Anonim

Man kunne forvente, at en sex-dum italienske rideudstyr fremstiller deres høje mini-nederdelede go-go-piger til at arbejde på et større show som dette års Intermot 2000.

Tidligere Dainese catwalk-forestillinger har altid været en inspirationskilde for mandlige besøgende. Nå, ikke denne gang. I midten af ​​deres stand var der ingen langmodige modeller, der strammede deres ting, men en kedelig mandlig mannequin, der sad på en cykel, mens han bærer det, der oprindeligt syntes at være en temmelig fodgænger, kørt-mølle, ridende vest. Hvad sker der her?

I midten af ​​deres stand var der ingen legmodeller, der strammede deres ting … Hvad sker der her?

Den uskyldige vest kan muligvis repræsentere den største fremskridt inden for ridesikkerhed siden læderjakker og helhjelme med fuld ansigt.

En enorm videoskærm efterlod lidt plads til fantasi. Som en skæbnesvangert testdummy-crashe d voldsomt ind i en statisk bil, et sæt af tre imponerende luftposer oppustet inde fra ridevesten og dannede en enorm luftpude omkring fandens overkrop og hjelm. Og det hele skete inden for 30 millisekunder … længe før rytteren havde skilt veje med maskinen.

Ideen om oppustelig aktiv beskyttelse til rytteren er ikke helt ny. Der er allerede et produkt til salg, men det er afhængigt af oppustelige rør, som er meget langsommere til at reagere og danner en mindre og mindre beskyttende pude.

Dainese adskiller sig på grund af brugen af ​​luftposer i fuld størrelse. Systemet har helt andre egenskaber end oppustelige rør og lover at sætte en ny standard inden for slagabsorption. "Vores vigtigste mål var at beskytte først mod livsbehandlende skader, der hovedsageligt forekommer i hovedet, rygsøjlen og indre organer …" - Davidson

Tre separate airbags oppustes i et styrt. Hovedposen er placeret i ryggen og har en indviklet form, der ikke kun beskytter selve ryggen, men projicerer også på bagsiden og siderne af hjelmen. To mindre og enklere tasker indsættes fra fronten af ​​vesten. Området foran hjelmen er bevidst uhindret for at undgå at lukke rytterens synsfelt i det usandsynlige tilfælde af uønsket oppustning af tasken.

Systemets reaktionstid er imidlertid afgørende for produktets effektivitet. Der er ingen mening i at have en teltstørrelse luftpude, hvis den flytter ud, efter at rytteren har efterladt buler på den tonede bil.

Nøglen til den utroligt hurtige påfyldning af posen er tre gasgeneratorer fyldt med nitrogen med elektroniske aktiverede ventiler, der frigiver deres ladning til poserne gennem rør med høj strømningskapacitet. Udløsning af systemet sker ved hjælp af elektronisk sender og modtager. Senderen er monteret på forgafflen og udløses af en deceleration, der er større end 10 G, hvilket kun forekommer i tilfælde af, at cyklen rammer et andet betydeligt objekt. Denne enhed sender et radiosignal til modtageren placeret i vesten, der åbner gasgeneratorventilerne. Der findes ingen fysisk forbindelse mellem rytteren og maskinen; en skarp kontrast med tidligere patenter, der var afhængige af en ledningsaktiveret trigger, der trak ventilerne åbne først efter at rytteren var adskilt fra cyklen.

Projektets fødsel skete (af alle steder) inden for murene på et kunstakademi. Haim Parnass, en israelsk industriel designerstuderende besluttede at tackle en rytter's beskyttelsesanordning som sit BA-projekt. Uden mange ressourcer forblev den lovende idé i form af skitser og ikke-fungerende modeller. Det var indtil Jacob Allaluf, en industriel iværksætter, der undersøgte den samme slags beskyttelsessystem, mødte Haim.

Parret forvandlet ideen til et fungerende produkt, men seriøs F & U måtte vente på ankomsten af ​​en større investering. Dette skete, da den lille virksomhed blev købt af et stort israelsk teknologibesætningsfirma, der havde tilstrækkelige ressourcer til at gennemføre detaljeret forskning og udvikling.

I løbet af et år havde det nye Merhav-AAP-selskab et arbejdssystem, der inkorporerede beprøvede teknologier hentet fra bilens airbag-systemer. Det næste trin var at tilbyde designet til seriøse producenter af rideudstyr.

Lino Dainese, Daineses formand, var nok imponeret over, hvad han så for at tilskynde sit firma til at afslutte udviklingen.

Der var endnu ikke gjort meget arbejde, hovedsageligt inden for speciel syning, der måtte være stærk nok til at modstå normalt misbrug hver dag, men alligevel hurtigt give plads efter behov.

Dainese's indsats vil snart give en indledende batch på 2000 veste, der skal bruges til evalueringsformål.

Selvom det ser ud til, at projektet bevæger sig lige videre, skal du ikke trække din lommebog endnu ud. Projektembedsmænd indrømmer, at der stadig er mange spørgsmål, der stadig skal løses.

F.eks. Anerkender doktor Max Davidson, daglig leder af Merhav-AAP, at det nuværende system endnu ikke dækker alle mulige uheldsscenarier.

”Vores vigtigste mål var at beskytte først mod livsbehandlende skader, der hovedsageligt forekommer i hovedet, rygsøjlen og indre organer, ” sagde Davidson. "Benbeskyttelse kommer måske senere." Davidson bemærker også, at det nuværende system udløses hovedsageligt af hoved på kollisioner, og den adresserer ikke lave sider eller høje sider.

”Bil kontra cykelkollisioner er stadig store mordere i byområder, ” sagde Davidson. "Men vi arbejder på at udløse airbags ved andre ulykker."

Davidson bemærkede for eksempel, at en virksomhedstekniker undersøger brugen af ​​en mager vinkelmåler til at aktivere systemet i tilfælde af et objektglas.

Et andet problem er, at systemet kræver installation af decelerationsmåleenheden i cykelens gaffel. Heldigvis har Ducati allerede underskrevet en aftale med Dainese om at installere på fabrikken den lille elektroniske kasse i avancerede modeller. Lignende aftaler kunne snart nås i Aprilia og endda nogle japanske producenter.

En anden stødesten er, at systemet udgør en betydelig pris- og vægtstraf. Nuværende skøn er en prisstigning på $ 500 i prisen på en airbagudstyret jakke og omkring tre pund tilsat vægt. Disse tal kunne dog falde med yderligere udvikling og højvolumenproduktion.