Anonim

Bridgestone ved en ting eller to om motorcykeldæk. Når alt kommer til alt leverede virksomheden kontroldæk til MotoGP i syv sæsoner. En anden ting de fleste kørere bør vide, men måske ikke er, at Bridgestone fremstiller dæk på tværs af enhver niche i motorcykelindustrien, fra avancerede race-dæk til scootergummi. Men produktudviklingsfolkene indså, at mens metriske krydsere var dækket af Exedra Max-linjen, havde den japanske dækproducent ikke udviklet dæk specifikt til det amerikansk fremstillede V-Twin-cruiser-marked. Så Bridgestones ingeniører forsøgte at afhjælpe denne situation, og resultatet er: ”Battlecruise H50-dæk, det første af sin art fra Bridgestone, udvider virksomhedens motorcykeldækportefølje med et ydelsesdækudbud, der er specielt designet til stor forskydning, cykler i cruiser-stil, der tegner sig for 50% af motorcykler på amerikanske landeveje. ”

Image

Bridgestone har alle motorcykelkategorier dækket. Battlecruise H50 tilføjer amerikanske V-Twins til listen.

En af fordelene ved at komme ud af selskabets tid i internationale racerheste rundt omkring i verden er ULTIMAT EYE (U-EYE) -teknologien udviklet til test af MotoGP og Formel 1 race dæk. U-ØJE er i sin mest basale forstand et dynamometer - kun denne kan måle på flere akser og tilstande, hvilket i det væsentlige efterligner de kræfter, et dæk støder på på vejen. Alt fra kontaktfladen til sidevægsafbøjning under hjørne / bremse / ramme stød til varme udviklet under belastninger. Før selskabets meddelelse om Battlecruise H50 var der kun designet et andet gadehjul med hjælp fra U-EYE. Bridgestone Battlax Hypersport S21, der blev introduceret i foråret forår, dirigerede præstationens rødder til U-EYE mod et sportsligt gadehjul.

Image

Mens H50's frontdækblanding muligvis ikke er ny, er slagtekroppen og slidbanedesignet. Forvent hurtigere reaktion på styreindgange.

Mens den påtænkte anvendelse af Battlecruise H50-dæk er langt fra MotoGP, er målene mere ens, end man kunne forvente. Bridgestone ønskede at få det bedste kilometertal / slid, greb og håndtering inden for den konvolut, hvor dækkene fungerer. U-EYE hjalp ingeniører med at arbejde sig igennem processen med at finde den rigtige opskrift på gummiblanding, slidbanemønster, konstruktion af slagtekroppe og dækprofil. Det resulterende frontdæk har en stor kontaktplade med ensartet tryk over det overfladeareal, som Bridgestone hævder leverer "mindre styreindsats og let lineær håndtering." Slutresultatet er mere hjørnekraft ved reducerede cambervinkler. Da krydsere har mindre tilgængelig mager vinkel i sammenligning med andre motorcykler, er dette en god ting.

Image

H50's forreste dæks sammenligning af kontaktlapper (til venstre) viser den større, mere jævnt fordelte forbindelse til vejen. Fordelene ved den bageste Battlecruise H50's større profil vises til højre.

Battlecruise H50 bagdæk modtager en ny sammensætning og en profil, der har en større radius sammenlignet med dens ”hovedkonkurrent”, der omsættes til en bredere, mere gradvis hældning fra slidbanecentret til sin kant. Resultatet er en større kontaktprop, som Bridgestone hævder, var "designet til at optimere gliden og vedhæftningsdelen af ​​gummi på vejbelægninger." (Bemærk: Bridgestones manglende specificitet om, hvilke dæk de har designet til direkte at konkurrere med på markedet kommer fra deres juridiske afdeling Indtil den uafhængige tredjeparttest, som dækkene i øjeblikket gennemgår, er afsluttet, fremsætter virksomheden ikke specifikke krav - som lang levetid, som vil blive dækket lidt længere nede - på trods af resultaterne af dens interne test.) gjorde det muligt at indstille slagtekroppens lodrette stivhed for øget kørerkomfort (stødabsorption) uden at gå på kompromis med håndteringen (stivhed).

