagt på hovedet. Det er vigtigt at bemærke, at VR4R er ECE-godkendt og opfylder DOT-standarder, men ikke blev gennemført Snell-certificeringstest. Hvorvidt den europæiske standard er tilstrækkelig er et personligt valg, men hvis det er godt nok for olympiere, er det godt nok for mig. Når det gælder den tri-sammensatte skal, der indeholder kulstoffiber, Kevlar og glasfiberkonstruktion, vejer en medium version af det omkring 3, 15 pund, hvilket stadig er imponerende.

Udskiftning af afskærmninger er enkel på VR4R takket være disse trækflig på hver side.

Bortset fra den forskellige skalkonstruktion har begge hjelme EPS-foring med to lag med ventilationskanaler, der allerede er integreret i designet. Et “Perfect-Seal” ratcheting-system hjælper med at sikre en korrekt lukning, hver gang faceshielden kommer ned. Når vi taler om ansigtsskærme, har VR4R KBC's “One-Touch” -udgivelsessystem, der er let at bruge - blot træk og frigør hver fane, og skjoldet bogstaveligt talt springer lige ud. Installation af et nyt skjold er lige så enkelt; linje skjoldet i sin øverste position og klik det på plads.

Inde i hjelmen føles en Savoir ruskind for blød at røre ved og vækker hurtigt sved væk. Cheekpad tæthed er oprindeligt lidt fast, men indbrud med tiden for at give det, der føles som en skræddersyet pasform til den enkeltes ansigt. Finere detaljer som en hage-gardin og en trækflig på den dobbelte D-ring-stroppelukning for at hjælpe med at fjerne hjelm er også gode berøringer.

Efter at have båret hjelmen næsten udelukkende for nylig, kan jeg sige, at jeg er meget imponeret over VR4R. Også klar over, at dette kommer fra nogen, der ofte kritiserede virksomhedens fortidsmodeller af en eller anden grund. Naturligvis var jeg skeptisk fra starten, da jeg vurderede dette seneste tilbud. Men fra det øjeblik, jeg tog det ud af boksen, begyndte mine indtryk at skifte. Det blev nævnt før, men dets lette vægt fortjener at gentage.

På vejen er vægten næppe mærkbar. Desuden imponerende er dens aerodynamiske profil; når man kører med motorvejen, skærer hjelmen pænt gennem vinden, uanset om man ser lige frem eller drejer mod siden. Hægteppet gør også et godt stykke arbejde med at begrænse mængden af ​​turbulent luft, der kommer op gennem hakestangen, som potentielt kan tørre øjnene.

På trods af den glatte betjening af hver af de fem åbninger, kunne jeg ikke køre, om de var åbne eller lukkede, mens jeg kørte.

Selvom dimensioner på øjeporten ikke er særlig betydningsfulde, var jeg tilfreds med synsfeltet over mine øjenbryn, især under baneridning. Når man hænger på cykelens side og prøver at klemme en spids, er det at være i stand til at se op til den drejning der er foran. Din kilometertal kan dog variere på grund af forskellige hovedformer og -størrelser.

Så imponerende som VR4R er, er der stadig nogle sure pletter, der er værd at nævne. Ventilation fra VR4R består af i alt fem porte: en justerbar chinbar-port, tre på tværs af panden og en integreret udluftning i den bageste spoiler. Deres mekaniske betjening er et trin over modeller af yore, da hvert dæksel glider uden problemer, men alt fortalte ventilationen i sig selv var et område, der var mangelfuldt - jeg kunne ikke bemærke en forskel med åbningerne lukket eller lukket.

En anden mindre klage involverer trækfanen på de dobbelte D-ringe. Dens placering på D-ringen er ikke fastgjort, og selve D-ringen er heller ikke fastgjort til stroppen. Dette betyder, at begge genstande kan skifte, når du prøver at hænge hjelmen på dit hoved, især i en fart. At trække på fanen for at prøve at løsne stropperne til fjernelse af hjelm gjorde ofte ingenting, så jeg var nødt til at ty til manuelt at frigøre stroppen fra D-ringen.

Selvom tilføjelsen af ​​en trækflig (i rødt) for at hjælpe med at løsne stropperne ved fjernelse af hjelm er pæn, ville den konstant flytte sin position på D-ringen, da den ikke er fastgjort på plads. Til dette formål er heller ikke selve D-ringen.