Anonim

Hvad kan vi sige om en simpel bremsehovedcylinder? Når alt kommer til alt stopper din cykel fint, så hvorfor bruge $ 500 på en lille ting med en håndtag og en masse grim væske i den? Det er virkelig enkelt: Hvis du vil gå hurtigt på en racercykel, er du nødt til at gøre tre ting bedre end nogen anden - stop, drej og accelerer. Men ophængsopsætningen er temmelig kompliceret, selv for en erfaren racer, der har adgang til et chokdynomometer. Ligeledes er motorer med høj effekt dyre at bygge og endnu dyrere at vedligeholde. Det efterlader bremsning, og i dette område er spændefølelse og kraft alt.

Selvfølgelig har du brug for bremseklodser i høj kvalitet og gode rotorer, men de fleste OEM-sportscykler, der er lavet i 90'erne, har allerede dem. Den vage, svampede fornemmelse, du får ved din håndtag, er forårsaget af to ting - billige gummilinjer og lagerhovedcylindre af lav kvalitet. Så den første ting du gør er at købe nogle "strejf-to" stål-flettede bremselinjer; de er lavet af teflonrør med meget lille diameter og indhyllet i en stålfletning for at forhindre, at slidhuller gnider mod fendere, triple klemmer osv., når hjulet bevæger sig op og ned.

Teoretisk bør diameteren på din bremselinie ikke være vigtig - væsker skal være ukomprimerbare ved disse tryk, så at skubbe X mængde væske fra en hovedcylinder skulle resultere i, at den samme mængde kommer ind i dine bremsestempelcylindre. Desværre er det en ufuldkommen verden, vi lever i. Bremselinjer, især dem med stor diameter, der leveres som standard på nye motorcykler - og endda "strejf-tre" linjer, der er almindelige i de fleste eftermarkedssæt - flex, i nogle tilfælde en hel del. Da stregerne-to linjer har en betydeligt mindre diameter, er der således mindre tværsnitsareal at bøje. Mens procentdelen af det samlede areal Vs. udbøjet udvidet areal kan være det samme forhold som større linier, den resulterende mængde væskemængde spildt er betydeligt mindre - husk, vi skubber den samme mængde væske gennem linjerne uanset linjens diameter. Resultatet fra denne lille tekniske tirade? En meget forbedret greb føler, der er både fastere og føles mere "i kontakt" med hvad bremserne gør.

En AP GP-mastercylinder + en Ferodo otte-stempel caliper + Shawn Higbee = en cykel, der aldrig nogensinde bliver udbrudt.

Med det løst vender vi os til problemer, der drejer sig om mastercylindre. For det første er luft lettere end bremsevæske. Således stiger den op til toppen, hvilket gør det næsten umuligt at få alle disse bittesmå bobler, der tvinges ud af bremsestempelets blæserskruer. AP Racings GP-hovedcylinder har en udluftningsskrue ved siden af ​​væsken i linien forbundet til et fjerntliggende reservoir, et særligt praktisk design, der gør det nemt for dig at blæse selve hovedcylinderen. Du blæser også dine bremser øverst i stedet for at bøje dig ned ved hjulet, hvilket resulterer i mindre luft i systemet.

På trods af AP's høje pris er et flydende reservoir ikke inkluderet, så vi monterede et fra Yamahas YZF600. Fjernreservoirer er effektive, fordi du ikke behøver at bekymre dig om ulige styrvinkler, der kan afdække stemplet på et integreret reservoir / mastercylinder, hvilket får stemplet til at suge luft eller sive væske ud af reservoirets ventilationshul. Vær advaret om, at du ikke kan lægge gamle brændstof- eller olieledninger mellem AP og et fjerntliggende reservoir, fordi de "græder" vand i systemet, hvilket er virkelig dårligt for bremser.

APs mastercylinder bidrog til hurtige rundetider ved sæsonåbningsrunden på Daytona. Foto af Brian J. Nelson

AP's reelle fordel er selve mastercylinderen. Enheden er uovertruffen med hensyn til præcise tolerancer. Men den virkelig trick-del er justerbarheden indbygget: dens hovedcylinderforhold varierer fra 16, 25 mm til 21, 9 mm. Jo lavere borestørrelse på en mastercylinder er, jo mindre væske skubber du pr X-mængde gearkørsel. Dermed får du mere gearing på bremserne, hvilket gør den mindste indstilling perfekt til enkelt seks-stempel-målere eller små dobbelt-fire opsætninger, mens indstillingen på 21, 9 mm kan skubbe til et sæt af de største seks-stempel-målere. Justering af forholdet er let - slip blot en indstillingsskrue med en 3 mm unbrakonøgle, og drej en drejeknap placeret ved håndtaget. Håndtagets position i forhold til dit styr er naturligvis fuldt justerbar ved at løsne en anden sætskrue og dreje en gevindskruer.

Stempelborets størrelse kan faktisk ikke justeres - gearingsforholdet mellem bremsearmen og stemplet er. Hvis du ser på en standard mastercylinder, drejes grebet rundt om en fast pin omkring en halv tomme væk fra en fane, der skubber hovedstemplet ind. AP vendte deres stempeldesign omkring, så det er en trækketype og gjorde håndtagsens sving justerbar, så du kan flytte det nærmere eller længere væk fra selve stemplet. Håndtaget bevæger sig ikke, kun drejepunktet. Hvis du bevæger drejepunktet væk fra stemplet og mod styrets ende, reduceres gearkørslen for en given mængde væske. Således har du reduceret mængden af ​​gearing og øget mængden af ​​væske skubbet ned ad linierne, hvilket effektivt øger borestørrelsen. Omvendt øger du bevægelsen på stangen og reducerer stempelstørrelsen effektivt ved at bevæge drejepladen så tæt på mastercylinderens stempel som muligt.