Image

Den nye slidbanemasse og design resulterer i en påstået 80% stigning i dækets levetid.

Ud over slagtekroppens konstruktion og dækprofil ønskede Bridgestone at give en god trækkraft i både våde og tørre forhold. Hvis du har set motorcykeldækteknologi i de senere år, ved du, hvor langt vådt vejrgreb er fremskredet, hvilket tilbyder niveauer af trækkraft, der er ukendt for tidligere generationer af ryttere. Mens gummiblandingen i vid udstrækning er ansvarlig for det mekaniske og kemiske greb fra dæk, spiller notemønsteret også en vigtig rolle i kanaliseringen af ​​vandet for at lade slidbanen komme i fysisk kontakt med fortovet. For H50 bruger slidbanemønsteret en central rille omkring det forreste dæks omkreds til at skære en sti gennem vand. Da det forreste dæk vil have ryddet det meste af vandet ud af vejen, bruger den bageste H50 riller, der kommer op til dækkets midtlinie på skiftende sider. Endelig, fordi stil er så vigtig for cruiser-markedet, har H50'erne et krydskrappet diamantdesign på yderkanterne af slidbanen. Grunden til denne funktion betyder, at den ikke har nogen indflydelse på cyklens håndtering.

Endelig hævder Bridgestone, at Battlecruise H50 vil levere øget kilometertal. En del af denne bump i holdbarhed kommer fra de større kontaktplader. Med deres mere jævnt fordelte tryk er der færre forskydningskræfter på slidbanen, hvor den kommer i kontakt med vejen, hvilket hævdes at resultere i reduceret slid. Bridgestone betragter denne modintuitive situation, hvor forbedring af ydeevne også øgede levetiden som en dobbelt sejr for Battlecruise H50. Uofficielt hævder Bridgestone cirka 80% mere liv fra det bageste dæk: "Hvis du laver 10.000 miles på vores vigtigste konkurrent, gør vi 18-19 (000) på det bageste dæk."

Image

Bridgestone siger, at du får mange flere miles og bedre ydelse ud af Battlecruise H50-dækkene.

Test af et nyt dæk rettet mod gaden er altid en vanskelig opgave. Uden fordelene ved rundetider eller muligheden for at køre på dækkene på de absolutte grænser er det en udfordring at finde kvantificerbare forklaringer på, hvordan de fungerer. Krydstogtere blander problemet, fordi de typisk løber tør for ydeevnen længe før dækkene er fuldt beskattet. Påstande om vådt vejrgreb kan kun konstateres, hvis presseturen inkluderer våd fortov. Endelig spiller et dæks levetid over tusinder af miles. På en kort tur på blot et par timer bliver resultaterne i det væsentlige førsteindtryk. Så her er mine:

Bridgestone Battlecruise H50 styrer faktisk markant hurtigere og lettere. Jeg tilbragte størstedelen af ​​min tid på en Indian Scout Sixty, fordi jeg bemærkede, at de førende kørere til introduktionen var på spejdere med OEM-dæk. Da de to spejdermodeller stort set har det samme chassis, vidste jeg, at jeg ville være i stand til at bytte cykler og foretage en direkte sammenligning med lagerdækene.

Når det kommer til hjørneanvisning, hævder Bridgestone, at styreindsatsen er cirka 40% lettere. Selv om det ville være vilkårligt at sætte et nummer på indsatsen fra mit perspektiv i sadlen, svarede H50'erne hurtigere og med mindre indsats. Mere vigtigt er, at H50 uden problemer ændrede linjer midt i hjørnet. I mine simuleringer af at svinge rundt om et objekt i en vej, mens jeg drejer rundt (som hvad der kunne ske i en blind sving), gav Battlecruise H50 mig mulighed for at stå spejderen op og derefter snap den tilbage i hjørnet med mærkbar mindre indsats. I den virkelige verden ville det medføre, at man står cyklen op, løber lidt bredt og læner den tilbage (om nødvendigt til maksimal magert) på mindre tid / afstand.

