Anonim

Ved ikke om dig, men når jeg tænker på de nyeste, største hot sticky dæk til sportcykler, tror jeg ikke “ Continental ” først, og den nye Conti Sport Attack 3 er ikke rigtig designet til at ændre det. Det er sandsynligvis fordi Continental ikke rigtig er forbundet med racing som Bridgestone, Pirelli, Dunlop, ikke mindst i USA. Det nye Sport Attack 3 er et sportcykeldæk designet til gadebrug, til lang levetid, til godt, men ikke ultimativt greb, og i tilfælde af dette dæk øgede vådt trækkraft.

I betragtning af det er det meget cool, at Conti inviterede os til Texas for at køre rundt på Sport Attack 3 på sin nye racerbane. Skrab den: “håndtering af kursus!” Og dens vigtigste testrytter er ingen narre; han kunne have tændt sprinklerne for os for at teste det øgede vådgreb, men valgte ikke at gøre det. Klog mand. Motorcykler er ikke så billige, som de plejede at være.

Image

Desuden testede rytteren Malte Bigge allerede SA3 udførligt i regnen, har masser af data for at bevise, at det er bedre i det våde end Sport Attack 2 (sammen med en samlet BMW S1000RR ), og siden han tilbragte sin ungdom med at handle i Tysk Superbike-serie, vi tager hans ord for det. Som du kan se fra edderkopdiagrammet var Conti også efter lidt mere kilometertal.

Image

Malte Bigge, tidligere tyske Superbike-ess, er hovedtest for alle Contis tohjulede dæk fra scooter og op.

For at opnå dette øgede vådgreb har det nye dæk flere, bredere riller i kanten for øget dræning sammen med en revideret siliciumblanding - som begge hævdes at reducere opvarmningstiden såvel som at gribe den våde fortovning bedre.

Image

Jeg tager Maltes ord for det øgede vådgreb, da han testede udstrakt på Tysklands berømte ContiDrom samt hos Biltzer Berg, Assen og Uvalde, Texas.

Det, jeg kan garantere, er det nye dækkes tørre greb og håndtering. Det ældre, kortere "håndteringskursus" på Continental's 5000 mål store testcenter i Uvalde er stadig Maltes yndlingssted at teste, mest fordi det har et par stød og er stramt nok til mere nøjagtigt at afspejle reelle gadehastigheder. Jeg kom først til at køre der, og startede på en Triumph Daytona 675, en god, mindre kraftig cykel til at varme op på og lære kurset. Det var ikke så nemt at huske, hvilken vej der skulle drejes takket være alle de Texas forårsvildblomster, der voksede høje op til sporets kant (som var fantastisk duftende at spinde ud i en Mustang-cabriolet senere på dagen).

Image

Da jeg byttede Triumph ud for en Suzuki GSX-R1000, var jeg klar til at rulle og huske, at jeg havde glemt, hvor meget jeg kan lide denne Suzuki. Dens pludselige strømforsyning er lige nok til at trække bagenden ud en tomme eller to og styre cyklen i den tilsigtede retning, indtil den bageste bliver varm. Den forreste dækprofil føles mere afrundet end spidset, og derfor lineær styring uden at føle tung styring ved disse langsommere hastigheder.

Det, jeg straks bemærkede og kunne godt lide ved Conti, er dens let bløde slagtekrop. Min gamle R1 derhjemme er stadig iført et par Dunlop GP-A race-dæk, der overfører hver sten til min røv; Contis er netop det modsatte, og ruller glat over en lille hugg, som du kan se med dine øjne, men ikke føle dig igennem din motorcykel. Et seriøst race-dæk skal være stift, fordi flex producerer varme. Et gadehjul behøver ikke være så grusomt.

Image

Overhold ikke Texas-flaget, og du bliver skudt på den næste skød.

Image

MotoAmerica-whizkid Michael Gilbert prøver en Robinson R44s trækkraft på (ovenfor) den gamle håndteringsbane.

I den ene tunge bremsezone på den gamle bane sørger den smidige slagtekrop også for meget selvsikker hårdbremsning; fronten ser ud til at deformere lige nok til at sprede kontaktpladen og øge dens overfladeareal.

