Anonim

Kunne en ny roadracing-serie, der er baseret på konverterede 450cc-snavscykler, være tonikalen til at styrke indgangsniveauet i dette land? Et par berømte navne i branchen synes det.

Dette projekt er hjernen til Gavin Trippe, fyren, der kom med den spændende race-serie Superbikers, der blev sendt på ABC-TV fra 1979-1985. Ved hjælp af et kursus, der består af både snavs og fortov, er Superbikers forfader til den nylige supermoto-bevægelse.

Antallet af 450cc firetakters snavs, der er solgt i Amerika i løbet af de seneste år, skubber 100.000 til, og Trippe mener, at den dybe pool af cykler kan være grundlaget for overkommelige landevejsmaskiner, som til sidst gyder en ny klasse i en national race-serie.

Konceptet er at tage moderne encylindrede 450cc-snavscykler og med tilføjelsen af ​​en roadracing-frontend, streetbike-bremser og hjul og hud i 250GP-stil skabe en ny specklasse for indgangs-roadracers. Vi synes, “MonoGP” har en dejlig ring til det.

Roland Sands Design konverterede et par snavscykler til roadrace-maskiner for at udforske konceptet om at skabe en ny indgangsniveau racingklasse.

At hjælpe med at realisere Trippes idé er den berømte brugerdefinerede cykelbygger Roland Sands. Sands er nu styrt af sit anonyme firma Roland Sands Designs (RSD), og er også en tidligere AMA 250GP-klasse mester, der har omfattende erfaring i roadracing. Han har bragt Trippes koncept til live ved at konvertere et par 450 cc-snavscykler til lette kørebanemaskiner, der er på størrelse med en totakts 250cc-roadracer.

I Trippes store plan skulle cyklerne i denne klasse bruge snavsene til snavs, inklusive bestandsrammen, svingarm, underramme og motorophæng. Eftermarkedshjul ville blive brugt (3, 5 tommer foran, 4, 5 tommer bag) med kun en enkelt skivebremse i begge ender. Udskiftelige genstande inkluderer bageste stød og bageste sæt mundstifter. Specifikke karosserier ville give den den rigtige kørselsform, og Trippe ser for sig, at cyklerne skal males i fabriksfarveskemaer (rød til Honda, blå til Yamaha osv.), Så race fans let kan adskille dem fra hinanden. I motorrummet vil der være 450cc-motorcykelmotor, der kan indstilles til at producere næsten 60 hk med et arbejde på $ 1000 værd.

Sands har på dette tidspunkt bygget et par versioner af denne nye race af racerbiler. Han byggede et eksempel ud af en Kawasaki KXF450F og tilføjede en ZX-6R gaffel og triple klemmer og RSD hjul. En brugerdefineret udstødning kommer ud fra toppen af ​​halesektionen.

Sands siger, at resultatet er chassisgeometri næsten identisk med en 250cc GP-cykel, med en rakevinkel på 22, 9 grader, 98 mm trail og en 54-tommer akselafstand. Forvent en meget beskeden tørvægt på 250 pund.

Indtil videre er disse cykler blevet testet på Streets of Willow og for nylig på det sæsonafslutende AMA Superbike-løb ved Laguna Seca. Som du ser i den medfølgende video, inkluderer ryttere, der har kørt på disse maskiner, verdens 500 mester Kevin Schwantz fra 1993 og 15-årig teen-sensation Elena Myers.

Så kunne dette være den næste store ting inden for roadracing? Trippe siger, at en konkurrencedygtig cykel kunne bygges for mindre end $ 10.000. Han forventer også at bruge spec-brændstof, udstødningssystemer med lydgrænser og en kombineret vægtgrænse for cykel / rytter for at sikre paritet.

Trippe planlægger at være vært for en 10-løbsserie i WERA-konkurrence i 2008 og måske tilslutte sig AMA Superbike-serien som feeder-klasse i '09. Mere information om projektet findes på 450moto.com.

Lad os vide, hvad du synes om dette koncept i vores Reader Feedback-afsnit.

Er konverterede 450 cc-snacks som dette koncept et glimt af roadracing's fremtid?