Anonim

Efter et stort indledende løfte har turboladere på to hjulede tjent sig selv et dårligt navn i de sidste halvandet årti. De lovede fri strøm ved at udtrække energi fra ellers spildt udstødningstryk. Men løftet kommer først nu.

En turbolader er ikke noget nyt: Den præindustrielle vandmølle anvendte den samme teknologi. Sænk en del af et hjul i en bevægelig væske, og det vil have tendens til at dreje. Hvis det drejer hurtigt nok, kan du installere noget i den anden ende af sin aksel, der udfører arbejde. Dette arbejde kan være alt fra slibning af majs til de lokale bønder til komprimering af motorens indgangsladning.

Hvis du begynder at få indtryk af, at turboer er ubrugelige, skal du slutte dig til mængden.

Ligesom vandmøller, (hvor mange af dem har du set for nylig) har turboladere flere problemer: Det mest bemærkelsesværdige er turbo-lag, og det gør turbos alt forkert for motorcykler. Typisk er motorcykelmotorer motorer med højt omdrejningstal med lidt lavendel-grynt. Motorcyklisten vil have strøm på én gang efter at have drejet gashåndtaget fra lav hastighed. Men ved lave motorhastigheder er udstødningstrykket lavt; gastrykket i røret skal bygges op, før turboladeren udfører noget arbejde. Så motoren skal opbygge omdrejninger, før turboen virkelig går i gang - hvilket normalt er lige når du ikke ønsker et stort udbrud af ekstra kraft.

Endnu værre, fordi turboen øger forbrændingspresset så meget, er det nødvendigt med lavere kompressionsstempler for at forhindre nedsmeltning. Så ydeevnen af ​​den turboladede motor reduceres, når den ikke er i boost-tilstand, under forhandlerens.

Strike tre, olie kvalitet er kritisk i en turbo. Det lille turbinhjul skal dreje meget hurtigt for at udføre ethvert arbejde: typisk 100.000 o / min. Ved disse hastigheder kan en sammenpresset oliepartikel gøre meget skade. Turbos skaft skal køre i ekstra ren olie, ellers bliver lejerne svigtet. Hele motoren skal opvarmes omhyggeligt, eller tyk, kold olie når ikke op i lejerne, og den skal også afkøles omhyggeligt for at forhindre, at der forbrændes olie inde i lejerne. Hvis du begynder at få indtryk af, at turboer er ubrugelige, skal du slutte dig til mængden.

Derefter kommer en lille opstartvirksomhed med nogle nye ideer - igen baseret på gammel teknologi - der giver turbos mening.

Løsningen? Brug specielle højhastighedslejer placeret væk fra udstødningsvarme med deres egen forsyning med smøremiddel. Begræns den effektive størrelse af udstødningsrøret, så gassen altid er ved højt tryk, uanset hvad motorens hastighed. Aerochargers patenterede proces udsletter næsten turbo-forsinkelse - hvilket får motoren til at tro, at den er overladet - fordi de har fundet en måde at holde udstødningsgashastigheden høj ved alle motorhastigheder ved at begrænse turbinindløbet. Dette begrænser naturligvis den tilgængelige effekt lidt, men Aerotech giver rytteren et valg med en høj-lav switch, der tænder for turboens fulde styrke, lag og alt.

Der er ikke noget testinstrument som sædet på bukserne, så vi bad Aerotech-fyre om en testtur. "Selvfølgelig" kom svaret, "Hvilken cykel vil du gerne køre?" Aerotech kører et halvt dusin mobile testrigge - alle Harley Davidson-drevne - lige fra en Ultra Glide til en Buell. I en sådan situation er valg altid svært, så vi vendte en virtuel mønt og valgte Road King. Med det samme er der en kraftig bølge af magt. Vi har aldrig følt en turbo komme så hurtigt uden et øjeblik tøven eller turbo-forsinkelse.

Fyrene starter cyklen op og varmer den omhyggeligt i bare et par minutter, så overleveres den. Udsigten fra kørestolen ser helt normal ud - der er kun en ekstra kontrol til at bekymre sig om, og det er den uskadelige udseende switch mellem cylindrene på venstre side. Den styrer turbos boost-tryk: Ned er for lav, op for høj. Når vi lader den være nede, satte vi af sted for at finde et stykke vej, der er urørt nok til at teste turboen og åbne den op. Med det samme er der en kraftig bølge af magt. Vi har aldrig følt en turbo komme så hurtigt uden et øjeblik tøven eller turbo-forsinkelse. Når vejen åbner sig og er klar i alle retninger, drejer vi omskifteren til høj og klapper gashåndtaget åbent hårdt - bare et øjeblik efter, og igen kommer strømmen ind med et hastighed, der er hårdt nok til at smadre rytterens bagside ind i sædet. Vi kan ikke fortælle dig noget om den næste time eller to af frygt for forskelsbehandling … lad os bare sige, at det var højt og hurtigt.

… vi vender omskifteren til høj og klapper gashåndtaget åbent hårdt - bare et øjeblik efter, og igen kommer strømmen ind med et travlt, hårdt nok til at smadre rytterens bagside ned i sædet.

Ved at lade Road King hvile ved siden af ​​den asfalt, som den regerer over, får vi chancen for at tage et andet kig på turboen. Installationen er pæn, hvor kun luftrenserdækslet giver spillet væk på højre side. Turboen sidder under rytterens venstre fod, drevet af modificerede udstødningsrør, og skubber luft gennem en rammemonteret intercooler i retning af karburatoren, en fladskredsenhed.