Men yo, hvilket frisk fortov gennem helikoptervinduet går i stykker? Det er et helt nyt ”håndteringskurs”, hvis asfalt bare frisk hærdes, utroligt glat og med pæne, friske malingslinjer hele vejen rundt. Det er længere og hurtigere end morgenforløbet og med en hel del op og ned også. Malte kan virkelig godt lide, at du kalder det et håndteringskurs og ikke et racerbane, ligesom han ikke ønsker, at hans chefer skal finde ud af, hvor meget han nyder sit arbejde, men han indrømmer, at Continental hyret en berømt europæisk designer til at lægge det ud. Jeg fik først kørt med den i helikopteren, hvilket var sjovere end jeg havde troet. Helikoptere får stor trækkraft i tynd luft.

Image

Du ved, hvad der sker, når der er mere end én person ad gangen på et håndteringsforløb. Se hvem der er foran, min gamle ven Sam Fleming fra Army of Darkness udholdenhed!

Jeg holdt mig til min GSX-R1000 for at finde ud af det nye spor og elskede det: dejlig, lineær styring igen i de lange fejemaskiner, upåklagelig stabilitet overalt og let, hurtig styring ind i banens to tætte lefter. Da vi testede håndteringen , i et hurtigere og hurtigere tempo, fulgt af Sam Fleming Roadracing World- fyren, deltog jeg i masser af sporintros med tilbage om dagen, det begyndte at virke som om disse “gade” dæk også havde ret lidt direkte greb. At lægge sig tilbage i Suzukis pludselige gashåndtering hårdt, ville stadig ikke bryde bagenden løs fra de stramme 2. gear-lefter, og det forreste dæk føltes perfekt plantet også i latterlig hastighed omkring de hurtige fejemaskiner, i et par bremszoner og gennem en virkelig hurtig chicane.

Image

Ved afslutningen af ​​ze-dagen viste kun litercyklerne (som denne CBR1000RR SP) duellerende ar. Ikke dårligt for et gadehjul.

Jeg blev tvunget til at bytte Suzuki efter en S1000RR BMW for at samle nok fysik til at udfordre Contis; giver den cykel bærene i toppen af ​​3. gear (måske var det 4.) skubbet cyklen hurtigt nok ind i den virkelig hurtige fejemaskine til at føle, at fronten begynder at græde Onkel. Fronten "3D-teknologi" er designet til at give gaderytteren masser af advarsler, før den slipper, og på banen under monster BMW, begynder du at føle en svag dommer fra det forreste dæk i en hastighed og vinkel, som du tager dig ville nærme sig på meget få offentlige veje, lige inden det var ved at blive gemt. Chill, mein herr .

BMW genererede tilstrækkelig hastighed til at styre gennem den hurtige chicane kræver en tung skubbe på stængerne, som cyklen reagerede med perfekt nøjagtighed og stabilitet. Og jeg kan ikke huske, hvilken trækkontrolindstilling vi var på, men den bageste SA3 havde nok greb til at spytte den mægtige BMW lige forbi Triumph 675 (bekvemt med Fleming på det), der gik ud fra det trangeste hjørne på banen, da jeg bankede på gas hele vejen åben i videnskabens interesse.

Jeg er ingen Marc Marquez eller Shelina Moreda, men jeg tror ikke, jeg ville gå rundt på dette sted meget hurtigere, hvis du lægger mig på et "hurtigere" dæk. Det er som Curtis Adams plejede at sige, når folk ikke kunne lide, at han fik et specielt dæk nu og da for Willow Springs: Du skal vide, hvad du skal gøre med dækket, for at det kan gøre noget godt for dig.

Jeg nåede næsten min personlige hastighedsgrænse på denne dag på dette "gadehjul;" din kilometer kan naturligvis variere. Den nitten år gamle MotoAmerica 600 Superstock- racer Michael Gilbert, som også var med på turen, sagde, at han gav det omkring 70%, da han forlod resten af ​​os i støvet. Ved anden tanke gav jeg det måske ca. 68 …

Virkelig gode og behagelige hverdagslige gade dæk, vil jeg sige, det er bestemt op til en spordag, og især hvis du bor, hvor fugt regelmæssigt kommer ned fra himlen. Tyskerne ved, hvad de laver.

Image

Faktisk er Continental et enormt firma, der fremstiller dæk, elektronik og hårde dele til alle slags køretøjer - inklusive 30% af elektronikken på BMW S1000RR. Baseret i Hannover, Tyskland siden 1871.

Dejlig video med Alex Hoffman i Assen:

Dækpriser varierer selvfølgelig vidt, men det er disse MSRP'er:

Image