Anonim

Vi ved hvad du tænker. Hvad i alverden er en momentarm ? Et godt spørgsmål med et let svar. En drejningsmoment er en aluminiumspind, der installeres mellem motoren og transmission af Harley-Davidson Evolution Big Twins.

Okay, så hvorfor vil du have en? Den ene har ikke et så let svar. Lad os starte med nogle baggrundsoplysninger først.

 baggrund 
Dagens Harley-ryttere har mere hestekræfter til rådighed end nogensinde før. Hoppede Evo-møller registrerer rutinemæssigt nær tredobbelt cifre. Dette er en god ting. Motorselskabet designer dog ikke sine motorcykler til at håndtere det dobbelte af deres lagereffekt. Dette design "svaghed" vises normalt først i forbindelsen mellem transmission og motor. Transmissionen af ​​en stor tvilling Harley er kun forbundet med motoren på to punkter: de centrale monteringsbosser imellem dem, og den indre primære sag til venstre.

I nogle tilfælde kan denne konfiguration føre til en ubalanceret belastning af kræfter. Motoroverførsel af kraft til venstre side af transmissionen forårsager denne ubalance. Som sådan prøver den primære kæde faktisk at trække den venstre side af transmissionen mod motoren. Normalt er transmissionsmonteringsboltene tilstrækkelige til at indeholde denne momentbelastning. Denne konfiguration var imidlertid ikke designet til at håndtere øget drejningsmoment genereret af en ægte asfalttripper.

 hvordan virker det? 
Hvad en drejningsmoment gør er at "enhet" motoren og gearet. Drejningsmomentarmen forbinder en Evos transmission til højre side af sin motor. Hvis du har fulgt med, vil du uden tvivl huske, at den indre primære sag forbinder transmission til venstre side af en Evo-motor. Nu er transmissionen ikke kun tilsluttet ved at montere knaster i midten og det indre primære kabinet til venstre, men også med drejningsmomentarmen til højre. Denne opsætning gør alle komponenter glade. Og der er ingen ubalancerede belastninger, der lurer rundt for at forårsage fejl.

Denne arm er designet af Tony Carlini fra Carlini Design. Carlini udviklede oprindeligt drejningsmomentarmen til sin højdrevne "Black Bart" brugerdefinerede Dyna Glide. Han var blevet træt af at erstatte primære sager om det. Forestil dig det.

Rør og bremse fjernet

Det er ingen overraskelse, at dette problem først begyndte at dukke op på FXD'er. Dyna Glide-modeller har en yderligere grund til at have behov for en drejningsmomentarm. Se hvor Dynas har deres svingarme monteret. De er unikke i verden af ​​store tvillinger. En Dyna Glide-svingarm er fastgjort direkte til transmissionen snarere end dens ramme. Dette tilføjer en ekstra komponent af stress til ligningen. Ved hjørning overføres sidelastning på baghjulet direkte til svingarmen, som på en Dyna derefter overfører denne belastning direkte til transmission. I lager, dette medfører ikke nogen problemer. Men hvor mange mennesker er tilfredse med lager Harleys?
 installation 
Installation var næsten et øjeblik. Alt hvad du skal gøre er at fjerne seks bolte, smide på armen og installere seks nye bolte. Enkel. Det, der gør det lidt vanskeligt, er, at du først skal fjerne udstødningssystemet og transmissionsdækslet. Hvilket udstødningssystem, du har, dikterer, hvor vanskeligt det første trin er. Til denne gennemgang installerede vi momentarmen på en Dyna udstyret med Bub's Bad Dog-rør. Fjernelse af disse kunne ikke være lettere. Åbning af transmissionsdøren var mere et trick. Målet er at vippe cyklen langt nok til venstre for at forhindre, at transmissionsvæske lækker ud. Dette blev opnået ved at rulle forhjulet op på en fem tommer stigerør og derefter vippe cyklen på sit sidestativ.

Carlini arm installeret

Med rørene slukket og transmissionsdøren åben, var installation af momentarmen bare et spørgsmål om at fjerne og udskifte seks bolte. Tre bolte fjernes fra transmissionen og tre bolte fra under næskeglen. Armen glider lige på plads og er installeret med seks udskiftningsbolte. Genmonter transmissionsdækslet og udstødningsrørene, så er du god til at gå.

ydeevne

Ændringen i rideydelsen ses øjeblikkeligt - omend lidt svært at kvantificere. Du kan finde ud af, hvordan du beskriver, hvordan cyklen føltes uden momentarmen, som du aldrig ville have brugt før installation af armen. For eksempel er kraftoverførsel ikke længere "svampet." Cyklen "porpoises" ikke længere under hurtige udbrud af acceleration. Håndteringen er bestemt forbedret. Hjørner er nu noget, du kaster cyklen i. Du føler dig mere i kontrol. Som nævnt er ændringen vanskelig at kvantificere. Det er tilstrækkeligt at sige, selvom turen aldrig var dårlig før, er det bestemt bedre nu.

Som krævet i de nuværende standarder for eftermarkedet er Carlini momentarm fremstillet af billet aluminium

Monteret med rør

og kommer skråt i fejlfri krom. Hvad betyder alt dette for dig? Har du brug for en momentarm? Til $ 289, 00 burde du sandsynligvis først sørge for det. For at bestemme, skal du stille dig selv et par spørgsmål. Så som "hvor meget magt planlægger jeg at komme ud af denne Evo?" og "hvor aggressivt vil jeg køre på det?"

Hvis du er tilfreds med lagerets ydeevne på din slæde, skal du gå forbi dette. Dens fordele vil ikke blive bemærket så meget som hullet i din tegnebog. Men hvis du købte denne scooter til at bygge og ride, skal Carlini-drejningsmomentet bestemt være på din liste.

Motorcykel Online-vurdering: **** Armene er tilgængelige for alle Harley-Davidson Evolution store tvillinger: FXR'er, Dynas, Softails og Electra Glides.

 hvor man kan få info