Anonim

Disse dæk er Real Deal for Vintage Racing: Hvis du vil vinde - eller søge maksimal trækkraft til din gadecykel - skal du købe et sæt Avons AM22 for- og AM23-bagdæk.

Der er få aspekter af vintage motorcykelløb, der kræver den nyeste avancerede teknologi. I stedet finder en langsom og stabil forbedring sted over mange år, hvorved de til sidst høster fordelene ved kontinuerlig udviklingscyklus.

Dette gælder dog ikke for vintage racing dæk. Tempoet her er hurtigere: Hvert år eller to springer et nyt dæk ud i vintage racing-scenen, falder omgange og "ændrer spillet", som vi engang kendte det. Sådan er tilfældet med Avons nye AM23 130 / 650VB18-seriens bagdæk og AM22 110 / 80-18 for-dæk, resultatet af specifikt udviklingsarbejde på Avon Racing i England.

Velkendt britisk veteran racer John Cronshaw var involveret i udviklingen af ​​Avons nyeste vintage racing dæk, med slutresultaterne åbenlyst et dæk, der er specifikt designet til vægt, kraft og fælgsspecifikationer af vintage maskiner, der kun er tilgængelig i et sprint racing forbindelse.

Især fandt vi, at det bageste dæk på 130 / 650VB18-serien kan monteres på fælge så smalle som 2, 15 tommer (WM3), hvilket er den bredeste felgstørrelse, der i øjeblikket er tilladt i nogle af AHRMAs mindre klasser. Selv på disse smalle fælge opretholder Avons 130 / 650VB18-serie re-dæk den samme kontur og bredde, som om det var monteret på en 3, 0 tommer (WM5) fælg. De bredeste felgestørrelser, der er tilladt i vintage racing, er 2, 15 tommer (WM3) til 3, 0 tommer (WM5) (afhængigt af klassen) i AHRMA, og 3, 0 tommer (WM5) for alle WERA vintage c lasses (men ikke inklusive WERA Super Vintage, som kan bruge alle breddefælge).

Man må undre sig over, hvordan Avon-ingeniører formåede at tilvejebringe en sådan konstant konturprofil for forskellige felgbredder, og en indlysende ledetråd er det unikke indsatte perleområde på det bagerste dæk. Udformningen af ​​disse sidevægge letter naturligvis for stor bøjning af slagtekroppe på smalle fælge, mens det stadig opretholdes et lavprofildæk. Derudover blev det specielle kabinetdesign, der indeholder to nylon- og et Kevlar-lag med et Kevlar- og et nylonomkretsbælter, udformet specifikt med dette i tankerne, samtidig med at det giver et ekstremt stabilt og stort kontaktpladsområde.

Avons frontdæk, AM22 110 / 80-18, har et mere konventionelt sidevægsdesign og anbefales til fælge 2, 15 tommer (WM3) til 2, 75 tommer (WM4, 5). Begge dæk fås kun i en sprint racing-forbindelse.

Vores testcykel var Vintage Editor Dr. Rob Tuluies (59) mesterskab - Vindende 750 Norton Commando racecykel, udstyret med en 2, 15 x 18 tommer forkant og en 2, 5 x 18 tommer bagkant, det maksimale tilladte for AHRMAs Sportsman 750-klasse. Her følges Tuluie af Michal Eiland (641) og Al Charles (74). Foto af EuroTech.

Vores testsite var Daytona International Speed ​​Week under AHRMA vintage løb. Daytona er kendt for at kræve den højeste ydelse fra ethvert dæk; endvidere er det det mest konkurrencedygtige vintage race (bortset fra WERA Grand National Final på Road Atlanta) for denne type maskine.

Under den første øvelse fulgte et par omgange skrubning i dæk gradvist hårdere ridning. Dæktrykket blev oprindeligt indstillet til 30, 0 psi foran og 32, 0 psi bageste koldt, og en hurtig efter-praksis-kontrol afslørede en trykstigning på 3, 0 psi i fronten og 5, 0 psi bagpå. Derfor sænkede vi dæktrykket til 29 psi i fronten og hævede trykket til 34 psi bagpå. Den anden øvelsessession begrundede denne ændring, da dæktrykket nu steg henholdsvis 3, 5 og 4, 0 psi i henholdsvis fr ont og baghjul. Derudover blev dækkene skubbet hårdere i den anden session. Selvom vi stadig var lidt omhyggelige med at udforske de ukendte grænser for trækkraft af disse dæk, var der ingen tendens til at "skubbe" foran eller skubbe bagpå, selv i hastighedstrin. Derudover var styrefunktionen stabil og gradvis takket være de smukt konturerede profiler.

