Anonim

Med introduktionen af ​​sine helt nye Geomax MX32 og MX52 motocross / off-road dæk ser Dunlop ud til at være helvetsbøjet som nogensinde at være det bedste inden for eftermarkedets off-road dæk segment samt den øverste OE dækleverandør.

Helt ærligt er vi hårdt pressede for at se fordelene ved førstnævnte. Da Dunlop-dæk allerede kommer som standard på stort set enhver japansk-bygget konkurrence off-road og motorcrosscykel, der sælges til offentligheden, kan det at virke som et ophopet erstatningsdæk for at få et fald i skovlen på motorcykeldækets markedsandel spild af ressourcer. Herefter siger Mike Buckley, Dunlops vicepræsident for motorcykeldæk, at værdipropositionen for Dunlops raceaktiviteter aldrig har været direkte henført til antallet af eftermarkedsdæk, der sælges.

”Vi ser på alt på et segmentniveau, ” sagde Buckley. ”Vi har vores Hypersport-segment, som er sportscykler. Vi har vores Sport-Touring segment og vores Touring segment med bias og radial splits. Men vi klumper off-road ind i et segment, og når vi ser på motorcross / supercross-segmentet handler det lige så meget om branding for os og rækkevidden, supercross har, og evnen til at få mærket derude på et andet niveau. Så det er alle fordelene ved det, edderkop-webeffekten, hvor Monster kører en Ryan Villopoto-annonce, eller Thor kører en annonce - du får den gratis lift med dit logo undervejs. Og det er mere så nu end i roadracing, hvor de virkelig kæmper. Det kan du virkelig ikke få, når du taler om Harley-segmentet og lignende ting. Så meget af, hvorfor vi forbliver så engagerede her, er fordi det giver en chance for at få mærket derude, uanset om det er på Fox Sports 1, Internettet eller trykte medier. Det er vigtigt for os at være involveret i dette segment. ”

Image

Over 30 moto-journalister tog turen til Milestone Motocross Park i Riverside, Californien, til Dunlop Geomax MX32 / MX52 dækintro. Dunlop bragte et bjerg af splinternye dæk til dem at prøve. Dette bjerg var en mole bakke ved udgangen af ​​dagen.

Så Dunlops nye Geomax MX32 og MX52 repræsenterer mere end blot branding. Det er et dæk i professionel kvalitet, der har stort set alle de samme teknologier, der findes i dækkene, som kørere som Ryan Villopoto, Ryan Dungey og James Stewart kæmper hver weekend i Monster Energy AMA Supercross-serien.

Det er sjovt, hvordan tankegangen udvikler sig. Flash tilbage for omkring 10 år siden, og Dunlop solgte glade for at sælge sine D756RR (“Race Replica”) dæk til alle, der var villige til at uddele kontanterne. De begrænsede bygnings RR'er kom fra deres egen specielle produktionslinje i Japan, og de arbejdede bedre end noget andet på markedet. Men de var også ekstremt dyre på trods af deres overlegenhed, hvilket fik virksomheden til at overveje sin strategi for, hvordan man kan gøre den slags dæk mere tiltalende for den generelle off-road forbruger. Virksomheden vidste, at generation af dæk, som det brugte til at understøtte fabriksløbsteamene, var ude af spørgsmål; den brede knapafstand på disse høje slid racehud, svarende til lugerne, der blev set på et blødt terrændæk, var meget upraktisk for noget uden for supercross eller motocross. For at skabe en mere bred appel vil de nye dæk være nødt til at være langt overlegen i forhold til Dunlops MX31, MX51 og MX71 linje med forbrugsdæk, men mere omkostningseffektive at producere, mens de emulerer prototypedækets ydeevne.

Læs vores anmeldelse af Dunlop Q3 Dæk

”Vi var blevet så behagelige med vores professionelle, men hvad forbrugeren så i en supercross eller motocross med hensyn til dækmønstre var ikke relevant for det, vi solgte, ” sagde Buckley. ”Så for cirka to år siden kom vores team sammen, og jeg lagde denne udfordring for dem: Jeg sagde grundlæggende, at vi var nødt til at vende tilbage til et system, hvor vi bringer udviklingen af, hvad vi gør i racing, til et dæk, der er tilgængelig for forbrugeren. Det var en stor udfordring, men nettoresultatet er det, du ser her i dag. ”

Gå ind i Dunlop Geomax MX32 og MX52, højtydende motocross / off-road dæk, der ikke kun har ændret den måde, virksomheden udvikler, markedsfører og sælger off-road dæk, men også opfylder eller overskrider dens ydeevne og holdbarhedsstandarder.

