Anonim

Yamaha YZF600R-rytter og god ven, Josiah Taulbee, siger til mig, at hans daglige, spaltespaltende pendler over Los Angeles overskrider komfortgrænserne på hans nedlagte, men mileværdige supersport. ”Jeg har bare tilfældigvis et sæt konvertibarer, som jeg installerede på min testmule Superhawk, men du vil være en bedre kandidat til at evaluere deres effektivitet, ” svarer jeg. En weekend senere er vi i garagen og striber hans YZF af dens lagerklip-ons.

Convertibars-pakken inkluderede Universal Kit ($ 340) med de nødvendige dele til at gennemføre grundlæggende installation. Nye Vibration Killers bar ender blev inkluderet ($ 43 tilbud), fordi de originale vægte bolte direkte ind i en intern muffe i lagerstængerne i stedet for at bruge en ekspanderende gummiholder. Prisen inklusive bar-ender plus forsendelse bringer den samlede pris til ca. $ 356.

Convertibars Universal Kit indeholder de nødvendige komponenter til installation, men tilpassede linjer og / eller kabler kan være nødvendige afhængigt af model eller din foretrukne indstilling.

På grund af den ukonventionelle måde, hvorpå lager YZF-stangen ender bolte direkte ind i lagerklip-ons, leverede Convertibars Vibration Killers bar-udskiftninger (normalt en $ 43 mulighed) gratis.

De inkluderede retninger og installationsvideo er generelle i deres beskrivelser, men heldigvis er installationen af ​​nye styr ikke alt for kompliceret og kan afsluttes af en ufaglært husmekaniker. Convertibars hævder i gennemsnit to timer fra start til slut. Vores garagetid, inklusive dokumentation af processen og kørsel til butikken for at købe en rørskærer, var ca. 3, 5 timer.

Både Superhawk og YZF har lagerklemmer monteret over den tredobbelte klemme, hvilket forenkler installationsprocessen. Sportslige cykler kræver fjernelse af den øverste tredobbelt klemme.

Fjernelse af styrets komponenter - håndtag, switchgear, reservoirer osv. - og installation af Convertibars er ikke en tidskrævende proces. Det, der kræver mest tid, er at tilpasse stængerne til din personlige præference og sikre ordentlig afstand af stænger og komponenter inden for gaffelrotationen. Før jeg begynder, anbefaler jeg dog at tage et par snap shots, så du har en reference, når du justerer konvertiberne, eller hvis du skal geninstallere lagerkomponenterne på et senere tidspunkt.

Image

Styret er udstyret med små dybler. Konvertibarer leveres forboret med matchende huller, men det kan være nødvendigt at bore yderligere huller.

Når lagerklemmerne er fjernet fra deres komponenter og fjernet fra gaffelrørene, begynder Convertibars-installationsprocessen med at skubbe Cyclops-klemmerne over hvert gaffelrør, indsætte stigerørene og derefter geninstallere switchgear et al. på de nye styr og drejning af alle komponenter, så de holder deres plads, men let kan manipuleres, indtil den endelige placering er bestemt. Det sjove (kode til frustration) begynder med processen med at skabe en balance mellem din foretrukne indstilling, afskærmning og brændstoftankhøjde og længden på linjer / kabler (hvis du bruger lagerkabler / kabler). ”Det ligner en Rubiks kube, ” siger Convertibars 'Steve Mager, om justeringsprocessen, "men når du først har fundet ud af, er fremtidige justeringer lette."

Det medfølgende bremsebeholderbeslag gjorde det muligt for os at placere reservoiret igen og få meget tiltrængt udligningsafstand

Ved den laveste indstilling, når konvertibarer monteres over trippelklemmen på YZF, øgede styrestigningen cirka 1, 5 tommer. Ved at skære lynlåsbånd, der bundtede kabler / linjer og omplacere et forreste bremselinjefeste, var vi i stand til at nå en acceptabel position, der både var behagelig for Josiah og ikke binder kabel / linjer eller forringe styrefrigangene. Begge stænger kyssede de øverste kappestøtter ved fuld venstre og højre lås, men ville ikke forårsage skade eller forringe ridning, hvilket var acceptabelt for både Josiah og Convertibars instruktioner.

Det er lige så vigtigt at sikre frigang ved begge styrelåspositioner som drejning af alle bolte, der er løsnet i installationsprocessen. Hvis du ikke gør det, kan det resultere i et grimt resultat.

Det var ikke let at finde det rigtige arrangement, da det krævede en del finagling og finjustering, men det er muligt at placere Convertibars over triple klemmen. Den anden mulighed er at placere Cyclops-klemmerne under tredobbeltklemmen (hvilket kan ske i fremtiden), men udseendet er ikke så rent, og den forskellige placering bringer bestemt sine egne komplikationer til processen.

Når du har bestemt den korrekte pasform, skal du trimme den overskydende stigning og / eller styrelængden. Vi udglatte også ru ruder med en slibemaskine. Omkostninger ved rørskærer: $ 10.

Da installationen var færdig, var det tid til ridevisninger i den virkelige verden. Så de sidste par uger pendlede Josiah med sine nye konvertibarer. Her er hans indsigt:

”Generelt har søjlerne været en enorm forbedring. Jeg kører 44 mil i pendlertrafik i hastigheder mellem 35-70 km / t med ca. 20 af disse kilometer spaltede baner. Der er en meget større indflydelse på belastningen af, hvad stængerne faktisk hjalp med at fikse under disse rideforhold. Min korsryg, skuldre og arme er meget mere afslappet, og der er ingen resterende smerter efter ridning. Det er virkelig dag og nat i disse områder.

”Mit venstre håndled føles lidt ømt, men jeg tror, ​​det skyldes placeringen af ​​koblingsarmen og ikke kørestillingen (med hensyn til klarering var koblingsarmen placeret noget højt). Den øgede mængde løft for at nå håndtaget kræver, at mit håndled bøjes lidt ude af form. Til højre falder min hånd stadig lidt i søvn, men den går ikke helt op på underarmen eller bicepsen. Jeg bemærker dette mere, når det er koldere, sandsynligvis fordi jeg griber hårdere. Imidlertid er det langt bedre end før, og jeg bemærker typisk ikke engang bedøvelsen, før jeg næsten er på arbejde.

”For så vidt angår præstation, uden for kørestilling, kan jeg ikke sige nogen forskel i, hvordan cyklen fungerer. Jeg løb den ned ad en svulvej, og jeg var sikker på cyklens evne. Jeg var stadig i stand til at hænge ved siden af ​​cyklen let og ride den hårdt.

Vores færdige produkt ser ren ud, og selvom den ikke var perfekt, var den ekstra komfort formålet med installationen af ​​stængerne i første omgang.

”Den eneste store klage, jeg har, er søjlerne, som om de er snoede lidt for meget. Jeg kan også fortælle, at de er lidt væk, mens venstre er lidt mere end højre. Så meget som vi prøvede at sætte dem lige, måtte de placeres, hvor de skulle for at få den plads, de havde brug for. Hvis jeg kun kan dreje stængerne ud, er det perfekt. I øjeblikket er det muligt at foretage en marginal ændring for at gøre dem lige lige med en lidt fairingkontakt til højre.

”Jeg er sikker på, at hvis jeg fortsætter med langsomt at finjustere søjlerne, vil jeg få dem tættere på, hvor jeg vil have dem. Men hvor de er nu, er markant bedre end hvor de var før - den lille smule komfort går langt. ”