Image

Bridgestone Battlecruise H50's styring er meget mere lydhør og kræver mindre kræfter end OEM-dæk.

Bremsning efterlod H50'erne på samme måde ublidt. At gå ind i et hjørne for varmt og anvende bremserne, mens du læste sig over, fik ikke cyklen til at rejse sig. Selv skin-fisted bremseanvendelser forlod spejderne på sporet, mens de skrabte knag. I betragtning af at jeg kun kørte på OEM-dæk et par korte miles på en svinget vej, har jeg ingen direkte sammenligningskommentarer til bremsen, mens jeg drejede rundt.

På samme måde, selvom jeg kan sige, at Battlecruise H50 har upåklagelig bremsemåde, når den er lige op og ned, er ingen direkte sammenligning muligt med OEM-dæk. Da vi kørte på de utroligt glatte veje uden for Orlando, Florida, havde jeg få muligheder for at teste Bridgestones påstande om det forbedrede ride leveret af H50'erne. Et nøjagtigt indtryk er noget, der kræver mere sædetid og input end bevidst at ramme det lejlighedsvise ødelagte fortov på en pressetur. Stadig tilvejebragte Bridgestones lignende - muligvis lidt bedre - stødabsorption.

Image

Her er de i al deres herlighed: Bridgestone Battlecruise H50F (til venstre) og Bridgestone Battlecruise H50R (til højre).

Da Bridgestone Battlecruise H50-dæk ikke vil blive frigivet før i begyndelsen af ​​2017, er detailprisen endnu ikke indstillet. Bridgestones reps sagde imidlertid, at prisen vil være sammenlignelig med dens direkte konkurrenter, hvilket betyder, at installation af et par på din amerikanske V-Twin-cruiser vil være et relativt lavt risikoprogram. Det faktum, at Bridgestone Battlecruise H50 vil være selskabets eneste motorcykeldæk, der tilbyder garanti for vejfare, taler mængder om tilliden til produktet. Den første batch af Battlecruise H50s er bestemt til lettere krydsere, som den indiske spejder eller Harley-Davidson Sportster. Battlecruise H50 dæk til tyngre, turneringsfokuserede amerikanske V-Twins ankommer i begyndelsen af ​​2018.

Bridgestone Battlecruise H50 Størrelser
Forende bagendeStørrelserFrokost aftale
Foran130 / 90B16 M / C 73H TL *Januar 2017
Foran100 / 90B19 M / C 57H TL *Januar 2017
Foran130 / 90B16 M / C 67H TL *Januar 2017
Foran80 / 90–21 M / C 54H TL *Januar 2017
Bag150 / 80B16 M / C 77H TL *Januar 2017
Bag140 / 90B16 M / C 77H TL *Januar 2017
Bag130 / 90B16 M / C 73H TL *Januar 2017
Bag160 / 70B17 M / C 73V TL *Januar 2017
Foran120 / 70ZR19 M / C 60W TLJan 2018
Foran120 / 70ZR18 M / C 59W TLJan 2018
Foran140 / 75R17 M / C 67V TLJan 2018
Bag240 / 40R18 M / C 79V TLJan 2018
Bag200 / 55R18 M / C 78V TLJan 2018
Bag150 / 60ZR17 M / C 66W TLJan 2018
Foran130 / 80B17 M / C 65H TL *Jan 2018
Foran130 / 60B19 M / C 61H TL *Jan 2018
Foran130 / 60B21 M / C 63H TL *Jan 2018
Foran130 / 70B18 M / C 63H TL *Jan 2018
Bag180 / 65B16 M / C 81H TL *Jan 2018
Bag180 / 55B18 M / C 80H TL *Jan 2018
Bag180 / 60B17 M / C 75V TL *Jan 2018
Bag180 / 70B16 M / C 77H TL *Jan 2018
I januar 2017 frigives Bridgestone Battlecruise H50 motorcykel i otte størrelser til udvalgte amerikanske V-twin cruiser modeller. I begyndelsen af ​​2018 vil 14 yderligere turneringsorienterede størrelser ramme markedet. (* I følge Bridgestone kan disse dæk monteres på rørtype, hvis det passende rør bruges.)