”Jeg kan ærligt sige, at hvis jeg skulle give mit team en karakter på dette projekt, ville det være en A +, ” sagde Buckley. ”Vi ønskede ikke at gå på kompromis med, hvad vores professionelle oplevede, især i supercross, hvor der ikke kun er præstationsproblemer, men nogle sikkerhedsproblemer i whoops. Men vi ønskede at bringe relevante mønstre, der lignede dæk, som forbrugerne ville købe, og vi ønskede at være markedsdrevet i det, vi gjorde. Vi ønskede at sikre, at det opfyldte holdbarhed og priskrav for vores forbrugere. Nu, når forbrugerne går til en supercross eller motocross, og de ser på mønstrene på Reeds cykel eller Villopotos cykel eller Stewarts cykel, vil de se det samme, som de kan købe. ”

Image

Dunlop, administrerende direktør for Motocycle Sales Mike Buckley talte udførligt om virksomhedens bestræbelser på at bygge det ultimative dæk til eftermarked til off-road brug. Buckley føler, at hans team fortjener en A + for det færdige produkt.

Mens prototyper af de nye dæk, der indsamles 62 AMA Supercross og Motocross, vinder i 2013, vil Dunlop-embedsmænd være de første til at indrømme, at MX32 og MX52 ikke er nøjagtige kopier af, hvad de øverste proffs kører i dag. Der er betydelig forskel i gummiblanding mellem produktionsdækene og dem, der bruges af fabriksteamene - racing er trods alt en stor del af F & U-processen. Imidlertid knækkede den private proff Weston Peick de fem bedste i Anaheim III- og San Diego-runderne i Monster Energy AMA Supercross Series med off-the-shelf MX32s og MX52s, så de skal klare sig godt. Efter at have tilbragt dagen med Dunlop på Milestone MX Park i Riverside, Californien, for at prøve begge modeller, kan vi sige, at de virkelig er imponerende.

Trick Techno for the Masses

Da projektet gik videre, opnåede Dunlop to store interne sejre i udviklingsprocessen. Først indarbejdede den en ny, patenteret Progressive Cornering Block Technology (PCBT) i Geomax MX32 og MX52 modeller, der også bruger to andre nøgleteknologier, der er banebrydet af Dunlop.

PCBT har en ny konfiguration af blok-in-a-block på de to flanker på dækket for at levere mere progressiv hjørnearbejde og hjælpe med glidestyring. Nøglen til denne nye teknologi, siger Dunlop, er et nyt knoppedesign / -teknologi, der fokuserer på at tilføje den samlede højde til hver knap i midten af ​​denne nye multi-block-konfiguration - specifikt ved at indbygge en højere, mindre, indre knap. De ekstra bidende kanter og det øgede overfladeareal, de giver, er designet til effektivt at øge dækkets fodaftryk og dets evne til at sprede kørebelastninger mere jævnt over drejeknappen for yderligere trækkraft.

Med PCBT er hver drejeknap designet til at fugtige en del af de kraftegenskaber, der indføres i dækket, mens du kører over uslebne terræn. Dette giver en “flydende” egenskab til knapene, hvilket forbedrer stabiliteten ved effektivt at afbryde dækstyrker, der ellers kan overføres til ophæng og chassis. Den højere højde giver også knappen mulighed for at bøje og “give” mere, hvilket øger holdbarheden af ​​knappen.

Også Dunlop-ingeniører fandt ud af under testingen, at de gamle drejeknapper havde en tendens til at "gå negativt", hvilket faktisk øgede slip når de skiftede ind i et hjørne. Den variable højde på multi-block PCBT-drejeknapper løser problemet ved at sprede belastningen mere jævnt over overfladen af ​​knapblokken, især ved kanterne, for at frembringe en ekstra bid. PCBT forbedrer også forudsigeligheden, når dækket glider, og det giver bedre fornemmelse, mens det svinger gennem en mere ensartet overgang fra midten af ​​slagtekroppen til sidevæggen og ryggen.

Både MX32 og MX52 har også en redesign af en tidligere Dunlop-teknologi, Carcass Tension Control System (CTCS). Den nye CTCS 'fleksibilitet kommer fra udsparinger placeret strategisk langs dækkroppen. Udsparingerne fungerer som initierede flexpunkter for at udjævne dækernes køreegenskaber og give cyklen mulighed for at følge en linje mere præcist. CTCS-slagtekroppen fjerner også noget stress fra bunden af ​​knapene - når slagtekroppen bøjes, absorberer knapene mindre kraft. Og da knobene tager mindre straf, reducerer dette design belastningen på knapene og giver dem mulighed for at udføre mere ensartet, så den samlede dækytelse kan være mere ensartet. Dunlop siger, at CTCS-teknologien hjælper med trækkraft og styring, så både MX32-front- og MX52-frontdæk gør brug af det.