Den rigtige test af den nye Avons kom under selve Sportsman 750-løbet, hvor vores tester, Vintage Editor Dr. Rob Tuluie, skulle starte fra den sidste række af gitteret (række 13), med over 50 cykler gitteret foran ham - det største net af nogen AHRMA rac e. Selv på det første skød af løbet gav Avons sikkert greb, som det fremgår af det faktum, at Rob gik fra bagsiden af ​​pakken til femtepladsen i en omgang. Der blev ikke fundet glip eller glider i løbet af denne hektiske første omgang, selv når pludselige manøvrer var nødvendige for at undgå, at nogle langsommere kørere går foran. Ved den tredje omgang var vores tester afgjort i et jævnt tempo og vandt terræn på lederen af ​​løbet, der løb ganske lidt længere foran. Dette scenarie gav vores tester med en fremragende mulighed for at skubbe cyklen og dækkene til grænsen for hver tur uden kamp og distraktion i den nærliggende konkurrence.

Det, der fulgte, var ren lykke: Avons sideværts greb er fænomenal! Maksimale magre vinkler blev udført gentagne gange og sikkert uden glid fra dækkene. Avons frontdæk gav især umætteligt greb og udviklede aldrig andet end bare et meget mindre og forudsigeligt objektglas. Selv fortovlapper, der - på den samme maskine i fortiden - har forårsaget et lille skrav i forenden under ekstrem mager, blev nu mestret uden noget antydning af skrav. Under lige bremsning gav Avons frontdæk stabil, "ikke-gående" deceleration og jævn indgang. Det var lige så sikkert at bremse, mens han lænede sig rundt, som i Daytonas tur.

Ydeevnen på Avons 130 / 650VB18-bagdæk var lige så imponerende: Kun under hård acceleration fra stramme svinger blev det bageste dæk løsnet og derefter kun på en meget forudsigelig måde. Endnu længere glider ud af de strammere sving kunne udføres uden overdrevne overstervinkler og uden nogen tendens til højside. Selvfølgelig vil ethvert dæk til sidst nå grænserne for trækkraft og føre til store og farlige rutschebaner, men i betragtning af både den forreste og bageste dæk er denne tendens markant reduceret og placeret i rytterens hænder.

Tilbage til racing: Begivenheden var kommet ned til sidste skød, og vores tester var nu mindre end to sekunder efter, leder Larry Kirby, der gik ind i infield for sidste gang. En sidste grøft, helvede-for-sejr indsats i infield - krævende de mest fr dæk dette sent i løbet - gjorde Tuluie i stand til at komme ind i slip stream af race leder Kirby for første gang i løbet af hele race. Og et heldig tidsudkast, der kom mod målstregen, gjorde det muligt for os at drage forbi og fange sejren!

Uden tvivl går en del af æren for denne gevinst til disse fænomenale dæk. Efter at have kørt med sin Norton Commando i over 10 år på stort set alle tilgængelige vintage dæk, var vores tester både overrasket og taknemmelig for Avons fremragende ydelse. Om dette præstationsniveau kan opretholdes gennem et par flere løb, eller om dækkene vil hærde, og løs trækkraft er endnu ikke tilsyneladende, men indtil videre er der ingen indikationer på noget fald i dækets ydeevne, selv ved slutningen af mest konkurrencedygtige vintage løb. Faktisk afslørede inspektion af dækkene efter løbet en godt skrubbet og på det bageste dæk en noget ujævn overflade, men ingen indikationer overhovedet for overdreven slid eller overophedning.

Afslutningsvis fortjener Avon's 130 / 650VB18-bagdæk og AM22 110 / 80-18 for-dæk vores mest eftertragtede fem-stjerneklassificering, selv i betragtning af deres noget højere detailpris (se nedenfor for prisoplysninger). Kort sagt, de er toppen af ​​afgrøden.

For aktuelle priser og tilgængelighed, kontakt: