Anonim

Efter 10 års forskning og udvikling, og som det blev bebudet tidligt i denne måned på EICMA-showet i Milano, frigives Dainese's D-Air-racebagbagesæt til salg for at spore dagkørere og racere i Europa.

Amerikanske forbrugere bør se det til salg ved siden af ​​2012.

Mens de, der følger D-Air's udvikling, har spekuleret i, at Dainese muligvis kan sætte en astronomisk pris på frugten af ​​sit multi-million dollar-projekt, siger virksomheden, at det vil opkræve 2700 euro, hvilket udgør omkring $ 3.700.

Selvom dette stadig er ca. tre gange mere end mange dragter uden for racket, vil D-Air dragter tilpasses skræddersyet til køberens målinger og inkluderer kapacitet til dataindsamling, såsom fangetider, hastigheder og kortlægningsmuligheder. Det vil derfor tilbyde den samme grad af pasform, sikkerhed og teknologi, som Valentino Rossi og andre top racere får.

Denne farve omslutter den samme teknologi som en Dainese MotoGP eller World Superbike-dragt.

Dainese opkræver normalt 40% ekstra for skræddersyet skræddersy, og prisen sammenlignes med nogle primo off-rack og tilpassede dragter, der ikke tilbyder det samme beskyttelsesniveau.

Airbag udløses på 15 millisekunder og udsættes på 30 millisekunder - meget hurtigere end du blinker. Det skaber en dæmpningseffekt, der siges at reducere slagkraften med 90% sammenlignet med traditionelt pansrede dragter.

D-Air-systemet tilføjer kun 650 g (1, 43 lbs) til en standarddragt, og den højtryks, fem liters blære reducerer angiveligt slagkraften med en ret forbløffende 90% sammenlignet med en traditionel dragt. Specifikt ville en 23-24 kN styrke blive reduceret til kun 1-2 kN, siger Dainese.

D-Air-dragt er en fuldstændig pansret dragt ud over den underliggende airbag, så hvis "koldgasgeneratoren" ikke kunne oppustes den, ville resten af ​​rustningen stadig være på plads.

Airbaggen siges at være i stand til at udløse i 15 millisekunder, indsætte i 30 millisekunder og er designet til at forhindre skader, der er mest almindelige i racerbanebrydning. Det komprimerer og beskytter nogle øvre indre organer, skulderbladene, knoglen, øvre rygsøjlen og forhindrer det hjelmede hoved fra hyperextension, hyperfleksion og deraf følgende nakkeskade.

Som vi tidligere har rapporteret, bruger D-Air-systemet tre gyroskoper, tre accelerometre, en GPS, er helt trådløs og indkapslet i en slagfast Nidaplast-beskyttet hastighedshump. Tanken om at bruge et kabel, der er bundet til cyklen til at aktivere systemet som nogle mindre dyre luftveste og jakker, blev aldrig overvejet, da det blev betragtet som upraktisk og besværlig.

Det påstås, at denne fem liters airbag er bevist for at forhindre brudte knogler og mere skurrende påvirkning af indre organer.

Dainese kalder D-Air for en "intelligent" teknologi, fordi den vurderer volden ved et potentielt fald og bruger komplekse algoritmer til at bestemme, hvornår de skal implementeres, og hvornår ikke.

Eksploderet udsigt over hardware og software, der er indkapslet i hastighedshumpen.

Virksomheden siger, at det er helt sikkert, at raceteknologien er klar efter at have logget et par års R&D-tid på i alt over 5.000 timer indtil videre og har rekrutteret hjælp fra nogle af de lyseste ingeniører i transportsikkerhed i Europa til at gøre dragt muligt.
En tidligere prototype (med airbag på ydersiden af ​​dragt) blev først set med succes i et 2007-nedbrud af en 250cc GP racer i Valencia. Endelig test i sin nuværende form (med airbag inde i dragt) blev udført af elite "beta" testere i 2009 og 2010 sæsonerne.

Den europæiske gearproducent siger, at den har 13 patenter, der ansøges om, undergår i øjeblikket TÜV SÜD-certificering ud over at opfylde CE og flere andre certificeringsstandarder.

Den internt placerede airbag ser ud til at være en elegant løsning, idet den er selvstændig i et fleksibelt slidbestandigt materiale, der komprimerer airbag igen, når det blæser. En anden veldokumenteret hændelse med dets anvendelse blev dokumenteret i Valencia i november 2009, hvor Jorge Lorenzo begyndte en højside, men utroligt gendannet. Dragtens oppustede, men omkostningerne til hans skødetid var kun 0, 2 sekund. En anden gang efter et styrt ved Brno tømte Lorenzos dragt ikke, men han sagde, at han stadig var glad for, at han havde dragt på, og udtrykte tillid til teknologien. Andre racere, inklusive Rossi, er gået rekord med ros for D-Air efter at have testet det førstehånds, herunder dets vellykkede indsætning af et styrt ved Mugello.

Systemets hjerte. En hastighedsbult med computerhardware og software plus luftblæren.