Dunlop har også konstrueret MX32s og MX52s med et kontrolleret rebound-gummielement i sidevæggen for at reducere dækstød, f.eks. Når du sporer over whoops. Et lag af den kontrollerede reboundforbindelse anbringes i sidevæggen under den mere konventionelle, ydre gummiblanding for at eliminere sidevægspræge, der effektivt fungerer som en ophængskomponent inden i dækket, så dækket bedre kan følge sporoverfladen.

Én side fordel for alt Dunlops hårde arbejde er, at snarere end at have brug for en blød-terrænforbindelse, mellemforbindelse og hård-terrænforbindelse til at dække udvalget af sporforhold og jordtyper, der findes i motocross og off-road, når alt var sagt og færdig, var virksomheden i stand til at nå alle sine præstationsmål med kun to modeller i stedet for de sædvanlige tre. De nye MX32 bløde mellemliggende og MX52 mellemhårde forbindelser fungerer så godt over hele spektret af terrængående terræn og motocross-terræn til at erstatte tre modeller, MX31, MX51 og MX71. Det er en stor bonus for forbrugerne, da det reducerer kompleksiteten i beslutningen om, hvilken model de skal køre, og også for Dunlop-distributører, der nu kan dække markedet med færre delnumre.

Både MX32- og MX52-modellerne bruger også eksklusiv teknologi, siger Dunlop, skønt denne teknologi grundlæggende involverer distribution af hver enkelt modeller af slidbaneblokke. MX52 har en unik forskudt fordeling af dets midterste blokke for at sprede belastningen på dækket og hjælpe med slagdæmpning og stabilitet, især under kæmper og hårde pakningsforhold. Slidbanemønsteret har evnen til at bøje for overholdelse af forskellige overflader, hvilket gør det muligt for dækket at håndtere mere effektivt inden for et bredere terrænområde.

Læs vores anmeldelse af Pirelli Angel GT Dæk

Dunlop siger, at det blok-inden-en-blok-mønster sammen med den forskudte-center-blok-konfiguration og den nye slagtekonstruktion gør det muligt for MX52 at nå længere ind i det hårde terrænområde og vende applikationer til større brug til rytteren.

MX32 bruger en mere traditionel flere blokfordeling, hvor dækblokernes bænke og vinkler er arrangeret, så der er behov for færre blokke i centrumområdet. Fordi MX32 er beregnet til brug i blødt-til-mellem terræn, er alle bindestænger mellem dets midterste fliser blevet fjernet for at reducere modstanden mod bøjning inden for blokke. Dette forbedrer kontaktfølelsen og ydeevnen i sandede og mudrede forhold.

Image

Bemærk, hvordan MX52 har forskudtede midterflig, der skifter fra venstre-frem til højre-frem i to tællinger og derefter afbrydes af en lige knast. Dunlop siger, at de nye mønstre på både MX52 og MX32 (som har et andet mønster) giver dækket en mere "afrundet" behagelig fornemmelse på banen. Vi er enige.

Foran er MX32's midterste blokke forskudt, og de midterste skulderblokke vinkles forskelligt og dimensioneres forskelligt for at tilføje sidegreb og fremme let og lydhør styring, mens de er mindre tilbøjelige til at gribe i rækker. Ligesom med det bageste dæk, mangler MX32-fronten også bundstænger på MX31 / MX51 / MX71. Dunlop siger, at dette forbedrer styrefølelsen og fremmer stabiliteten under mudrede forhold.

Prøves

Vores indtryk af begge Geomax-modeller blev samlet ind fra brug af tid på Milestone's hovedspor samt det kortere dyrlæge. Mens jordbundssammensætningen af ​​begge dele er stærkt lerbaseret, blev hovedsporet plejet til at være løsere, hvilket byder på trækforhold, der ligner et sand- eller lempespor, mens den populære dyrlægebane med sine færre spring og kæmper udviklede mere af en klassiker Cal blå rille. Som normalt var vores ess i hullet den tidligere Baja 500-løber-up Ryan Abbatoye, som har lang erfaring med Dunlop MX31, MX51 og MX71. At være helt ærlig, sagde Abbatoye, at han ikke blev svævet af nogen af ​​dem.

Image

Med så mange cykler ved testen holdt Dunlop fire dækskiftestationer hoppende hele dagen lang.

”71'erne varer lang tid, men de kan være ligefrem skræmmende, medmindre forholdene er perfekte, ” sagde Abbatoye. ”Ærligt talt, jeg hader dem. Jeg føler, at jeg er nødt til at køre meget forsigtigt med dem på grund af hvor skitne de er med at finde trækkraft. MX31'erne er okay, men de slides så hurtigt, og MX51'erne er også anstændige, men de har deres fordele og ulemper. Der er steder, hvor de fungerer godt, og steder, hvor de ikke gør det. De er et reelt kompromis. ”

Abbatoye kørte på en 2014 Honda CRF250R testenhed til Dunlop-introduktionen, og det tog kun et par omgange ombord på MX52'erne, før han anerkendte forbedringerne, som Dunlop havde foretaget.

Image

DirtBikes.com testrytter Ryan Abbatoye flogged begge Geomax-modeller hele dagen ved Milestone. Abbatoye fandt, at selvom MX52'erne er en enorm forbedring i forhold til de gamle MX51'ere, kan selv 52'erne ikke holde et stearinlys mod MX32'erne, hvilket leverede fremragende fornemmelse, forudsigelighed og konsekvent trækkraft uanset mager vinkel.

MX52'erne fungerer rigtig godt rundt, ”sagde Abbatoye. ”Der er kun et sted på banen, hvor jeg har lyst til at miste trækkraft. Det var på hovedsporet. Det var en hård sektion med en smule loam på toppen. Det var omtrent midtvejs gennem et hjørne, hvor du ville komme på gasen og forvente, at den ville holde fast, og det ville glide ud. Men da jeg gik og red det på de helt komprimerede dele af banen, fungerede det godt. Det forreste dæk syntes at fungere godt overalt med konstant feedback og forudsigelig turn-in. Jeg følte, at jeg kunne være tilfreds med MX52'erne, indtil jeg var færdig med den moto, kom tilbage til lastbilen og skiftede til MX32'erne.

Man kan sige, det var kærlighed ved første skød. Abbatoye er ikke en, der skal rave, men han kom så tæt som vi nogensinde har set ham efter at have taget prøve på MX32s.

Læs vores anmeldelse af Metzeler Roadtec Interact Z8-dæk

”MX32s fungerede bedst på begge spor, vi testede, ” sagde Abbatoye. ”Der var ikke rigtig for stor forskel mellem de to i kæmpen, men der var en stor forskel for mig, når jeg bremsede hårdt. 32'erne har en fremragende fornemmelse. De tilslutter sig enhver situation på banen, inklusive hvor MX51'erne ikke gør det, og de er utroligt konsistente, hvilket får dig til at føle dig mere sikker på at du ved, hvad de skal gøre, hvor de skal gøre det og når de skal gøre det. ”

Image

Mens Abbatoye ikke bemærkede en enorm forskel mellem de to Geomax-modeller i kæmpen, blev begge sporet lige og sandt. Dunlop har anvendt et redesign Carcass Tension Control System og et kontrolleret rebound gummielement i sidevæggen for at reducere dækstopp, hvilket kan påvirke trækkraft over whoops.

Et område, hvor Abbatoye bestemt favoriserede MX32, var i overgangen mellem helt lodret og lænede sig om i et hjørne. I det tilfælde føles 32'erne som et klistret DOT supersport-dæk, der udviser fremragende greb og nulskitse, når dækket bevæger sig fra de store knotter til sideknapene. Dunlops PCBT og nye knapafstand betaler enormt udbytte her.

"Med de 32 forsøgte jeg stort set at gå steder, hvor jeg vidste, at jeg normalt ville miste trækkraft, såsom i slutningen af ​​dagen, når de vandede dyrlægen, og det bliver som en skøjtebane, " sagde Abbatoye. ”I de første par runder regner du, fordi det er hårdt og vådt, og du vil have det roligt. Men MX32'erne tilsluttede sig så godt, selvom det var vådt og glat, at jeg kunne gå hvor som helst, jeg ville, og jeg fandt mig selv komme på gaset før jeg gik så hårdt som jeg normalt ville, og banen var stadig våd. MX32'erne er de bedste resultater, for sikker, ”sagde Abbatoye. ”For de forhold, som vi kørte på den dag, var de nogle af de bedste dæk, jeg nogensinde har kørt.”

Men måske er den bedste attribut for de nye Geomax MX32s og MX52s deres prispoint. For deres kvantespring i ydelse og teknologi koster MX32s og MX52 kun omkring $ 10 mere end de dæk, de udskifter. Fås i de mest populære off-road felgstørrelser, MX52 frontdæk fås i en 80 / 100-21 størrelse for 120, 89 og i en 90 / 90-21 til $ 123, 92 for den 21-tommer felts størrelse. For 19-tommer baghjul spænder MSRP fra $ 134.04- $ 149.25. MX32 fås i øjeblikket kun i størrelsen 80 / 100-21 til $ 127, 51, mens de 19 tommer bagestørrelser bærer den samme MSRP som MX52 bagpå. Disse overkommelige prispoint har potentialet til at lægge et stærkt forbedret dæk i hænderne på de fleste amatørkørere uden at bryde banken, noget som Buckley siger, at Dunlop arbejdede lige så hårdt på som den faktiske design og konstruktion af sine nye Geomax-tilbud.

Image

Adskillige øvelser begynder at teste den fremadrettede evne til Geomax-centerfæle, hvilket efterlod os med at føle os godt om Dunlops 'evne til at kneble hulleskud.