Anonim

Jeg købte min 1998 VFR i 2001 med kun 900 miles på uret. Den første weekend, som jeg ejede cyklen, gik jeg på en 1.600 mile-tur til Montreal, Canada for at se nogle Formula One-handling. Jeg købte noget blød sidet bagage til turen, og den korte version af denne historie er, at selv med regndæk var alt mit udstyr gennemvædet! Jeg købte VFR for at gøre nogle seriøse sports-turnéer, og jeg ønskede, at mit udstyr skulle være sikkert og tørt. Jeg ønskede også at bevare sportbike-udseendet og de generelle rene linjer i min VFR.
Efter noget internet-browsing kom jeg på Corbin-webstedet. Jeg læste om Beetle-poserne, og det så ud til, at Corbin havde svaret på alle mine problemer. Poserne så godt ud, var låsbare og vandtætte. Jeg var klar til at købe dem, indtil jeg spionerede prisen. Til $ 999, 00 et sæt besluttede jeg at prøve at komme forbi med mine bløde poser.

Som skæbnen ville have det, arbejdede min ven Sean for Motorcykel.Com og var i stand til det

Med et flydende design og perfekt matchet maling integrerer Beetle Tasker pænt med Ians smukke VFR.

Find et par for mig for ikke så længe siden. Cirka to uger senere kom to store kasser i posten. Mit første indtryk var, at poserne havde fejlfri maling. Jeg løb straks til garagen for at se, om malingen skulle matche, og meget til min glæde, det var identisk. Den samlede pasform og finish, hængsler, låse og det faktum, at indersiden af ​​poserne var foret med industrielle tæpper blev mig så ophidset, at jeg ville montere poserne den aften. Jeg brød instruktionerne ud og begyndte at læse. Mit første problem var et lille problem med udstødningen, jeg installerede. Jeg monterede et Two Brothers Racing højmonteret carbon slip-on-system, da jeg købte cyklen. Ikke en virkelig big deal, da jeg holdt bestanden udstødning.

Det andet problem var et større problem. Da jeg købte VFR, gav jeg den en "fenderektomi" ved at hugge lagerudskærmningen af ​​for at give den et renere look. Den måde Corbin-poserne monteres på cyklen er dog fra 3 punkter på hver taske. Et af monteringspunkterne er på lagerpladsbeslaget. Med en "fenderektomi" bevæger OEM Honda-beslaget sig 2 "højere. Jeg kiggede på dette og tænkte på at vende beslaget, de leverede med poserne. Derefter måtte jeg svejse to nye bøjler til den medfølgende Corbin-beslag. Jeg kunne have forladt beslag, sådan som det blev designet og svejset længere tapper, men beslaget ville være under nummerpladen og ville have set på sin plads. Jeg ville have alt skjult og rent. Invertering af beslaget skjulte det bag nummerpladen. Jeg gør ikke har et seriøst værksted, men jobbet var meget let. Jeg har en kompis, der ejer en svejser. Han og jeg gik rundt med at lave alle beslag for at få dem til at passe. (Hvis du har en lagerskærm, er der ingen grund til at lave eventuelle parenteser.)

Når nummerpladen er monteret, er den brostensbelagte monteringsbeslag usynlig bagfra.

Når beslagsproblemerne var løst, gik jeg videre med installationen. Det kræver virkelig to personer at gøre dette job rigtigt, en for at holde bagagen og en for at montere alle bolte. Alle Corbin, der blev leveret sammen med bagagen, passede nøjagtigt. Bortset fra nummerpladen havde min ven og jeg ingen problemer med installationen. Vi kontrollerede dobbelt alle monteringspunkter og gjorde endda en lille løkke rundt i kvarteret og kontrollerede alle monteringspunkter igen. At være vores første gang med denne type installation, tog det os cirka 2 timer. Med lidt øvelse kan du have poserne tændt og slukket på cirka en time.

Tanker efter installationen: Passagen og finishen på bagagen er helt i top. Taskerne passede perfekt. Jeg var i tvivl med det første, men slutresultaterne var spektakulære. Corbin gjorde virkelig deres hjemmearbejde med monteringshardwaren. Poserne forsvinder praktisk talt på cyklen. Når man ser det fra siden, bemærker man næppe, at de er på cyklen. De ser endda godt ud bagfra. Da jeg tænkte på at hente poserne, var min idé at tage dem af, når jeg ikke var i touring mode. Dog kan jeg godt lide udseendet så meget, at jeg nu forlader dem hele tiden. Jeg anvendte nogle faste ryster på poserne med mine arme for at kontrollere, om poserne var integritet. Jeg lægger ikke min fulde vægt på poserne på grund af min 190 £ ramme. Poserne bøjede stadig meget lidt. Jeg følte mig komfortabel med at indlæse dem i bakken med gear. Låsemekanismen fungerer godt. Jeg behøver ikke at bekymre mig om, at nogen stjæler alt mit udstyr, når jeg parkerer for at se en film eller få en bid at spise. Disse poser er meget sikre. Når de er låst, er der ingen måde at få dem af af cyklen. Min ven og jeg henvendte os derefter til vandresistensen i Corbin-poserne. Vi fortsatte med at sprøjte poserne fra alle retninger med en slange. Vi sprayede endda undersiden og bagsiden af ​​poserne i ca. 5 minutter. Det glædede mig ikke at finde noget vandintrængning. Jeg ved, at en slange ikke kan sammenligne med et drivende regn ved 70 km / h, så jeg måtte vente på den rigtige dag til en vejtest.

Så hun har en lille skrammel i bagagerummet, har du et problem med det?

Første rideindtryk. Dagen efter installationen ville jeg prøve på poserne. Vejret krævede en overskyet morgen med regn om eftermiddagen, en perfekt vejtestdag. Så jeg pakket dem med et stykke udstyr til at simulere en 3-4 dages turne og satte af sted til bjergene. Den første ting, jeg bemærkede, var den lille topåbning. Dette gjorde det sværere end de fleste tasker at indlæse. Jeg pakket et par sko, tøj i 4 dage, regntøj og nogle værktøjer. Jeg havde masser af plads til overs. En gang på vejen gik jeg omkring 30 mil og stoppede derefter for at fylde tanken og kontrollere poserne for at sikre, at intet løsnede. Alt var godt, så af til bjergene går jeg. Det fine ved Corbin-poserne er den måde, de hænger på cyklen. De er meget lave og tæt på cyklen. De har et meget lavt tyngdepunkt sammenlignet med andre poser.