Dragtet kendetegnes yderligere ved dets tyskudviklede 2D-telemetri-dataindsamlingsteknologi, som det bruges af MotoGP og F1 autoløbsteam. Dette system bruger dragtets GPS- og 2-gigabyte hukommelse drevet af et lithium-ion-batteri til at levere data, der kan downloades til en computer.

Denne teknologi vil være kompatibel med Google Earth, være i stand til at give omgangstider, accelerationsdata, andre hastighedsdata, vurdering af bremsning og linjer gennem hjørner, evnen til at plotte linjer på et kort med mere.

Dragt leveres med en LED-grænseflade, og indsamlingsmulighederne til data vil omfatte yderligere farver til evaluering af variabler (hastighed, acceleration osv.) Og evnen til at fremstille to-dimensionelle grafer over to parametre i forhold til tid. Det vil også have evnen til at oprette laterale og langsgående accelerationsdiagrammer til at vurdere motorcykeltrækker, kørestil med mere.

Dainese tænker altid med hensyn til integrerede systemer. Rytter på jorden kommunikerer med satellit i rummet. Airbaggen ligger klar til at ekspandere hurtigere end et hjerteslag i tilfælde af, at rytteren mister kontrollen over sin højteknologiske maskine. Som en ekstra bonus kan systemet spore dine telemetridata til download og sporing af fremskridt.

Dainese siger, at dette bare er begyndelsen. Planerne er også at introducere en D-Air gadelinje og i sidste ende gøre teknologien tilgængelig over hele verden.

Gademodeller vil have mere frontal beskyttelse baseret på antagelsen om, at ryttere kan smadre ind i noget som en af ​​vores lands utallige millioner uansvarlige distraherede chauffører, som måske fokuserer på andre ting end vejen foran dem.

Ja, det var en quasi-redaktionel kommentar, og ja, den er baseret på kendsgerninger og reflekterer nutidens virkelighed.

Dette er et eksempel på en førproduktion gadevest. Ingen tethers eller dinglende kabler til at gå op i eller glemme, at de er fastgjort. Denne er helt trådløs og bruger komplekse algoritmer til at bestemme, hvornår de skal implementeres. Dainese kalder det et "intelligent" beskyttelsessystem. Der er endnu ingen produktionsdato for gadeversioner.

I september i år afholdt det amerikanske transportministerium sit andet årlige ”Distraherede køretøjstopmøde”, hvor transportsekretær Ray LaHood sagde, ”distraheret kørsel er stadig en epidemi i Amerika.” I 2009 estimerede USDOT 5.474 dødsfald og 448.000 trafikskader som følge af distraherede chauffører. Og disse tal er "bare toppen af ​​isbjerget, " sagde LaHood.

I en verden, hvor det ikke engang er særlig sikkert for bil- og lastbilchauffører, synes vi, at alt, hvad der bidrager til beskedent, defensiv motorcykelsikkerhed, ikke kan være en dårlig idé.

Mens Dainese muligvis har opkrævet langt flere penge, ser det ud til, at det har til hensigt at inddrive sine F & U-udgifter på lang sigt fra denne komplekse teknologi, ikke kun fra racere, men også gaderister, der køber jakker og veste. Uden tvivl har Dainese mindst et øje på Alpinestars, der udvikler en lignende teknologi, der ses i denne artikel.

Alpinestars 'eksterne kommunikationsrepræsentant, Tim Collins, siger, at A-Stars' version vil blive tilgængelig over hele verden i juni 2011. Den vil sælge for omkring $ 5.000, være uden for racket, men med et potentielt begrænset udbud i staterne.

Som vi rapporterede tidligere i år, ser det ud til, at en teknologisk race i airbag passer til, med begge italienske virksomheder, der arbejder hårdt for at bringe disse nye paradigmeprodukter på markedet efter et årti med bevis for dem.

Om JW Player 6.9.4867 (Annonceudgave)

Dainese D-Air Race Suit blev annonceret til produktion

Redaktørens Valg

Brændstofbrændstof: Suzuki GSX650F - Første kig

Som en helt ny model i Suzukis 2008-linje har GSX650F et par Shaquille O'Neal-størrelse sko, der skal udfyldes, og erstatter de ultrakompetente Katana 600 og 750, der er trukket tilbage efter to årtiers trofast service.Mens den er grundigt moderne, opretholder GSX650F Katana-traditionen som en alsidig, fuldt fair og overkommelig standard. S

Læs Mere
Sprøjtebrændstoffer: Honda Nighthawk - First Look

På udkig efter en lille første cykel, men ser ikke ud til at finde noget, der passer til din … godt, dit du? Du betragter små krydsere som dorky, scootere dorkier endnu, sporty cykler en andens kop to-hjulet te og små dobbeltformede cykler bare en smule også, du ved, fire-hjulstrækket pickup.Det ly

Læs Mere
Store baggere: 2008 Kawasaki Vulcan 2000 Classic LT

Fotografi af Jeff AllenArtikel fortsætter nedenfor:Drevet af 2008 Kawasaki Vulcan 2000 Classic LT - ridende indtrykHvad vi har her er en stor motor i en stor cykel fra, som redaktør Edwards udtrykte det, "add-leather, add-windscreen school.&q

Læs Mere
Redaktørens Valg
Interessante artikler
Trends